【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)起飛時(shí)播音員說的東西？那是安全帶指示燈亮起發(fā)出的咚咚的聲音。安全帶指示燈除了提醒乘客需要系好安全帶之外，還有一個(gè)更重要的作用，駕駛艙（飛行員）跟客艙（乘務(wù)員）的聯(lián)絡(luò)方
一、飛機(jī)起飛時(shí)播音員說的東西？
那是安全帶指示燈亮起發(fā)出的咚咚的聲音。安全帶指示燈除了提醒乘客需要系好安全帶之外，還有一個(gè)更重要的作用，駕駛艙（飛行員）跟客艙（乘務(wù)員）的聯(lián)絡(luò)方式。
除了用內(nèi)話系統(tǒng)，還可以通過按安全帶指示燈來聯(lián)系。黑話是：“響幾下鈴”。一般來說響鈴的次數(shù)是提前約定的，就是在上客之前，乘務(wù)長(zhǎng)、機(jī)長(zhǎng)、安全員要開一個(gè)三方協(xié)同會(huì)，除了約定空防預(yù)案，還要了解航路信息（實(shí)際飛行時(shí)間、顛簸程度等）通常這個(gè)時(shí)候，機(jī)長(zhǎng)會(huì)告訴乘務(wù)長(zhǎng)安全帶指示燈響一聲是輕度顛簸，兩次是中重度顛簸，（一般來講）。
乘務(wù)長(zhǎng)會(huì)和自己組員溝通，在飛行時(shí)，服務(wù)過程中會(huì)根據(jù)鈴聲選擇是暫停服務(wù)或是回執(zhí)勤座位。所以，當(dāng)飛行時(shí)，一般咚咚聲后都會(huì)有一個(gè)顛簸提醒的廣播。
至于起飛前和落地前的的咚咚聲一般是約定俗成的（我們公司是）拉起前會(huì)有兩聲，放起落架時(shí)會(huì)有兩聲，有的機(jī)長(zhǎng)在飛機(jī)進(jìn)入平飛階段也會(huì)響兩聲，但一般就是滅掉安全帶指示燈作為信號(hào)。
這是提醒乘務(wù)員飛機(jī)進(jìn)入哪種階段，乘務(wù)員可以根據(jù)鈴聲進(jìn)行廣播，更以防萬一忙著工作沒有發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的狀態(tài)。
這是很有可能的，也是相當(dāng)危險(xiǎn)的。雖然按照民航局規(guī)定，起飛后二十分鐘落地前三十分鐘不能做與安全無關(guān)的事，但是怎么可能每一次都能把活干完呢，一次大滿客，我和頭等艙乘務(wù)員在廚房收尾，沒聽見放起落架的聲音，機(jī)組也忘了響鈴，我這一抬眼瞄著觀察窗外飛機(jī)都快接地了，我一把把頭等艙乘務(wù)員給按執(zhí)勤座位上了。
然后把所有別扣別好，我屁股剛沾座位飛機(jī)就接地了，我倆都嚇壞了.........機(jī)長(zhǎng)從駕駛艙出來后就得到了我們的批評(píng)教育……最后要提醒大家，一定要重視安全帶指示燈，不是隨便亮的，如果聽見咚咚聲，尤其是咚咚咚很多聲，證明將會(huì)或正在遇到強(qiáng)顛簸，更要重視顛簸廣播，不要覺得自己啥都懂，飛機(jī)顛來顛去還搖搖晃晃非要上廁所。顛簸真的可以傷人，每年都要有很多起顛簸傷人的事件，我的一個(gè)同事剛飛飛上海，落地前遇到強(qiáng)顛簸，還沒來得及歸位的餐車直接倒了砸腿上，粉碎性骨折。
遇到顛簸，坐著的系好安全帶，站著的馬上扶著座椅或就近入座，沒有座位的蹲下，低姿態(tài)保護(hù)自己。
二、飛機(jī)起飛高度？
不同的大小飛機(jī)，有不同的高度：中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，在海拔7000-——12000米空間飛行。民航機(jī)飛行時(shí)，以正南正北方向?yàn)榱愣冉缦?，凡航向偏?偏東)的飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬米、1萬千米高度層，凡航向偏左(偏西)的飛機(jī)飛單數(shù)高度層，即7千米，9千米，1萬1千米高度層。
短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長(zhǎng)航線的飛機(jī)一般在8000米至12000米的高度飛行。
三、飛機(jī)起飛長(zhǎng)度？
飛機(jī)場(chǎng)一般跑道長(zhǎng)度1800米以上。
飛機(jī)場(chǎng)一般跑道長(zhǎng)度1800米以上。跑道的長(zhǎng)度取決于所能允許使用的最大飛機(jī)的起降距離、海拔高度及溫度。海拔高度高，空氣稀薄，地面溫度高，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，因而都需要加長(zhǎng)跑道。
跑道可分為四級(jí)，第一級(jí)小于800米，第二級(jí)800米至1200米，第三級(jí)1200米至1800米，第四級(jí)1800米以上。世界上最危險(xiǎn)的機(jī)場(chǎng)，跑道僅有500米。從日本的海上機(jī)場(chǎng)到南極洲的冰川機(jī)場(chǎng)，再到直布羅陀的公路機(jī)場(chǎng)，其驚險(xiǎn)程度不一而足，均令人膽戰(zhàn)心驚。
四、飛機(jī)起飛規(guī)律？
飛機(jī)從開始滑跑到離開地面，并升到一定高度的運(yùn)動(dòng)過程，叫做起飛。 飛機(jī)起飛的操縱原理 飛機(jī)從地面滑跑到離地升空，是由于升力不斷增大，直到大于飛機(jī)重力的結(jié)果。而 只有當(dāng)飛機(jī)速度增大到一定時(shí)，才可能產(chǎn)生足以支持飛機(jī)重力的升力?？梢婏w機(jī)的起飛 是一個(gè)速度不斷增加的加速過程。 ； 剩余拉力較小的活塞式螺旋槳飛機(jī)的起飛過程，一般可分為起飛滑跑、離地、小 角度上升（或一段平飛）、上升四個(gè)階段。
對(duì)有足夠剩余拉力的螺旋槳飛機(jī)，或有足夠剩余推力的噴氣式飛機(jī)，因可使飛機(jī)加 速并上升，故起飛一般只分三個(gè)階段，即起滑跑、離地和上升。
五、飛機(jī)起飛說說？
飛機(jī)起飛的時(shí)候，我感覺背后有著強(qiáng)大的推力使我上升。真是一種奇妙的感覺
六、飛機(jī)起飛后？
由于飛機(jī)是個(gè)全密閉的艙體，在起飛時(shí)，機(jī)內(nèi)的加壓裝置會(huì)充氣提高艙內(nèi)大氣壓力，飛機(jī)在爬升過程中，會(huì)達(dá)到人體所能夠承受正常氣壓的高度極限，這個(gè)高度是3000米，然后，加壓裝置將在機(jī)艙內(nèi)彌補(bǔ)和調(diào)節(jié)此后飛機(jī)上升時(shí)所面臨的壓力環(huán)境，使整個(gè)機(jī)艙一直維持在人體所能承受范圍內(nèi)的正常氣壓。
“失壓”在專業(yè)上稱為“失密”故障，意指處于高空位置的機(jī)艙，由于艙內(nèi)氣壓突然下降，使人體外部氣壓比內(nèi)部低很多，從而導(dǎo)致血管、臟器被脹開，情況嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致艙內(nèi)人員出現(xiàn)身體不適以及飛機(jī)無法正常飛行。
如果飛機(jī)失壓，要保持鎮(zhèn)靜，聽從空姐的安排。
飛機(jī)失壓的幸存率比較低，但是并不是必死無疑。
最近塞浦路斯客機(jī)墜毀的原因可能是機(jī)艙失壓所致。
七、飛機(jī)起飛參數(shù)？
1.機(jī)長(zhǎng)：指飛機(jī)機(jī)頭最前端至飛機(jī)機(jī)尾翼最后端之間的距離。
2.機(jī)高：指飛機(jī)停放地面時(shí)，飛機(jī)尾翼最高點(diǎn)的離地距離。
3.翼展：指飛機(jī)左右翼尖間的距離。
4.最大起飛重量：指飛機(jī)試航證上所規(guī)定的該型飛機(jī)在起飛時(shí)所許可的最大重量。
5.最大著陸重量：指根據(jù)飛機(jī)的起落架和機(jī)體結(jié)構(gòu)所能承受的撞擊量。由飛機(jī)制造廠和民航當(dāng)局所規(guī)定。
八、飛機(jī)起飛術(shù)語(yǔ)？
各個(gè)公司的標(biāo)準(zhǔn)喊話術(shù)語(yǔ)不一樣，一般為機(jī)長(zhǎng)把控油門，副駕喊出“穩(wěn)定”，然后機(jī)長(zhǎng)喊“調(diào)定起飛推力”
“80節(jié)”，“推力保持”，
到了v1喊出“v1”，到了vr喊抬頭，
根據(jù)上升率喊出正上升，收輪，根據(jù)速度喊出收襟翼。
飛機(jī)起飛是飛行的關(guān)鍵階段需要飛行員全神貫注，注重標(biāo)準(zhǔn)喊話跟分工，要求一方喊出另一方檢查回應(yīng)，當(dāng)然為減少不必要的交流，各個(gè)公司都有sop標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)
九、飛機(jī)起飛手勢(shì)？
側(cè)屈腿，食指和中指指向飛機(jī)起飛方向，其余手指握拳，臉背對(duì)起飛方向。因其姿勢(shì)酷似舉槍射擊，因此彈射指揮官又被戲稱為射手。
彈射指揮官通常由2人組成。這是因?yàn)閮蓚€(gè)人同時(shí)對(duì)甲板起飛環(huán)境判斷同時(shí)失誤的幾率很小，飛機(jī)駕駛員只有同時(shí)看到兩個(gè)飛行指揮做出同樣手勢(shì)，才能確定這是正確指令。
十、飛機(jī)起飛姿勢(shì)？
飛機(jī)起飛的姿勢(shì)是俯仰角為正，同時(shí)推力和升力都要達(dá)到足夠的數(shù)值以保證起飛。 在飛機(jī)起飛時(shí)，需要將機(jī)身抬升和加速，以產(chǎn)生足夠的升力和推力來抵消重力，同時(shí)將飛機(jī)從地面上抬起。俯仰角為正則表示飛機(jī)機(jī)頭向上抬起，從而可以產(chǎn)生升力。同時(shí)，推力和升力也是非常關(guān)鍵的因素，只有推力和升力的值達(dá)到足夠的數(shù)值，才能夠讓飛機(jī)在起飛時(shí)產(chǎn)生足夠的動(dòng)力。除了起飛姿勢(shì)之外，飛機(jī)的起飛過程中還需要注意很多其他的因素，比如說風(fēng)速、風(fēng)向、氣溫、空氣密度等。這些因素都會(huì)對(duì)飛機(jī)的起飛過程產(chǎn)生影響，所以在起飛過程中需要對(duì)這些因素進(jìn)行考慮和計(jì)算，以確保起飛時(shí)的安全性和穩(wěn)定性。
