【簡介：】一、世界上推力最大的飛機引擎是哪個，推力？　　據(jù)了解，目前最大的扇渦輪噴氣發(fā)動機是由勞斯萊斯公司制造的Trent XWB-97，該公司也是通用電氣的主要競爭對手。Trent XWB-97是一款

一、世界上推力最大的飛機引擎是哪個，推力？

　　據(jù)了解，目前最大的扇渦輪噴氣發(fā)動機是由勞斯萊斯公司制造的Trent XWB-97，該公司也是通用電氣的主要競爭對手。Trent XWB-97是一款三軸扇渦輪噴氣發(fā)動機，扇直徑約3米，起飛時能產(chǎn)生高達97000磅（約合44000公斤）的推力?！　E9X引擎的測試被視為波音777X系列飛機發(fā)展的重要一步。在波音777系列“巨無霸”飛機的基礎上，777X系列飛機座椅數(shù)達到406，預計2020年投入使用。目前該機型已有320架訂單，它也將成為世界上最大的商用客機，由于翼展過長，在有些機場內還必須折疊起來

二、飛機的引擎的推力有多大例如，波音737？

以最常見的波音737發(fā)動機為例：cfm56的推力在80至150千牛之間，你可以自己換算成馬力

三、客機上推力最大的引擎？

據(jù)了解，目前最大的扇渦輪噴氣發(fā)動機是由勞斯萊斯公司制造的Trent XWB－97，該公司也是通用電氣的主要竟爭對手。Trent XWB－97是一款三軸扇渦輪噴氣發(fā)動機，扇直徑約3米，起飛時能產(chǎn)生高達97000磅（約合44000公斤）的推力。

對GE9X引擎的測試被視為波音777X系列飛機發(fā)展的重要一步。在波音777系列“巨無霸”飛機的基礎上，777X系列飛機座椅數(shù)達到406，它將成為世界上最大的商用客機，由翼展過長，在有些機場內還必須折疊起來。

四、飛機推力怎么計算？

噴氣式發(fā)動機的主要性能指標之一就是推力，有效輸出功率則不考慮，也無法考慮。

因為這種發(fā)動機的所有可用功率都轉化成了流經(jīng)發(fā)動機的空氣的動能，以噴射氣體的反作用力來推動飛機。當飛機在空中高速飛行的時候，發(fā)動機提供的推力乘以飛行速度，也可以看作是發(fā)動機推動飛機的功率。但是在不同的飛行速度下，發(fā)動機提供給飛機的推力是不一樣的。飛行高度不同，由于空氣密度不同，則會導致發(fā)動機進氣流量不同，推力也不同。通常給出的發(fā)動機推力數(shù)值，是地面臺架試車（就是飛行速度為零）時的推力。在實際計算中通常直接采用飛機的阻力和發(fā)動機推力這樣的參數(shù)來進行，而不是折算成功率。渦輪螺旋槳發(fā)動機，是盡可能的將燃料的燃燒熱轉化成可用的機械能輸出，驅動螺旋槳轉動。發(fā)動機輸出給螺旋槳的有用功則是能測量出來的。所以渦輪螺旋槳發(fā)動機主要性能參數(shù)之一就是功率。渦輪噴氣式發(fā)動機一般不能改造成渦輪螺旋槳發(fā)動機。因為渦輪噴氣式發(fā)動機壓氣機級數(shù)少，壓縮比比較低，不適于改成以輸出功率為目的的發(fā)動機。。

五、飛機引擎威力？

一般來說，飛機發(fā)動機全速運轉時， 吸力巨大 ，比如波音747客機 ，它的發(fā)動機進氣量就有320千克／秒。還有的客機進氣量甚至高達1.42噸／秒， 進氣速度有100～120米／秒。鳥類稍微接近飛機發(fā)動機 ，就會被吸進去 。

再加上發(fā)動機葉片正處于高速旋轉中，鳥類撞擊發(fā)動機 ，就相當于一輛高速行駛的小車撞向圍墻的能量 。不僅鳥會粉身碎骨 ，飛機也將因此損壞， 輕則整機迫降 ，重則機毀人亡 。

六、飛機平飛所需最小推力？

飛機平飛所需推力等于平飛阻力。因此，平飛最小推力也就是平飛最小阻力。根據(jù)飛機阻力隨飛行速度變化特點，隨平飛速度增加，平飛阻力并不是單調地增加，而是先減小后增大。平飛阻力最小所對應的速度為有利速度，對應的攻角為有利攻角。即飛機以有利速度平飛時，所需推力最小。

七、飛機推力大的作用？

產(chǎn)生推力是飛機引擎工作的基本目的。這個力使飛機能夠克服慣性(阻止物體改變運動狀態(tài)趨勢的性質)。推力使飛機向前運動，然后使機翼產(chǎn)生升力。飛機的推力/重量比是飛機的普通度量標準，即飛機的最大推力與飛機的總重量之比。推力/重量比大于1表示飛機可以克服重力。

推力/重量比大于1：1表明飛機可以克服地球引力，而豎直向上飛行的F—15E雙渦輪噴氣引擎(PW—200型引擎)每個可產(chǎn)生23450磅的推力。

引擎產(chǎn)生的推力驅動飛機向前運動，使得空氣在機翼上下表面運動，從而產(chǎn)生壓力，將機翼向上推。推力也可改變飛機的速度。

八、飛機toga推力是什么？

首先要知道TOGA是什么，其意思是take off/go around起飛或者復飛時候的推力，這個推力是機載計算機根據(jù)不同機場預先計算好的，接通之后進入自動油門。在客機上，空客和波音的TOGA也不一樣，空客的TOGA就是最大推力，而波音的就是減推力起飛推力。那么為什么平時飛機不是最大推力起飛呢，民航運營比較看重成本，總是使用最大推力的話，對發(fā)動機損耗大，而且也更加浪費燃油，在跑道長度足夠的情況下很少直接使用最大推力的，這樣對于民航來說非常的不經(jīng)濟。

平常為了安全起見，在客機起飛之后會盡快爬升離開低空，這時候保持之前的推力不變，等到離開低空之后，也就是安全高度，再轉為爬升推力。一般這時候飛機上的乘客會感覺輕微失重，這是因為爬升推力比起飛推力要小一些。所以不管是波音還是空客，在離開安全高度之后都是不會使用TOGA推力的，TOGA只有在起飛或者是復飛的時候才會使用，而且使用起來有不少的限制，比如波音737的起飛推力被限制在5分鐘，主要也是出于經(jīng)濟性考慮。

九、飛機推力作用在飛機什么部位？

引擎產(chǎn)生的推力驅動飛機向前運動，使得空氣在機翼上下表面運動，從而產(chǎn)生壓力，將機翼向上推。推力也可改變飛機的速度。

產(chǎn)生推力是飛機引擎工作的基本目的。這個力使飛機能夠克服慣性(阻止物體改變運動狀態(tài)趨勢的性質)。推力使飛機向前運動，然后使機翼產(chǎn)生升力。飛機的推力/重量比是飛機的普通度量標準，即飛機的最大推力與飛機的總重量之比。推力/重量比大于1表示飛機可以克服重力。

十、激光光帆推進引擎與等離子引擎那個初始推力大？

就現(xiàn)在的技術水平來看是等離子發(fā)動機推力大，現(xiàn)有的BHT8000可以產(chǎn)生將近0.5N的推力，仍在實驗當中的MPDT可以達到88.5N，而光帆的話，從理論上講，就算用日光作為推力來源，在地球軌道上1平方公里的光帆也只能提供7.5N的推力，根據(jù)電磁波散射方程，這個面積接收的光功率總共有約十億瓦，這么大功率的非脈沖激光器無論是自重還是能量來源都是大問題，同時關于怎么部署這么大的光帆和光帆的自重等方面在技術上也是困難重重，不過光帆的優(yōu)勢在于它不使用工質，更適合星際飛行和長壽命衛(wèi)星在軌微調