【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)超音速飛行條件？飛機(jī)想實(shí)現(xiàn)超音速，首先動(dòng)力要能夠支持這個(gè)速度，其次機(jī)身的強(qiáng)度要能支持超音速下來(lái)自空氣的沖擊力二、飛機(jī)超音速飛行的高度？超音速飛行不準(zhǔn)低于5000米，低

一、飛機(jī)超音速飛行條件？

飛機(jī)想實(shí)現(xiàn)超音速，首先動(dòng)力要能夠支持這個(gè)速度，其次機(jī)身的強(qiáng)度要能支持超音速下來(lái)自空氣的沖擊力

二、飛機(jī)超音速飛行的高度？

超音速飛行不準(zhǔn)低于5000米，低于這個(gè)對(duì)地面人員的傷害太大。飛機(jī)低空通場(chǎng)容易受風(fēng)切變和下沉氣流、飛鳥(niǎo)的影響。

超音速飛機(jī)飛行是空氣被壓縮所產(chǎn)生的能量很大，產(chǎn)生的音爆對(duì)人和建筑有巨大傷害。聲爆（sonic boom）亦稱(chēng)“轟聲”。飛行器在超聲速飛行時(shí)產(chǎn)生的沖擊波傳到地面形成的爆炸聲。飛行器在飛行時(shí)，擠壓并排開(kāi)前方的空氣。當(dāng)飛行速度超過(guò)聲速時(shí)，飛行器頭部在空氣中形成沖擊波，同時(shí)在尾部由于被排開(kāi)的空氣重新匯合也形成沖擊波。

三、飛機(jī)要超音速飛行，要具備哪些條件？

超音速飛行時(shí)波阻成為阻力的主要部分， 這就要求航空器的機(jī)翼后掠，機(jī)翼面積減小，機(jī)頭削尖，機(jī)身細(xì)長(zhǎng)，以減小飛行阻力，加大控制面尤其是垂尾的面積，否則在超音速飛行時(shí)飛機(jī)難以控制飛行姿態(tài)。

由于超音速飛行時(shí)氣體分子摩擦，造成氣動(dòng)加熱，使機(jī)體表面溫度升高，需要使用耐熱金屬或合金材料制造機(jī)體。

四、飛機(jī)超音速飛行的在地面上能聽(tīng)到聲響嗎？

第一，不是激波，激波是聽(tīng)不到的，被激波直接擊中非死即殘?？梢月?tīng)到的叫做“音爆”，是激波衰竭之后產(chǎn)生的聲波。激波是只有一個(gè)波峰的界限波，它的速度比波前音速快的多。激波在空氣中傳播時(shí)，能量逐漸耗損，速度逐漸下降到音速，波峰破碎，這時(shí)激波退化成為聲波。我們聽(tīng)到的就是這種叫做“音爆”的聲波。

第二，不是連續(xù)的，激波也好，音爆也好，他們都是像一個(gè)很薄的界面一樣，以極快的速度從地面上掃過(guò)去的。站在地面上的人只能在瞬間聽(tīng)到聲音。如果飛機(jī)的高度很低，地面上聽(tīng)到的聲音類(lèi)似于一種爆炸聲，砰的一聲，非常強(qiáng)。

如果飛機(jī)的高度比較高，你可能會(huì)聽(tīng)到連續(xù)三四秒的沉悶的。類(lèi)似于悶雷的聲音。

如果飛機(jī)飛得更高一點(diǎn)，比如10000米以上，地面上基本是聽(tīng)不到聲音的。

五、為什么飛機(jī)在超音速飛行時(shí)進(jìn)氣道口會(huì)產(chǎn)生激波？

激波又稱(chēng)沖擊波指超音速氣流受到壓縮、阻滯時(shí)，或者當(dāng)物體(如高速飛行器)以跨音速或超音速在空氣中運(yùn)動(dòng)時(shí)，流場(chǎng)中所產(chǎn)生的某些物理量突然跳躍的不連續(xù)面。

是一種實(shí)際厚度絕少超過(guò)1μm的空氣壓縮薄層。

形成激波的必要條件是來(lái)流的相對(duì)速度必須超過(guò)音速.激波，主要是在流體中以高于聲速的速度傳播并對(duì)流體產(chǎn)生壓縮作用的波。

氣體中的激波最明顯，受到壓縮的氣體與未受到壓縮的氣體之間有一個(gè)很薄的波陣面隔開(kāi)。

這個(gè)波陣面的前后的壓力不同，具有突然變化。

這個(gè)壓力比越大，激波就越強(qiáng)。

六、什么是超音速飛行？

　　超音速飛行（transonic flight）：指飛行器以馬赫數(shù)(見(jiàn)飛行速度）為1.2～5.0的速度飛行。　　相關(guān)概念　　音速是指聲音在空氣中傳播的速度。高度不同，音速也就不同。在海平面，音速約為1224公里/小時(shí)。在航空上，通常用M(即馬赫)來(lái)表示音速，M=1即為音速的1倍；M=2即為音速的2倍?！　∫羲伲菏菧囟鹊暮瘮?shù)，15攝氏度時(shí)的音速約為每秒鐘340米。馬赫：超高速單位，物體運(yùn)動(dòng)的速度與音速的比值為馬赫或馬赫數(shù)。亞音速：速度小于1馬赫。超音速：速度在1至5馬赫間。高超音速：速度在5馬赫以上。

七、超音速飛行最低高度？

常溫下（15℃），音速為 u=331.3+(0.606x15)= 340.4m/s(1225km/h),在11000~20000m的高空（屬平流層,氣溫基本沒(méi)有變化，所以又叫"同溫層"),溫度下降到零下57℃（15-11x6.5= -56.5℃），這里的音速是 u= 331.3+[0.606x(-57)]= 296.7m/s (約1068km/h). 噴氣式飛機(jī)都喜歡在 1萬(wàn)米左右的高空巡航，因?yàn)檫@里是平流層的底部，可以避開(kāi)對(duì)流層因?qū)α骰顒?dòng)而產(chǎn)生的氣流. 在11000~20000m的同溫層內(nèi)，音速的標(biāo)準(zhǔn)值是1062km/h,而且基本穩(wěn)定.

八、超音速飛行能持續(xù)多久？

8到10小時(shí)飛行。

超音速戰(zhàn)斗機(jī)完成8~10小時(shí)的長(zhǎng)航時(shí)飛行，對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)本身、保障裝備、飛行員都是很大考驗(yàn)。要求戰(zhàn)機(jī)特別可靠，保障十分有力，飛行員的飛行技能特別嫻熟。前幾年俄羅斯向中國(guó)交付蘇-35戰(zhàn)斗機(jī)的時(shí)候，就是由俄方飛行員駕駛蘇-35戰(zhàn)機(jī)從共青城飛機(jī)制造廠(chǎng)直飛中國(guó)的。

九、飛機(jī)在超音速飛行時(shí)，駕駛員是不是聽(tīng)不到自己的聲音？

可以聽(tīng)到，超音速只是超過(guò)聲音在氣體里傳播的速度，海平面上通常取340m/s，而聲音在固體中傳播的速度要遠(yuǎn)高于這個(gè)值，這就意味著超音速飛行中飛機(jī)的噪音可以通過(guò)機(jī)身傳播，飛行員自己說(shuō)話(huà)也可以通過(guò)骨傳導(dǎo)到耳朵里，當(dāng)然，固體傳導(dǎo)的聲音聽(tīng)起來(lái)和平時(shí)的聲音有些許不同，但是絕不至于影響判斷和交流

十、世界高超音速飛行器排行？

飛機(jī)是當(dāng)今人類(lèi)最快的工具，也是人類(lèi)探索太空的重要工具。當(dāng)人們發(fā)明飛機(jī)時(shí)，他們只想征服天空。通過(guò)努力工作，飛機(jī)已經(jīng)成為人類(lèi)進(jìn)軍未知宇宙的有力工具?，F(xiàn)在，讓我們來(lái)看看地球上最快的飛機(jī)。

全球十大速度最快的飛行器

10:火箭測(cè)試平臺(tái)的速度可以達(dá)到每小時(shí)6453英里。工程師將飛機(jī)固定在測(cè)試跑道上，并用火箭動(dòng)力驅(qū)動(dòng)它。測(cè)試平臺(tái)的速度可以在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到最高。這個(gè)過(guò)程旨在測(cè)試飛機(jī)的高速性能。9th:大氣層中飛行速度的記錄屬于高超音速飛行器。美國(guó)宇航局開(kāi)發(fā)的X-43A的飛行速度已經(jīng)達(dá)到每小時(shí)7000英里，是音速的8.4倍。它于2005年被吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)定為大氣中速度最快的人造物體之一。

8th:自1981年以來(lái)，哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)已經(jīng)成功地完成了37次太空任務(wù)。在這次任務(wù)中，哥倫比亞號(hào)的速度達(dá)到了每小時(shí)17000英里。在正常情況下，航天飛機(jī)在低地球軌道上運(yùn)行時(shí)會(huì)達(dá)到這個(gè)速度，這也意味著宇航員一天可以看到幾次日出和日落。不幸的是，哥倫比亞號(hào)于2003年2月1日墜毀。

第七名:發(fā)現(xiàn)號(hào)航天飛機(jī)是一種大型混合運(yùn)載飛船。自1984年以來(lái)，航天飛機(jī)已經(jīng)將飛行速度提高到每小時(shí)17400英里，相當(dāng)于子彈速度的五倍。由此，我們可以看出，一旦我們擺脫了地球大氣層的限制，宇宙飛船就可以達(dá)到非常高的運(yùn)行速度。#

Sixth:阿波羅10號(hào)曾創(chuàng)下每小時(shí)24000英里的飛行速度記錄。該任務(wù)是美國(guó)國(guó)家航空航天局于1969年5月26日進(jìn)行的一次登月前演習(xí)。雖然這個(gè)速度對(duì)星際探測(cè)器來(lái)說(shuō)并不算快，但它是載人飛船的速度記錄，也是吉尼斯世界紀(jì)錄所認(rèn)可的。阿波羅10號(hào)脫離月球軌道并向地球飛去，創(chuàng)下了速度記錄。

5:星塵是美國(guó)宇航局在1999年進(jìn)行的一個(gè)彗星物質(zhì)分析項(xiàng)目。這個(gè)300公斤重的機(jī)器人探測(cè)器的飛行速度為每小時(shí)28000英里，相當(dāng)于任務(wù)中子彈速度的6倍。該任務(wù)在2006年完成了主要的觀(guān)測(cè)任務(wù)，到達(dá)了20億英里外的目標(biāo)彗星。

4th place:新視野探測(cè)器是一個(gè)人造宇宙飛船，致力于探索冥王星。它于2006年推出?？茖W(xué)家希望新視野將帶給我們最新的冥王星調(diào)查數(shù)據(jù)，并揭開(kāi)外星人的神秘面紗?！靶乱曇啊碧?hào)曾一度達(dá)到每小時(shí)36，000英里的速度，以便擺脫太陽(yáng)引力的限制，盡快到達(dá)冥王星。

第三名:旅行者1號(hào)探測(cè)器于1977年發(fā)射，目前是飛行時(shí)間最長(zhǎng)的人造物體。2013年8月25日，“旅行者1號(hào)”飛離了日光層，進(jìn)入了星際空間。它的飛行速度是每小時(shí)38000英里，大約每小時(shí)60000公里。在飛出太陽(yáng)系的日光層后，旅行者1號(hào)開(kāi)始研究宇宙中更遙遠(yuǎn)的深層空間。該任務(wù)預(yù)計(jì)將于2025年結(jié)束。

第二名:阿波羅1號(hào)探測(cè)器于1974年12月10日發(fā)射，用于研究太陽(yáng)的動(dòng)力學(xué)。美國(guó)國(guó)家航空航天局成功地將探測(cè)器部署到圍繞太陽(yáng)的橢圓軌道上，距離太陽(yáng)表面約一個(gè)天文單位，速度為每小時(shí)140，000英里，約220，000公里，略低于太陽(yáng)神2號(hào)的速度。直到1982年，阿波羅1號(hào)仍然向地球發(fā)送數(shù)據(jù)。

1:1976年1月15日美國(guó)宇航局發(fā)射的阿波羅2號(hào)探測(cè)器于4月17日抵達(dá)環(huán)繞太陽(yáng)的軌道，并開(kāi)始了對(duì)太陽(yáng)的研究。該軌道距離太陽(yáng)表面0.29天文單位的高度，這是一個(gè)記錄。此外，太陽(yáng)神2號(hào)的速度為每小時(shí)150，000英里，約為每小時(shí)240，000公里。這兩個(gè)探測(cè)器仍然在圍繞太陽(yáng)的軌道上。