【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)燒什么燃油？飛機(jī)使用的燃油稱(chēng)為航空燃油，是指一些專(zhuān)門(mén)為飛行器而設(shè)的燃油品種，通常都含有不同的添加物以減低結(jié)冰和因高溫而爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。航空燃油的分類(lèi)飛機(jī)使用的燃油
一、飛機(jī)燒什么燃油？
飛機(jī)使用的燃油稱(chēng)為航空燃油，是指一些專(zhuān)門(mén)為飛行器而設(shè)的燃油品種，通常都含有不同的添加物以減低結(jié)冰和因高溫而爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。航空燃油的分類(lèi)飛機(jī)使用的燃油分為航空汽油和航空煤油兩大類(lèi)，航空汽油用于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)上；航空煤油是在航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)上使用。由于國(guó)內(nèi)外普遍生產(chǎn)和廣泛使用的噴氣燃料多屬于煤油型，所以通常稱(chēng)之為航空煤油，簡(jiǎn)稱(chēng)航煤。
二、飛機(jī)燒的什么燃油？
航空煤油，是由石腦油、石臘油等經(jīng)過(guò)多道工序提純出來(lái)的
三、飛機(jī)加什么燃油？
目前，世界各航空公司所使用的航空燃料主要有兩大類(lèi)，航空汽油和航空煤油。分別適用不同類(lèi)型的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。 航空汽油用在活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)與一般汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理相同，只是功率大，自重輕一些，因而對(duì)航空汽油的質(zhì)量要求和車(chē)用汽油就有類(lèi)似之處。
隨著航空工業(yè)和民航事業(yè)的發(fā)展，民航的大型客機(jī)的動(dòng)力裝置逐步被渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)代替，這種發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)飛機(jī)向前飛行，通過(guò)把燃料燃燒轉(zhuǎn)變?yōu)槿細(xì)猱a(chǎn)生推力，使用的燃料稱(chēng)為航空煤油。
四、飛機(jī)燃油系統(tǒng)？
燃油系統(tǒng)的功能是儲(chǔ)存燃料，并將燃料輸送到化油器。然后燃料就會(huì)被送到燃燒室燃燒并轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。
有兩種輸送系統(tǒng)：
重力式系統(tǒng) 壓力式系統(tǒng)
1.重力式輸送系統(tǒng)
在重力式燃油系統(tǒng)中，油箱通常安裝在高機(jī)翼飛機(jī)的機(jī)翼上，將燃料遠(yuǎn)遠(yuǎn)置于化油器的上方。燃油本身重力通過(guò)這種位置高度差可以產(chǎn)生足夠的壓力來(lái)使燃油在整個(gè)系統(tǒng)順利流動(dòng)輸送。
2. 壓力式輸送系統(tǒng)
在壓力式輸送系統(tǒng)中，一個(gè)由機(jī)械驅(qū)動(dòng)的增壓泵負(fù)責(zé)提供燃油壓力。因?yàn)閴毫κ较到y(tǒng)中是由增壓泵來(lái)提供燃油壓力，所以燃油壓力在整個(gè)飛行中都會(huì)保持穩(wěn)定，與燃油量剩余無(wú)關(guān)。
五、飛機(jī)燃油成本？
飛機(jī)消耗燃油在成本中占比重較大，可達(dá)30%左右。不過(guò)不同飛機(jī)消耗燃油不同，不光是因?yàn)轶w型和載重，還因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和氣動(dòng)性能不同。新款的飛機(jī)通常都比老款飛機(jī)更加省油，這也是航空器制造商被航空公司逼出來(lái)的。
一架載客160-189人的波音737飛機(jī)，一小時(shí)的燃油消耗在2.5到3噸左右。這只是平均油耗，根據(jù)載重不同會(huì)有差別，同時(shí)起飛爬升的時(shí)候消耗燃油多，巡航和降落消耗燃油少。如此下來(lái)，客機(jī)飛行一小時(shí)成本在2.5*4500到3*4500左右，也就是11250到13500之間。
六、飛機(jī)燃油效應(yīng)？
第一個(gè)作用：飛機(jī)配平
客機(jī)的重心是個(gè)不能忽視的問(wèn)題，如果重心在前，起飛時(shí)飛機(jī)難以拉起，若重心在后，就會(huì)出現(xiàn)還沒(méi)到離地速度，機(jī)頭就開(kāi)始上翹了，這些都是危險(xiǎn)的。而在正常巡航中，如果飛機(jī)的配平不夠好，重心不穩(wěn)，飛機(jī)需要額外通過(guò)其他輔助措施來(lái)彌補(bǔ)，這必然浪費(fèi)燃油，嚴(yán)重的，會(huì)帶來(lái)事故?？蜋C(jī)越小，重心的平衡越重要，曾有小型客機(jī)因?yàn)榕淦經(jīng)]做好而導(dǎo)致墜毀，乘客全部遇難。
第二個(gè)作用：降低翼根壓力
雖然機(jī)翼上通常吊著兩個(gè)或者四個(gè)重重的發(fā)動(dòng)機(jī)，但飛行時(shí)，因?yàn)闄C(jī)翼提供了絕大部分的升力，這會(huì)導(dǎo)致機(jī)翼上翹，并給機(jī)翼與機(jī)身的結(jié)合處，也就是翼根，帶來(lái)很大的壓力，如果常年累月這樣，翼根受損，容易斷掉。所以，為了更高的安全性，把燃油壓在機(jī)翼上，是一個(gè)非常棒的選擇。
七、飛機(jī)燃油效率？
國(guó)際清潔交通委員會(huì)評(píng)選的航空公司燃油效率排行，從最高（92%）到最低依次為：
1、挪威航空
2、柏林航空
3、愛(ài)爾蘭航空
4、荷蘭皇家航空
5、加拿大航空
6、俄羅斯航空
7、土耳其航空
8、法國(guó)航空
9、達(dá)美航空
10、冰島航空
11、西班牙國(guó)家航空
12、美國(guó)航空
13、意大利航空
14、聯(lián)合航空
15、全美航空
16、維珍航空
17、瑞士航空
18、漢莎航空
19、斯堪的納維亞航空
20、英國(guó)航空
八、飛機(jī)燃油燃點(diǎn)？
航空煤油的自燃溫度超過(guò) 425℃,露天燃燒溫度是260-315 ℃,最大燃燒溫度是980 ℃。 判斷航空煤油的主要指標(biāo)是發(fā)熱值、密度和低溫性能,此外還對(duì)餾程范圍和粘度也有一定的要求。航空煤油主要用于噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的燃料。這種飛機(jī)要求飛行高度高、續(xù)航里程遠(yuǎn)、飛行速度快。這就要求航空煤油有較高的發(fā)熱值和較大的密度。
九、燃油燃?xì)庹羝麩裁从停?/h2>
一般來(lái)說(shuō)，小型的比如家用的供暖鍋爐，用柴油作燃料；而大型的工業(yè)鍋爐或者電站鍋爐、船舶鍋爐則多用燃料油也就是重油作燃料。
家用鍋爐通常供應(yīng)熱水，而你說(shuō)的是蒸汽鍋爐，我猜想可能是指大型燃油鍋爐。這大都是以重油作燃料的，這是因?yàn)橹赜蛢r(jià)格便宜，大約只有輕柴油的1/3至1/2。
以常規(guī)蒸汽輪機(jī)為動(dòng)力的現(xiàn)代戰(zhàn)艦，鍋爐也都是燃油鍋爐。不過(guò)對(duì)于戰(zhàn)艦來(lái)說(shuō)燃料費(fèi)用通常僅僅占據(jù)總壽命期內(nèi)成本的1/10以下，所以為了保證性能和壽命，通常用柴油作燃料。
十、飛機(jī)燒什么油？
飛機(jī)使用的是航空煤油，是由石腦油、石蠟油等經(jīng)過(guò)多道工序提純出來(lái)的。
航空煤油相比先一步蒸出來(lái)的汽油，它的性格要沉穩(wěn)很多，密度不高、熱值不低、不易揮發(fā)，在渦輪機(jī)那種特殊燃燒環(huán)境下，燒起來(lái)速度也不比汽油慢。
3號(hào)噴氣燃料是目前最常用的燃料種類(lèi)，可以滿(mǎn)足超音速高空飛行的需要；潔凈度高，無(wú)機(jī)械雜質(zhì)及水分等有害物質(zhì)，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，對(duì)機(jī)件腐蝕小。
