【簡介：】一、怎樣計算飛機(jī)的降落速度？在準(zhǔn)備進(jìn)場的降高階段，下降率一般不能超過1800英尺每分鐘，差不多不到600米每分鐘，在降落階段，一般用ils儀表降落系統(tǒng)控制降落 飛機(jī)通過無線接收器接

一、怎樣計算飛機(jī)的降落速度？

在準(zhǔn)備進(jìn)場的降高階段，下降率一般不能超過1800英尺每分鐘，差不多不到600米每分鐘，在降落階段，一般用ils儀表降落系統(tǒng)控制降落 飛機(jī)通過無線接收器接收由跑道發(fā)出的無線電信號沿著一個虛擬的下滑道下降，最遲在最后200-500英尺轉(zhuǎn)為手動降落。

一般飛機(jī)巡航高度從8000多米到12000米甚至更高，在接地前半個小時就得開始慢慢降高度了，如果1000米每分鐘算正常的話，10000米10分鐘就降下來，那就不叫降下來了，直接是摔下來。

二、飛機(jī)降落垂直下降速度？

747的最佳進(jìn)近速度在150到170節(jié)之間（飛行儀表速度都用“節(jié)”做單位），視飛機(jī)的降落重量而定。而降落時更關(guān)鍵的是垂直速度。垂直速度一般在看見跑道下高時為1000到1800ft/min（同樣是儀表單位），而最后的接地速度應(yīng)控制在350ft/min以內(nèi)。當(dāng)然也有人反應(yīng)說不宜小于150ft/min，否則減速板不會在預(yù)位狀態(tài)自動放出。

三、飛機(jī)降落時速度好像好慢？

這個問題很好，但是看了一下回答，基本上沒看到有答到點上的。

飛機(jī)接地時的速度矢量可以分解成垂直向下和水平向前的兩個分量，其中的垂直速度造成飛機(jī)與跑道之間的瞬間彈性碰撞，對飛機(jī)結(jié)構(gòu)的沖擊最大，而水平速度因為起落架輪子的滾動摩擦力相對很小，所以對機(jī)體結(jié)構(gòu)不是最主要威脅。

那么怎么樣降低垂直速度（也就是減小垂直分量）呢？

思路一，讓降落時飛行速度盡量減小。這樣垂直分量也就相應(yīng)變小了。但是，固定翼飛機(jī)都有一個水平飛行的最低速度極限，也就是失速速度，如果低于這個極限，那么飛機(jī)機(jī)翼就無法產(chǎn)生足夠的升力以維持飛機(jī)繼續(xù)可控狀態(tài)的飛行。并且，一般飛機(jī)在進(jìn)場時都會根據(jù)地面風(fēng)速，速度保持比失速極限高一些，以防止降落過程中風(fēng)向突然變化帶來飛行速度瞬間低于失速速度（因為失速速度是空速，飛機(jī)相對于空氣的速度，風(fēng)向如果變化180度，飛機(jī)空速會瞬間減少二倍風(fēng)速）。所以，飛機(jī)的安全著陸速度無法降低很多。

思路二，使接地速度矢量與地面之間的夾角盡可能的小，這樣垂直分量也就小了。這就需要一個非常非常平緩的下滑軌跡，也就是說，飛機(jī)要么從非常遠(yuǎn)的直線距離上就開始對正跑道，并且穩(wěn)定下滑；要么在接地前很短時間內(nèi)，準(zhǔn)確地使速度方向與跑道變成很小的夾角，但是飛機(jī)本身慣性很大，而且受環(huán)境和天氣的干擾因素影響，在實際中幾乎不可能。

所以，在實際的降落過程是這樣的。在最后一次轉(zhuǎn)彎對正跑道后，飛機(jī)要保證處于一個下滑通道上，使下降角度不會太陡，并維持一個比較安全的不高不低的下滑速度，在下降過程中減速，當(dāng)接近跑道時，飛機(jī)俯角慢慢減小到水平，這時垂直速度已經(jīng)為0了，可飛機(jī)還離地面有一定高度怎么辦？不要緊，繼續(xù)緩慢拉起，使飛機(jī)仰角加大，飛機(jī)機(jī)翼與氣流之間的夾角叫做攻角，飛機(jī)機(jī)翼升力與攻角的關(guān)系如下圖，

當(dāng)攻角超過一定限度后，升力會降低，升力低于重力時飛機(jī)就進(jìn)入了一個以很小加速度下墜的狀態(tài)，可以理解成一個可控的失速過程。同時由于仰角增大，飛機(jī)的水平速度也會因為水平阻力變大而迅速降低。這樣就在一個很短的距離上，完成了靠直線下降需要很長距離（時間）減速同時減高度的過程。要知道，起飛和降落是飛機(jī)風(fēng)險最大的兩個階段，縮短兩個過程所需時間，也就減小了飛行中的風(fēng)險，所以現(xiàn)代噴氣式飛機(jī)不止通過拉機(jī)頭減速減升力，還通過各種復(fù)雜的襟翼裝置來控制飛機(jī)機(jī)翼升力的變化。

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說因為前三點起落架設(shè)計，前起落架強(qiáng)度的諸位都是倒果為因了，因為有這樣的降落過程，所以才會有這樣的起落架設(shè)計。如果只是擔(dān)心前起落架脆弱，把主起落架挪到前面不就好了？這就是以前螺旋槳飛機(jī)常用的后三點起落架，隨著噴氣飛機(jī)速度越來越快，后三點式最大的麻煩就是飛機(jī)一旦著陸速度過快，后三點飛機(jī)重心靠前就更容易“彈起”，所以噴氣時代開始后，基本上都變成前三點了。

四、飛機(jī)降落前會講什么話？

女士們、先生們：飛機(jī)即將落地，請您回去指定的座位，收起小桌板、調(diào)直座椅的靠背、并把遮陽板拉起，系好您的安全帶，洗手間暫停使用，每位乘客，包括嬰孩，都必須填好入境卡，手機(jī)、MP3、個人電腦和所有電子用品必須關(guān)閉，以免干擾飛機(jī)的通訊和導(dǎo)航系統(tǒng)，讓我們再次提醒您，在中國觸犯毒品條例將受到嚴(yán)懲。

（如果是夜航）我們將把機(jī)艙的燈光調(diào)暗，如果您要繼續(xù)閱讀，可打開您座上的閱讀燈。

五、飛機(jī)的起飛與降落速度各有多高？

起飛速度：135海里/每小時降落速度：小于180海里/每小時

這個每個飛機(jī)都不一樣??！每種飛機(jī)定型時，都有一個失速速度和一個巡航速度，起飛和著陸的速度一定在它們之間．一般來說，飛機(jī)越重，越大，機(jī)翼越后掠，這個速度越大．而象那種蜜蜂超輕型飛機(jī)，幾十公里就行．而現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)，需要幾百公里．

六、螺旋槳飛機(jī)降落速度？

螺旋槳飛機(jī)降落速度，依據(jù)各機(jī)型大小不同，降落/起飛速度也不同，從目前使用的新舟60、yun-7、yun-5和yun-12各型號來看，飛機(jī)越小，它的巡航速度和起降速也相對小一些，如yun-5最大志飛全重5.25噸，巡航速度185-205公里/小時，降落遞度85-65公里/小時。

七、飛機(jī)在降落時的速度是多少？

民航飛機(jī)出事故的概率非常小，2016年全球商業(yè)航班的整體事故率是每飛行一千萬架次，僅發(fā)生機(jī)體全毀事故3次。而且事故主要發(fā)生在滑跑-起飛和進(jìn)近-著陸段，占到總體事故的80%以上。普通飛機(jī)跳傘的最低安全高度為500米，在起飛降落階段，降落傘是無法使用的。

其次，短航線的飛機(jī)一般是6000到9600米之間，而長航線的飛機(jī)一般是8000米到12600米之間。海拔在5000米時，氣壓大概是地面的50%，在10000米高空，氣壓大概是地面的30%。海拔高度每升高1000米，溫度降低6度，在5000米溫度往往都已經(jīng)到了零度以下，在10000米溫度往往是零下30度到零下50度。

在不佩戴特殊護(hù)具的情況下，最高安全高度即以人體承受大氣壓力的極限，是5000米，這也是高空跳傘的最高高度。專業(yè)的跳傘運動員和跳傘愛好者經(jīng)常挑戰(zhàn)更高的高度，大多數(shù)跳傘運動都是在7500米左右起跳，這個高度他們需要佩戴氧氣設(shè)備、防寒服裝等。

民航客機(jī)基本都使用增壓機(jī)艙，這意味著如果在高空打開艙門，因為氣壓原因旅客會像炮彈一樣隨著氣流飛出去。高空增壓跳傘需要一整套彈射裝置，這個裝置在民航機(jī)上不現(xiàn)實。跳傘設(shè)備占用空間大，增加負(fù)載，不利于飛機(jī)操控。即使能打開艙門跳傘，乘客也會面臨高空缺氧、寒冷、高速氣流吹襲等情況，死亡概率遠(yuǎn)大于存活率。跳傘也不是百分之百安全的事情，跳傘必須經(jīng)過特殊訓(xùn)練。民航客機(jī)大部分乘客并不具備具備專業(yè)跳傘技能，打開降落傘的那幾秒內(nèi)有很大的過載，而且如果打開傘包時機(jī)不對，乘客也會因速度過大撞擊地面而身亡，生還幾率很低。

在民航客機(jī)上安裝彈射裝置收益太低。軍方戰(zhàn)斗機(jī)皆會安裝彈射裝置，這是因為戰(zhàn)斗機(jī)飛行員價值非常高，這樣每架飛機(jī)上的彈射逃生系統(tǒng)的潛在收益都也很高；民用飛機(jī)則恰恰相反，需要用到彈射逃生的機(jī)會非常少，乘客潛在價值相對廉價，每套彈射系統(tǒng)制造成本和所需消耗的燃油，對于民航公司來說是很大的負(fù)擔(dān)。

在上世紀(jì)，也有飛機(jī)設(shè)計師設(shè)想過客艙分離式逃生技術(shù)設(shè)計，讓民航客機(jī)的客艙作為一個整體式救生座艙，在空中遇險時，能夠像一個集裝箱一樣與客機(jī)的機(jī)體分離，然后借助降落傘緩緩下降。但是由于飛機(jī)在空中的姿態(tài)很復(fù)雜，整體式客艙與機(jī)體的脫離很不穩(wěn)定，失去控制的飛機(jī)會進(jìn)入倒飛、失速、螺旋，或其他不可控的狀態(tài)。另外整體式逃生客艙的重量至少也要有20~50噸，這個重量級別，屬于非常復(fù)雜的重裝空投技術(shù)，這種技術(shù)即便是目前，世界上也只有中美俄等國掌握，而且成功率并不高。

所以，在高達(dá)萬米的高空，如果你不是007或者超人并且攜帶有專業(yè)的設(shè)備，讓你跳傘就是直接讓你死。而在飛機(jī)上并不一定會死，在絕大多數(shù)航空事故中，飛機(jī)都是仍然可控的，通俗地說，飛機(jī)無論出了什么事，最后都會落地，飛行員需要做的只是讓它落得輕一些，在可控的情況下迫降。加拿大航空公司的一架波音767高空燃油耗盡，從1.2萬米高度依靠無動力滑翔最終成功迫降，無一人受傷。

HWChen：你見識過飛行員的哪些神一般的飛行技術(shù)？

有人問為什么不能等飛機(jī)降落到5000米空中跳傘，文中已經(jīng)說了，絕大部分甚至所有乘客都不具備跳傘的技能，乘客中還可能會有老弱病殘孕等。跳傘本身就很危險，5000米高空更危險，傘降兵的跳傘高度一般是在500～800米，當(dāng)年汶川地震的時候，空降兵從5000米高度往下跳，之前都是喝了送行酒寫好遺囑的。而且飛機(jī)出事故的時候，并不能保證飛機(jī)停留在合適高度，留在合適高度的時間并不能保證所有人跳下去，大型客機(jī)登機(jī)都要20分鐘左右的時間。如果飛機(jī)上乘客的全是布魯斯·韋恩或者詹姆斯·邦德，這個想法倒可以考慮下。

八、飛機(jī)降落時滑行速度多大？

1、一般客機(jī)的落地的速度是根據(jù)飛機(jī)的重量計算出來的，一般約140NM/H～180NM/H，為了減少在跑道上滑行時間，客機(jī)著陸后即收油門、打開減速板和反推減速然后脫離。

2、跑道一般用數(shù)字+字母來表示飛行場地長度以及相應(yīng)飛機(jī)的最大翼展和最大輪距寬度。同一級別的跑道也因為海拔高度和溫度的不同而不同。

3、SHA（4E）的跑道長度為3400M ；PVG（4E）的跑道長度為4000M。

九、飛機(jī)降落前語音播報完整詞？

一、中文：

女士們，先生們：

飛機(jī)已經(jīng)降落在XX機(jī)場，外面溫度XX攝氏度，飛機(jī)正在滑行，為了您和他人的安全，請先不要站起或打開行李架。等飛機(jī)完全停穩(wěn)后，請你再解開安全，整理好手提物品準(zhǔn)備下飛機(jī)。從行李架里取物品時，請注意安全。您交運的行李請到行李提取處領(lǐng)取。需要在本站轉(zhuǎn)乘飛機(jī)到其他地方的旅客請到候機(jī)室中轉(zhuǎn)柜辦理．

感謝您選擇XX航空公司班機(jī)！下次旅途再會！

二、英文版

Ladies and Gentlemen：

Our plane has landed atXXairport． The local time is XX． The temperature outside is XX degrees Celsius， （XX degress Fahrenheit．） The plane is taxiing． For your safety， please stay in your seat for the time being．

When the aircraft stops completely and the Fasten Seat Belt sign is turned off， Please detach the seat belt， take all your carry－on items and disembark（please detach the seat belt and take all your carry－on items and passport to complete the entry formalities in the termainal）．

Please use caution when retrieving items from the overhead compartment． Your checked baggage may be claimed in the baggage claim area． The transit passengers please go to the connection flight counter in the waiting hall to complete the procedures．

Welcome to XX （city）， Thank you for selecting xx airline for your travel today and we look forward to serving you again． Wish you a pleasant day． Thank you！

十、飛機(jī)降落時速度好像好慢,飛機(jī)最慢在空中的速度是多少？

飛機(jī)最慢在空中的速度是零。

如果考慮固定翼最小的失速速度（失速是當(dāng)機(jī)翼攻角增大到一定的程度，機(jī)翼上表面氣流分離，導(dǎo)致升力減小所發(fā)生的現(xiàn)象），很多飛機(jī)有平飛最小飛行速度（最小速度:飛機(jī)在某一高度上可以維持等速水平飛行的最低速度），現(xiàn)役固定翼飛機(jī)中，英國的“鷂”式系列飛機(jī)可以以無限接近于零的最小平飛速度運動，這也是它獨一無二的飛行性能。雖然原蘇聯(lián)的雅克38也屬于垂直起降固定翼飛機(jī)，但它的飛行控制系統(tǒng)遠(yuǎn)不如“鷂”式，不能保持這樣的飛行性能，只能在短時間內(nèi)進(jìn)行不同飛行狀態(tài)的改變，而且這種飛機(jī)已經(jīng)不再飛行了。