【簡介：】一、飛機(jī)在空中可以主動加速和減速嗎?飛機(jī)在空中？在里面感覺到有聲響,但是不至于"噪音很大".加、減油門可以實現(xiàn)加速與減速。降落時一般已經(jīng)經(jīng)過減速，這時不應(yīng)再減速，否則很危
一、飛機(jī)在空中可以主動加速和減速嗎?飛機(jī)在空中？
在里面感覺到有聲響,但是不至于"噪音很大".
加、減油門可以實現(xiàn)加速與減速。
降落時一般已經(jīng)經(jīng)過減速，這時不應(yīng)再減速，否則很危險容易失速。
二、飛機(jī)起飛或降落都會在空中轉(zhuǎn)圈啊？
不用。
飛機(jī)如果遇到需要轉(zhuǎn)圈，一般是有特殊情況，比如飛機(jī)超重需要放油、機(jī)場跑道被占、機(jī)場跑道上空有雷雨區(qū)、有其他飛機(jī)報告緊急情況需要優(yōu)先使用跑道等等。這種時候，飛機(jī)會到一個預(yù)先設(shè)定好的空域，按照不同的高度開始轉(zhuǎn)圈，等待塔臺的進(jìn)一步指令。當(dāng)然有些時候飛機(jī)起飛或者著陸的航線，看起來像是在轉(zhuǎn)圈，那只是因為機(jī)場設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)起飛和著陸路線，看起來像是在轉(zhuǎn)圈，而飛機(jī)必須得沿著這條路線起飛或者著陸，航空術(shù)語叫做SID/STAR
三、飛機(jī)在空中的短句？
飛機(jī)飛到4500米時，像蓮花似的朵朵白云就在眼底了。從高空往地面看，房屋、公路、河流、水庫、樹林等都非常小。
飛機(jī)在空中靈活地做著各種動作：時而盤旋爬高，時而俯沖下來，時而翻著跟頭，時而側(cè)身飛行……
一架銀色的飛機(jī)從天空徐徐下降，就在飛機(jī)的后輪剛著地時，升起了一股白煙。
四、飛機(jī)在空中怎樣剎車？
飛機(jī)剎車有以下二種方式
1、減速板，就是機(jī)翼上表面可以翻起一定角度的控制面，能起到減小升力，增加阻力的功用
2、發(fā)動機(jī)反推，使發(fā)動機(jī)噴出的氣流改變方向，從側(cè)面向前方噴出，起到飛機(jī)減速的作用。
五、飛機(jī)在空中咋剎車？
飛機(jī)剎車叫做減速，飛機(jī)在空中減速通常有這么幾種方式：第一，只收油門，僅靠自身阻力減速；第二，收小油門并把減速手柄板拉到“飛行”卡位；第三，使飛機(jī)帶側(cè)滑，破壞飛機(jī)氣動性能減速；第四，如果飛機(jī)本身速度就比較低，沒有超過襟翼和起落架的限制，可以放下襟翼或起落架減速。
六、飛機(jī)在空中如何呼叫別的飛機(jī)？
通過無線電通信系統(tǒng)。無線電系統(tǒng)包括VHF系統(tǒng)，HF系統(tǒng)，選擇呼叫系統(tǒng)，衛(wèi)星通信系統(tǒng)和ACARS系統(tǒng)。VHF系統(tǒng)通過無線電信號完成通信任務(wù)。列如：該系統(tǒng)可與空中交通管制一起工作完成交通管制，它還用于和其他飛機(jī)的通話聯(lián)絡(luò)。
HF通信系統(tǒng)可以完成長距離的通信任務(wù)。選擇呼叫系統(tǒng)可用于供地面塔臺通過通信系統(tǒng)對飛機(jī)進(jìn)行呼叫聯(lián)系。衛(wèi)星通信系統(tǒng)允許進(jìn)行全球通信。
七、飛機(jī)在空中為何會抖動？
飛機(jī)是靠空氣將機(jī)翼托起，但機(jī)翼上下的空氣流量不可能絕對穩(wěn)定，這樣就會使機(jī)翼發(fā)生抖動，速度越快越明顯。
當(dāng)然也可能遇到亂流，這會使機(jī)翼的抖動更厲害，有是亂流過于強(qiáng)勁可使輕型飛機(jī)散失制動性，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機(jī)。
八、飛機(jī)在空中如何傾斜飛行？
飛機(jī)在空中如何進(jìn)行傾斜轉(zhuǎn)彎飛行？
飛機(jī)有三個軸，分別為縱軸、立軸和橫滾軸。
其中，飛機(jī)的縱軸控制著飛機(jī)的橫滾運動；飛機(jī)的立軸控制著飛機(jī)的方向運動；飛機(jī)的橫軸控制著飛機(jī)的升降運動。
當(dāng)飛機(jī)在空中需要進(jìn)行傾斜轉(zhuǎn)彎飛行時，駕駛員控制操作盤向左或者向右轉(zhuǎn)動，通過鋼索聯(lián)動機(jī)構(gòu)帶動付翼舵面進(jìn)行左上右下、或者右上左下的“差動運動”，飛機(jī)就進(jìn)入到傾斜轉(zhuǎn)彎飛行中。
九、飛機(jī)在空中怎樣控制航線？
理論上航線的設(shè)定應(yīng)遵循兩點之間直線最短的原則，但由于民航越來越繁忙，所以航線的設(shè)定大多會有一定程度的繞行。空中航線是依據(jù)地面導(dǎo)航站設(shè)立的，為飛機(jī)經(jīng)過該空域時能有安全的輔助飛行，在站與站飛機(jī)以直線在不同高度進(jìn)行飛行。
民用航線由主管部門批準(zhǔn)后，可根據(jù)規(guī)定建立一條在導(dǎo)航系統(tǒng)規(guī)定空域內(nèi)的空中通道，通道有上限和下限高度和寬度要求。在這個通路上空中交通管理機(jī)構(gòu)要提供必要的空中交通管制和航行情報服務(wù)。
飛機(jī)在空中飛行時，需要絕對遵循標(biāo)準(zhǔn)在指定的航路飛行，另外當(dāng)當(dāng)飛機(jī)飛越中間站時，對于飛機(jī)的高度、飛行速度、轉(zhuǎn)彎半徑都有嚴(yán)格的要求，并設(shè)立新的緩沖區(qū)以便面對不同情況。
十、在空中停留最久的飛機(jī)？
不著地不加油最長飛行時間的飛行器，應(yīng)該就是“維珍大西洋環(huán)球飛行者”號了，這個就是為破這個記錄而造的飛機(jī)。
2005年2月28日18時47分（北京時間3月1日8時47分），60歲的美國冒險家史蒂夫·福塞特駕駛的“環(huán)球飛行者”號特種飛機(jī)，在美國堪薩斯州薩利納地方機(jī)場離開地面，沖入黑暗天空。
3月3日，福塞特駕駛“維珍大西洋環(huán)球飛行者”號飛機(jī)降落在堪薩斯州薩利納地方機(jī)場，成為世界上駕駛單人飛機(jī)進(jìn)行不間斷環(huán)球飛行的第一人，用時67小時2分38秒，飛行距離36800公里。
