【簡介：】一、亞軌道飛行器和航天飛機(jī)區(qū)別？中國正在研制的亞軌道飛行器，不但兩級都能夠完全回收使用，而且第一級亞軌道飛行器采用了水平著陸的方式，能夠利用氣動(dòng)升力飛行，能夠大大節(jié)省回收
一、亞軌道飛行器和航天飛機(jī)區(qū)別？
中國正在研制的亞軌道飛行器，不但兩級都能夠完全回收使用，而且第一級亞軌道飛行器采用了水平著陸的方式，能夠利用氣動(dòng)升力飛行，能夠大大節(jié)省回收所需要的燃料。
航天飛機(jī)是一種兼具飛機(jī)和航天器性質(zhì)的一個(gè)飛行設(shè)備，它可以像火箭一樣垂直起飛，也可以像太空飛船一樣在軌道上運(yùn)行，在往返于地球與太空時(shí)，可以水平著陸。
二、亞軌道飛行器與航天飛機(jī)區(qū)別？
航天飛機(jī)分四部分，航天飛機(jī)（軌道器）、兩側(cè)的固體燃料火箭、燃料罐。固體燃料火箭用完后“傘降”到海里，檢修、翻新后可再次利用。航天飛機(jī)為液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，非常昂貴（獵鷹9號可以保住液體燃料火箭發(fā)動(dòng)機(jī)），水平降落，可以反復(fù)利用。燃料罐是航天飛機(jī)的“油箱”，可裝100多噸的液氫，600多噸液氧，沒有動(dòng)力無法回收，分離后在大氣層中燒掉。亞軌道重復(fù)使用運(yùn)載器是航天航空技術(shù)的一種高度融合體，集火箭、航天器、軌道器等多重特點(diǎn)于一體，還可以作為升力式火箭動(dòng)力重復(fù)使用航天運(yùn)輸系統(tǒng)的子級。亞軌道一般指距離地面20千米到200千米的空域。
因?yàn)檫@一部分的空域雖然高于飛機(jī)可以達(dá)到的最高飛行高度，但是同時(shí)它又比衛(wèi)星最低軌道高度低不少，所以亞軌道既不屬于航空領(lǐng)域，又不屬于航天領(lǐng)域，準(zhǔn)確來說是太空的過渡區(qū)域。
三、亞軌道飛行器可以當(dāng)航天飛機(jī)用嗎？
不可以當(dāng)航天飛機(jī)用，這是兩款不同的飛行器，高度不同。
8月26日，由我國自主研制的升力式亞軌道運(yùn)載器重復(fù)使用飛行試驗(yàn)獲得圓滿成功，成功實(shí)現(xiàn)我國亞軌道運(yùn)載器的首次重復(fù)使用飛行。這次試驗(yàn)的亞軌道飛行器，與今年8月4日從酒泉發(fā)射的無人航天飛機(jī)混淆了，其實(shí)這是兩款不同的飛行器，但是這次試驗(yàn)的亞軌道飛行器和8月4日發(fā)射的無人航天飛機(jī)可以結(jié)合起來，形成一個(gè)完全可重復(fù)使用的空間運(yùn)輸系統(tǒng)。
四、航天飛機(jī)是怎樣升入太空進(jìn)入軌道的？
航天飛機(jī)由三部分組成：軌道器（通常稱航天飛天）、兩個(gè)固體火箭助推器、外燃料箱。軌道器上裝有三臺主發(fā)動(dòng)機(jī)，由外燃料箱提供燃料，燃料重達(dá)700噸。
航天飛機(jī)發(fā)射時(shí)，助推器與主發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)點(diǎn)火，到達(dá)約50千米的高空助推器脫落，然后打開降落傘，降落到海面，由船拖回基地，這時(shí)三臺主發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)推動(dòng)航天飛機(jī)上升，燃料用完后，外燃料箱脫落，在大氣層中燒毀。這時(shí)軌道器利用自身攜帶的燃料，進(jìn)入地球軌道，然后關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，開始繞地球運(yùn)行。
五、航天模擬器迷你航天飛機(jī)航天飛機(jī)怎么做？
要制作一個(gè)航天模擬器迷你航天飛機(jī)，首先需要設(shè)計(jì)一個(gè)模型，包括機(jī)身、機(jī)翼和尾翼等部分。
然后選擇合適的材料，如輕質(zhì)塑料或泡沫板，進(jìn)行切割和組裝。
接下來，安裝電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳，以提供動(dòng)力。同時(shí)，安裝遙控設(shè)備，如遙控器和接收器，以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。
最后，進(jìn)行測試和調(diào)整，確保飛機(jī)的平衡和穩(wěn)定性。這樣，一個(gè)航天模擬器迷你航天飛機(jī)就制作完成了。
六、什么又稱軌道器？
軌道器
往來于航天站與空間基地間的飛船，又稱軌道器。
軌道器是指往來于航天站與空間基地之間的載人或無人飛船。它的主要用途是更換、修理航天站上的儀器設(shè)備。補(bǔ)給消耗品，從航天站取回資料和空間加工的產(chǎn)品等。由于它專門來往于各個(gè)空間站，又被稱為“太空拖船”。
軌道飛行器分為兩種。一種是活動(dòng)范圍較小的，叫做軌道機(jī)動(dòng)飛行器；另一種是在大范圍內(nèi)實(shí)行軌道轉(zhuǎn)移的，成為軌道轉(zhuǎn)移飛行器。
可以搭載 七名宇航員在太空至少逗留10天。機(jī)艙內(nèi)有三層甲板：飛行甲板、中甲板和設(shè)有生命支持系統(tǒng)的 底層甲板。軌道飛行器長37.24米，高17.27米，翼展29.79米，載荷艙尺寸18.3*4.6米，軌道速度每小時(shí)28800公里，可容忍溫度1500 攝氏度，軌道高度185公里至1000公里，持續(xù)時(shí)間10至16天。
七、航天飛機(jī)和航天器的區(qū)別？
航天飛機(jī)是遠(yuǎn)送航天飛行器的栽體。而飛行器則是執(zhí)行太空任務(wù)的。
八、航天飛機(jī)模擬器2怎么玩？
1、在進(jìn)入到游戲之前先將引擎降低,選好機(jī)型、場景，按下開始鍵start之時(shí)可以看到有進(jìn)入界面。
2、映入眼簾的是飛機(jī)在機(jī)場向跑道上，慢慢拉起油門。
3、當(dāng)看到姿態(tài)儀上速度達(dá)到100節(jié)(在速度線上有一紅線提示)的時(shí)，將拉桿向上推起，讓飛機(jī)成為起飛的狀態(tài)就好了。
九、亞軌道飛行器和軌道飛行器的區(qū)別？
高度不同
300km之上的是軌道飛行，20km-100km的是亞軌道飛行。
在說高度不同的時(shí)候，我們得了解一個(gè)專業(yè)名詞“卡門線”。此線位于海拔100km處，是匈牙利裔美國工程師、物理學(xué)家西奧多·馮·卡門計(jì)算得出的，為現(xiàn)行大氣層和太空的分界線。
我們知道飛機(jī)之所以能夠停留空中，是因?yàn)轱w機(jī)與其周圍的空氣有一定的相對速度（真實(shí)空速），從而機(jī)翼能夠產(chǎn)生支持飛機(jī)的升力。空氣越稀薄，產(chǎn)生足夠的升力所需要的空速就越大。隨飛機(jī)的飛行高度上升，空氣越來越稀薄，空氣能夠提供的升力越來越少，為保證飛機(jī)能夠飛行在空中，所需要的速度也越來越大了。按此趨勢，保證飛機(jī)能夠飛行在空中所需要的速度將在某一高度達(dá)到該高度的軌道速度，這個(gè)高度就是卡門線。高于這個(gè)高度，就無法進(jìn)行航空飛行。因此，100km以下屬于各國領(lǐng)空，F(xiàn)AI將其之間的一切空中活動(dòng)稱為航空；100km之上就是自由空間，F(xiàn)AI將其之上的空中活動(dòng)稱為航天。
速度不同
軌道飛行和亞軌道飛行之間的主要區(qū)別是飛行速度。軌道飛行必須達(dá)到所謂的軌道速度，而亞軌道飛行則以低于該速度的速度飛行。
軌道速度是物體必須維持在行星周圍的速度。描繪這種情況的一種方法是，想象一個(gè)球在地面上以正常的速度投擲，該球在擊中地面之前以弧形運(yùn)動(dòng)通過空氣。但是如果在球上放一個(gè)小火箭，以使其飛速移動(dòng)，弧形完全匹配地球的曲率，那么，球?qū)⑦_(dá)到軌道并以恒定的高度圍繞地球飛行。
為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，航天器必須以驚人的28,000 km / h的速度飛行，這是令人難以置信的高速。從技術(shù)上講，這使得軌道飛行變得復(fù)雜，因此價(jià)格昂貴。相比之下，亞軌道飛行所需的速度要低得多，沒有實(shí)現(xiàn)軌道飛行的能力。取而代之的是，它會(huì)飛到一定的高度，當(dāng)然這取決于它的速度，然后會(huì)在引擎關(guān)閉后又降下來。比如維珍航空的VSS Unity亞軌道飛機(jī)速度達(dá)到4000km/h。
其他方面異同點(diǎn)
飛行特點(diǎn)：亞軌道飛行是拋物線狀的，在飛行的最高處，亞軌道飛行器中的乘客仍將保持幾分鐘的失重狀態(tài)。實(shí)際上，它們正在向地球墜落，經(jīng)歷自由落體，類似于飛機(jī)完成拋物線機(jī)動(dòng)以模擬零重力的過程。軌道飛行則是繞星球做圓周運(yùn)動(dòng)。
高度：最高高度都必須超過卡門線
成本：軌道飛行更復(fù)雜，因此成本高得多；亞軌道現(xiàn)在主要用于太空旅行
安全性：亞軌道飛行不用擔(dān)心你回不來，甚至不用穿宇航服，相比于軌道飛行，較安全。
現(xiàn)在隨著亞軌道飛機(jī)技術(shù)的越發(fā)成熟，相信這一種較為便宜方便的太空旅行方式將會(huì)走入普通人的生活。比如維珍的spaceshiptwo票價(jià)為25萬美金，已有600人預(yù)定。
十、軌道變壓器原理？
軌道變壓器的原理:是“電生磁,磁生電”。變壓器的初級(一次)線圈和次級(二次)線圈共同繞在一個(gè)鐵芯上,當(dāng)一次線圈通入電壓U1后,在鐵芯中產(chǎn)生交變磁通,這個(gè)磁通穿過一次繞組和二次繞組,根據(jù)電磁感應(yīng)定律,在一次繞組和二次繞組中分別產(chǎn)生感應(yīng)電勢E1和E2。
