【簡介：】一、飛機升力系數？飛機升力的計算公式是：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）。飛行動壓＝1/2 × 空氣密度 × 飛行速度的平方 等時間論：當氣流經過機翼上表面和下表面時，由于上表

一、飛機升力系數？

飛機升力的計算公式是：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）。

飛行動壓＝1/2 × 空氣密度 × 飛行速度的平方

等時間論：當氣流經過機翼上表面和下表面時，由于上表面路程比下表面長，則氣流要在相同時間內通過上下表面，根據S=VT，上表面流速比下表面大，

再根據伯努利定理：由不可壓、理想流體沿流管作定常流動時的伯努利定理知，流動速度增加，流體的靜壓將減??；反之，流動速度減小，流體的靜壓將增加。但是流體的靜壓和動壓之和，稱為總壓始終保持不變。從而產生壓力差，形成升力。

二、飛機升力系數排名？

中國殲-20戰(zhàn)機的“升力體邊條翼鴨式布局”外觀設計，獲得了中國外觀設計金獎，這引起了外界的高度關注。作為世界第三款已經投入現役的五代隱身戰(zhàn)機，殲-20戰(zhàn)機從來就不缺乏關注度，時不時的還有專家，會拿殲-20戰(zhàn)機去與F-22戰(zhàn)機和F-35戰(zhàn)機進行比較。而在比較的過程中，專家就普遍認為，殲-20戰(zhàn)機的綜合實力要高于F-35戰(zhàn)機，并與F-22戰(zhàn)機不分伯仲，甚至在某些地方，還要更勝一籌。

大家都知道，F-35戰(zhàn)機就是美國洛馬公司推出的一個圈錢項目，其所采用的技術與F-22戰(zhàn)機比起來，要差很多。許多國家之所以會購買F-35戰(zhàn)機，主要就是因為該戰(zhàn)機，是世界上唯一在售的五代隱身戰(zhàn)機，如果F-22戰(zhàn)機能參與售賣，那么F-35戰(zhàn)機根本就引不起其他國家的興趣。所以殲-20戰(zhàn)機的綜合實力超過F-35戰(zhàn)機，并沒有什么意外。

而在殲-20戰(zhàn)機獲得外觀設計金獎之后，專家便對殲-20戰(zhàn)機和F-22戰(zhàn)機，進行了更深入的對比，認為殲-20戰(zhàn)機的升力系數優(yōu)于F-22，排名全世界第一！殲-20戰(zhàn)機使用的升力體機身、鴨翼、邊條、機翼、后機身邊條、外傾雙腹鰭和外傾全動雙垂尾多重耦合的一體化鴨式布局，產生了巨大的升力收益和減阻效果，這使得該戰(zhàn)機的升力系數不小于2.1-2.2，位于世界第一的水平。

根據資料顯示，F-22戰(zhàn)機公開升力系數約為1.7，超聲速巡航零升阻力系數約為0.035。與殲-20比起來，F-22戰(zhàn)機的升力、阻力系數都要落后于后者。而在以往的飛行表演中，其實就已經證明了這個事情。2018年珠海航展上，殲-20戰(zhàn)機進行了飛行表演，在超低空通場后，殲-20戰(zhàn)機以超過60度迎角拉起，接一個半滾倒轉，僅在3秒之內，就將機頭指向改變了180度。同時，殲-20戰(zhàn)機的速度還沒有發(fā)生任何變化。

要知道，F-22戰(zhàn)機在完成同樣動作的時候，飛行速度有明顯下降，而且高度增加較慢，兩者比較起來，有著明顯的差距。為什么中國殲-20戰(zhàn)機的外形設計會如此優(yōu)秀？這主要就是因為，我國發(fā)動機的動力不足，想在性能上追趕F-22戰(zhàn)機，就得被迫設計更加優(yōu)秀的外形。而隨著我國新款發(fā)動機的小批量投產，未來殲-20戰(zhàn)機還將裝備上動力更加強勁的發(fā)動機，這會使得該戰(zhàn)機的升力系數大幅飆升，殲-20將是5代機里的一匹黑馬。

三、飛機的升力系數是什么？

飛機的升力系數是什么？飛機的升力系數 c =L/(q.s)其中,L表示飛機的升力,q在空氣動力學中表示動壓,它的計算公式為 q = ρv^2/2 (^表示平方)即 q = ρ×v×v/2 ,ρ表示飛機的飛行狀態(tài)的空 氣密度,(與海拔高度有關,海拔越高,其值越小,一般由查相應的表可以找到),v表示飛機的飛行速度. s 表示的是參考面積,一般情況下,可以只取飛機的機翼面積. 另外,在空氣動力學中,根據這個公式,以及力的平衡原理,推導出了一個由積分方法計算的公式,由于它需要清楚的知道飛機表面?zhèn)€部分的壓力和摩擦力分布,且用到積分,所以比這個公式復雜得多.表示出來也很麻煩.

四、飛機升力系數什么意思？

在飛行器的仿真計算中，升力求解的一般表達式是 Y=Cx*q*S，其中q為動壓，S為參考面積，Cx即為升力系數 升力系數一般通過理論計算和風洞試驗得到。是馬赫數、攻角、側滑角等的函數，其大小與參考面積的選取有直接關系（飛機一般選取機翼面積為參考面積），升力系數是一個無量綱的值，具體的數值不好說，個人給個參考范圍0.1到10.0。

五、飛機升力系數高的好處？

升力系數高代表著在相同的條件下，升力系數高的這一組飛機能夠獲得更大的升力，升力越高，則推力所需要克服的重力就較正常飛機小，飛機可以用更小的速度獲得足夠的升力，或者在相同的速度下升力系數高的飛機可以更經濟，更省油飛得更遠。

六、怎么測飛機的升力系數？

機升力的計算公式是：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）。

飛行動壓＝1/2 × 空氣密度 × 飛行速度的平方

等時間論：當氣流經過機翼上表面和下表面時，由于上表面路程比下表面長，則氣流要在相同時間內通過上下表面，根據S=VT，上表面流速比下表面大，

再根據伯努利定理：由不可壓、理想流體沿流管作定常流動時的伯努利定理知，流動速度增加，流體的靜壓將減小；反之，流動速度減小，流體的靜壓將增加。但是流體的靜壓和動壓之和，稱為總壓始終保持不變。從而產生壓力差，形成升力

七、飛機的升力系數和矩陣系數是什么？

首先飛機沒有矩陣系數這個概念，你應該問的是力矩系數吧？

飛機的升力系數是在飛行器的仿真計算中，升力求解的一般表達式是 Y=Cx*q*S，其中q為動壓，S為參考面積，Cx即為升力系數 升力系數一般通過理論計算和風洞試驗得到。是馬赫數、攻角、側滑角等的函數，其大小與參考面積的選取有直接關系（飛機一般選取機翼面積為參考面積），升力系數是一個無量綱的值，具體的數值不好說，個人給個參考范圍0.1到10.0。

零迎角俯仰力矩系數是指迎角為零時，作用于飛機或其他部件的俯仰力矩系數。

迎角（Angle of attack）對于固定翼飛機，機翼的前進方向（相當于氣流的方向）和翼弦（與機身軸線不同）的夾角叫迎角，也稱為攻角，它是確定機翼在氣流中姿態(tài)的基準。

俯仰力矩是指作用于飛機的外力產生的繞機體oy軸的力矩。包括氣動力矩和發(fā)動機推力向量因不通過飛機質心而產生的力矩，亦稱縱向力矩。

八、升力系數越大升力越高嗎？

答:升力系數越大，升力不一定越高。因為:決定升力的因數主要有四個方面:第一，空氣的密度。

在大氣層中，空氣密度是不一樣的，對流層，平流層不同；

第二，空氣流動速度。

這里要考慮飛行的速度；

第三，機翼的面積。因為機翼的面積越大，升力越大；

第四，升力系數。所以，升力系數只是升力的其中一個因數。

九、升力過載系數計算？

機升力的計算公式是：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）。

飛行動壓＝1/2 × 空氣密度 × 飛行速度的平方

等時間論：當氣流經過機翼上表面和下表面時，由于上表面路程比下表面長，則氣流要在相同時間內通過上下表面，根據S=VT，上表面流速比下表面大，

再根據伯努利定理：由不可壓、理想流體沿流管作定常流動時的伯努利定理知，流動速度增加，流體的靜壓將減??；反之，流動速度減小，流體的靜壓將增加。但是流體的靜壓和動壓之和，稱為總壓始終保持不變。從而產生壓力差，形成升力。

十、升力系數怎么檢測？

不同物體的升力系數不同，可用下公式計算：

Cy = Y/(qS)

式中，

Cy：升力系數

Y ：升力（升力垂直于氣流速度方向，向上為正）

q ：動壓，q=ρv*v/2 (ρ為空氣密度，v為氣流相對于物體的流速）

S ：參考面積（飛機一般選取機翼面積為參考面積）