【簡介：】一、飛機的行駛速度單位是什么？首先說明什么是空速，空速是指飛機相對于空氣的速度，而相對于地面的速度叫地速，這兩者是不一樣的，比如順風時地速比空速要大，反之亦然......指示空速

一、飛機的行駛速度單位是什么？

首先說明什么是空速，空速是指飛機相對于空氣的速度，而相對于地面的速度叫地速，這兩者是不一樣的，比如順風時地速比空速要大，反之亦然......指示空速測量指示空速表利用開口膜盒等敏感元件，通過測量空速管處的總壓與靜壓的壓差，并把它轉換為標準海平面狀態(tài)下（靜壓為101.325×103帕或760毫米汞柱,溫度為15°C......）的速度單位，間接測出空速。

它實質上是一個動壓測量儀表，在標準海平面狀態(tài)下它所指示的空速（表速）值與真實空速相吻合，非標準狀態(tài)下或海平面以上，指示空速將偏離真實空速。

高度愈高，偏差愈大。

迎角一定時，升力和阻力的大小直接取決于動壓，因此指示空速對保證安全飛行防止失速具有重大的意義，尤其是在起飛和著陸階段。

簡單地說指示空速就是所感受到的動壓在標準海平面是的真空速。

真實空速測量理論和實驗證明，動壓q與空速v之間有如下關系：q=1/2ρV2(1+ε) ，其中ε為考慮氣體壓縮性所引入的修正系數(shù)，它與空速和靜溫有關；ρ為大氣密度，與大氣靜壓和靜溫密切相關。

因此真實空速信號可通過測量動壓、靜壓和靜溫而獲得。

據(jù)此設計的真實空速表因必須引入靜溫信號，結構較為復雜。

在標準大氣狀態(tài)下，靜溫是靜壓的單一函數(shù)，這樣就把真實空速看作只是動壓和靜壓的函數(shù)，由此得到的真實空速稱為有局部溫度修正的真實空速,因為在非標準大氣狀態(tài)下，只能部分補償溫度的影響，測得的只是真實空速的近似值。

根據(jù)這一原理設計的真實空速表，結構比較簡單，得到了廣泛的應用。

真實空速信號主要用于領航計算和火控系統(tǒng)中。

組合空速表用于綜合測量指示空速和真實空速。

儀表殼體內通以靜壓，開口膜盒內部通總壓，故開口膜盒感受總、靜壓之差，即動壓。

在動壓作用下開口膜盒產生的位移經機械解算和傳動機構傳給指示空速指針。

動壓與指示空速的函數(shù)關系靠膜盒特性和機械解算機構特性的配合來實現(xiàn)。

真空膜盒感受靜壓，用于對指示空速進行校正，以得到局部溫度修正的真實空速指示。馬赫數(shù)表的構造原理與它類似。

典型的組合空速表盤面如下圖所示。

圖中的2個指針，分別指示“指示空速”和“真實空速”。

其中，由于指示空速實際表示的是動壓，它對飛行安全有著重要的意義，因此其指針更粗一些；而細指針則是指示真是空速。

簡單的說，空速表的兩個指針粗針的示數(shù)叫表速，細針的示數(shù)叫表真速。

這兩個示數(shù)都有誤差都需要修正。

首先需要修正的是機械誤差，這個每個空速表有表格可以查出。

粗針再根據(jù)所在高度的氣溫，高度基準平面，計算空氣壓縮性修正量，氣壓差與密度誤差才是真空速；細針只需修正溫度誤差就行了。

而真正計算飛機位置的時候就需要用到地速了。

計算地速需要根據(jù)得到的真空速與風的資料用余弦定理計算出地速和偏流角(機頭與運動方向的夾角)得到這些數(shù)據(jù)就可以安心飛行了......我猜你們肯定會說這么麻煩得算到什么時候??？...的確，這些確實不好算，但請相信我們的飛行人員，他們是經過嚴格訓練的，這些計算他們已經十分熟練。

再者說，隨著科技的發(fā)展，航電設備越來越先進 需要人工計算的已經很少了，所以不會出什么問題的....碼字真累，呼~......第一次回答問題，歡迎賜教。補充：在低空地速，表速與表真速相差不大，兩個針幾乎重合，隨著高度和速度的增大，兩者的差別就越來越明顯了，一般是表真速大?？账俟苤皇怯脕硎占瘎訅号c全壓的，而空速表就是用這兩個壓強來測空速的?？账俦頊y的是空速，而地速是需要結合風來算的......當然現(xiàn)在有很多方法可以得到地速，什么多普勒啊，gps啊，慣導啊.....這些都是可以直接測量地速的，再不濟雷達也是可以測地速的。

二、108國道的行駛速度？

（一)沒有道路中心線的道路，城市道路為每小時30公里，公路為每小時40公里；

(二)同方向只有1條機動車道的道路，城市道路為每小時50公里，公路為每小時70公里。 1、高速公路應當標明車道的行駛速度，最高車速不得超過每小時120公里，最低車速不得低于每小時60公里。 2、在高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過每小時120公里，其他機動車不得超過每小時100公里，摩托車不得超過每小時80公里。 3、同方向有2條車道的，左側車道的最低車速為每小時100公里；同方向有3條以上車道的，最左側車道的最低車速為每小時110公里，中間車道的最低車速為每小時90公里。道路限速標志標明的車速與上述車道行駛車速的規(guī)定不一致的，按照道路限速標志標明的車速行駛。

三、東風天龍行駛的速度？

1、新車行駛1000公里以內的磨合規(guī)定：

(1)絕對不可以全速行駛。

(2) —般不得以超過100公里/小時的速度行駛。

(3) 在各擋均應避免以髙速行駛。

2) 車輛行駛1 000 ~ 15 000公里間的磨合規(guī)定：可逐漸提高到最高速度或以發(fā)動機的允許最髙轉速行駛。

2、磨合期以后應注意：

(1) 駕駛有轉速表的汽車，換入臨近高速擋，最遲是指針到達紅色指示區(qū)時，短時間發(fā)動機允許最高轉速為5 500轉/分。各擋允許的最大速度為:一擋40公里/小時，二擋65公里/小時,三擋100公里/小時，四擋135公里/時，五擋165公里/小時。

(2) 應避免讓發(fā)動機以不必要的高轉速運轉,及早換入高速擋有利于節(jié)省燃油和減少噪聲。

(3) 行駛時發(fā)動機轉速不要過低,只有當發(fā)動機工作吃力時才換人低擋。

(4) 說明書中所列速度和轉速，只適用溫度正常的發(fā)動機。冷車時，無論在空擋還是在 其他各擋都不要使發(fā)動機在最高轉速下工作。

(5) 新輪胎在開始使用時不具有最佳附著力，因此，新輪胎也需要走合,在第一個100 公里行駛時速度應該較慢，行駛的方法也應小心謹慎。

(6) 新的制動器摩擦片也需要磨合，在第一個200公里行駛時,還不具備理想的摩擦 力，在這階段如果制動效果稍差時,可以適當加大踏板的壓力。以后每次更換制動摩擦片 后，這種情況也同樣存在。

(7) 在可能的條件下，新車磨合期間應避免長時間連續(xù)行駛，以免發(fā)動機和底盤機件連 續(xù)工作時間過長，造成機件磨損加劇，直接影響汽車的使用壽命。還要避免滿載運行,一般 在行駛的第一個1000公里內，最好在額定載荷的80%以下運行。另外，還要盡量避免高速 行駛，在最初的2000公里內,油門全開的車速不要超過最高車速的70%。

(8 )在新車磨合期間，駕駛員要在新車初駛起動后在原地升溫，待水溫升到工作溫度范 圍后再起步,行駛中應選擇良好路面，路況差時要減速緩行;行駛時油門要小一些,操作要 輕,一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)動機或底盤聲音異常，應停車檢查將故障杜絕在萌芽時期。

四、飛機噴氣的速度？

每小時一千公里左右有的戰(zhàn)斗機殲20接近二千公里

五、飛機起飛的速度？

飛機的起飛速度在200-300公里/小時。

飛機起飛速度并不是一個定數(shù)，而是一個范圍。 要看飛機的起飛重量大小。起飛重量越大，所要求的升力就越大，因而要求的速度也就越大。比如：747的起飛速度約為270公里/小時，協(xié)和客機的起飛速度約為320公里/小時，安26的起飛速度為200公里/小時。

噴氣飛機的起飛過程包括三個階段：地面滑跑、離地和加速爬升。飛機先滑行到起飛線上，剎住機輪，襟翼放到起飛位置，并使發(fā)動機轉速增加到最大值，然后松開剎車，飛機在推力作用下開始加速滑跑。當滑跑速度達到一定數(shù)值時，駕駛員向后拉駕駛桿，抬起前輪，增大迎角。此后，飛機只用兩個主輪繼續(xù)滑跑，機翼的升力隨著滑跑速度的增加而增大，當其值等于飛機的重量時，飛機便離開地面，加速爬升。上升到10～15米高度上收起起落架，上升到25米高度后起飛階段結束。螺旋槳飛機由于離地后剩余功率較小，起飛過程常分為地面滑跑、離地、加速平飛和爬升至安全高度4個階段。

中國規(guī)定安全高度為25米，英、美等國規(guī)定為15.24米或10.7米。飛機在起飛階段飛行高度很低，遇有特殊情況回旋余地很小，加以近地面常有低空風切變，因此，飛行事故常見于起飛階段。對于駕駛員來說，熟練掌握起飛技術是飛行訓練的重要科目之一。

六、飛機飛行的速度？

普通飛機的飛行速度大概在700KM／H－1000KM／H之間。

飛行速度：飛行器單位時間內飛經的距離，是航空器重要的飛行性能之一。航空器飛行速度的度量有表速、空速和地速之分。通常說的飛行速度指的是空速。

常見的民航客機飛行速度：

波音737：785公里/小時；

波音747：940公里/小時；

波音767：850公里/小時；

波音777：870公里/小時；

波音787：980-1050公里/小時；

空客A300：639公里/小時；

空客A320：900公里/小時；

空客A340：1050公里/小時；

A380：920公里/小時。

七、飛機的起始速度？

200-300公里/小時

飛機的起飛重量越大,所要求的升力就越大,因而要求的速度也就越大.747的進場速度約為270公里/小時。協(xié)和客機的起飛速度約為320公里/小時。安-26的起飛速度為200公里/小時，著陸速度為190公里/小時。

噴氣飛機的起飛過程包括三個階段：地面滑跑、離地和加速爬升。飛機先滑行到起飛線上，剎住機輪，襟翼放到起飛位置，并使發(fā)動機轉速增加到最大值，然后松開剎車，飛機在推力作用下開始加速滑跑。當滑跑速度達到一定數(shù)值時，駕駛員向后拉駕駛桿，抬起前輪，增大迎角。此后，飛機只用兩個主輪繼續(xù)滑跑，機翼的升力隨著滑跑速度的增加而增大，當其值等于飛機的重量時，飛機便離開地面，加速爬升。上升到10～15米高度上收起起落架，上升到25米高度后起飛階段結束。螺旋槳飛機由于離地后剩余功率較小，起飛過程常分為地面滑跑、離地、加速平飛和爬升至安全高度4個階段。一般而言，飛機的起飛速度在200-300公里/小時。

中國規(guī)定安全高度為 25米，英、美等國規(guī)定為15.24米（50英尺）或10.7米（35英尺）。飛機在起飛階段飛行高度很低，遇有特殊情況回旋余地很小，加以近地面常有低空風切變，因此，飛行事故常見于起飛階段。對于駕駛員來說，熟練掌握起飛技術是飛行訓練的重要科目之一。

八、卡車行駛速度？

高速卡貨車最高時速為100公里，也就是說在高速公路上卡貨車的最高限速為100km/h。注意這里說的是卡貨車的最高限速，即使在沒有限速標志的高速公路上，卡貨車的限速就是100km/h。同時，在高速公路上也會設置小型汽車和大型車輛不同的限速標志，就需要根據(jù)道路限速標志限制的時速來行駛。

九、行駛時間最長的飛機？

到目前為止飛行時間最長的客機是波音777－200LR。是在2005年11月9日晚在香港起飛，橫跨太平洋，穿越北美，經過大西洋后在倫敦希思羅機場降落。飛行時間總計約23小時，航程約2．03萬公里。

十、輪船的行駛速度是多少？

現(xiàn)代化的超級集裝箱船最高速度可以達到30節(jié)/小時=55公里/小時；

常規(guī)貨輪的速度在15-20節(jié)之間=28公里-37公里/小時之間；

美國尼米茲級航母的最大速度可以達到35-40節(jié)；

雙翼噴射船的速度可以達到60節(jié)左右。