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看來這個(gè)問題很普遍，大家都不知道，這樣的：在美國亞馬遜上這種優(yōu)惠是Add-on Item，而亞馬遜中國翻過來后，就是加購，其是亞馬遜新推出的一項(xiàng)低價(jià)商品銷售服務(wù)，通過加購計(jì)劃

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看來這個(gè)問題很普遍，大家都不知道，這樣的：在美國亞馬遜上這種優(yōu)惠是Add-on Item，而亞馬遜中國翻過來后，就是加購，其是亞馬遜新推出的一項(xiàng)低價(jià)商品銷售服務(wù)，通過加購計(jì)劃，亞馬遜銷售上千種單獨(dú)配送成本過高的質(zhì)優(yōu)價(jià)廉商品，并且將陸續(xù)加入新的加購商品。包含加購商品的由亞馬遜配送的訂單只有滿$25才能配送，并享受免費(fèi)送貨。意思就是說，一些小件的商品，價(jià)格還不是很高，重量也很輕，這樣的商品如果單獨(dú)配送成本就高了，也不合適，亞馬遜就想出了這個(gè)綁定政策，就是說你購買亞馬遜自營商品，訂單滿一定金額我才能以加購的優(yōu)惠價(jià)格賣給你并且一起免運(yùn)費(fèi)寄出，價(jià)格也比較優(yōu)惠，是個(gè)雙贏的政策。

無人機(jī)與物流：相愛相殺過后，倒霉的會(huì)是人類嗎？

無人機(jī)的多元場景應(yīng)用潛力毋庸置疑，其在航拍、救災(zāi)、搶險(xiǎn)、探索等多個(gè)場景下都能起到重要作用。而就目前來看，無人機(jī)在物流領(lǐng)域?qū)⑹且还蓻Q定性的變革力量。亞馬遜、順豐、京東等電商和物流巨頭，都在無人機(jī)領(lǐng)域投下重注。但這并不意味著無人機(jī)與物流就完全是“相愛”的，在真正普及落地前，二者的磨合也是一段“相殺”的痛苦之旅。

而另外一個(gè)嚴(yán)重的問題也愈發(fā)凸現(xiàn)出來：未來無人機(jī)在物流行業(yè)占據(jù)主導(dǎo)后，目前大規(guī)模的快遞人群將何去何從？屆時(shí)，倒霉的就是“沒進(jìn)化出翅膀”的人類嗎？

相愛相殺：無人機(jī)和物流碰撞出的是非火花

早在2013年，亞馬遜公開Prime Air項(xiàng)目時(shí)，其實(shí)就已經(jīng)提出用無人機(jī)代替物流環(huán)節(jié)的最后一環(huán)――直接用其上門送貨。但當(dāng)時(shí)限于無人機(jī)技術(shù)和美國相關(guān)法律的限制，亞馬遜在無人機(jī)領(lǐng)域進(jìn)展緩慢。但值得慶幸的是，亞馬遜一直沒有放棄無人機(jī)在物流方面運(yùn)用的研究。時(shí)至今日，僅是無人機(jī)原型就已經(jīng)迭代至第七、第八代左右。而在去年12月份，亞馬遜在英國成功完成了其首次無人機(jī)送貨測試，并決定在2017年擴(kuò)大無人機(jī)的測試范圍。

在國內(nèi)，2015年6月京東就已經(jīng)開始通過其JDX創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室開發(fā)無人機(jī)功能。在2016年6月，京東在北京、四川、陜西和江蘇等4個(gè)省開展試驗(yàn)。目前，京東無人機(jī)每小時(shí)飛行速度可達(dá)100公里，包裹重量從5公斤到30公斤不等，而且還在測試可以攜帶多達(dá)1000公斤的無人機(jī)。順豐控股也表示其在2013年就已經(jīng)開始測試無人機(jī)送遞包裹，而截至2017年2月，順豐申報(bào)和獲得在無人機(jī)領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)量達(dá)111項(xiàng)，包括發(fā)明專利51項(xiàng)，實(shí)用新型54項(xiàng)以及外觀專利6項(xiàng)。

再加上其他或大或小的企業(yè)聚焦于這一領(lǐng)域，似乎無人機(jī)和物流的“相愛”是能夠順風(fēng)順?biāo)刈呦氯サ?。但其?shí)在發(fā)展數(shù)年之后，二者的結(jié)合依然有太多的“不合拍”：無人機(jī)飛行距離有限，難以承擔(dān)長途運(yùn)輸；容易被黑客操控、入侵；如何抵御未知人性攻擊、突變自然環(huán)境等，進(jìn)而保障能夠安全送達(dá)；監(jiān)管法律趨嚴(yán)……有太多的原因讓無人機(jī)和物流“相殺”，碰撞出諸多是非火花。

人類將倒霉？只是因?yàn)椤皼]進(jìn)化出翅膀”嗎

不過為何無人機(jī)和物流的融合有這么多困難，還有這么多巨頭還堅(jiān)持進(jìn)行下去？劉強(qiáng)東近日就一語道破天機(jī)，“今天我們有7萬多名送貨員在街上工作，這樣成本很高，如果你能用無人機(jī)來運(yùn)送包裹，成本將會(huì)非常低?！倍@樣的成本節(jié)約對京東來說是極其重要的，甚至有可能將京東在農(nóng)村物流費(fèi)用降低70%，讓京東有利可圖。

因此，無人機(jī)徹底融入物流的時(shí)刻，也將改變物流行業(yè)。不僅有助于降低成本，還會(huì)讓電商的大手觸及到更偏遠(yuǎn)的地區(qū)。但由此也帶來一個(gè)很嚴(yán)肅的問題――規(guī)模龐大的人類快遞隊(duì)伍何去何從？“沒進(jìn)化出翅膀”的人類，就應(yīng)該順應(yīng)潮流地被無人機(jī)取代嗎？

或許其中一部分人還會(huì)獲得與無人機(jī)、物流相關(guān)的技術(shù)工作，比如使用攝像機(jī)來觀察或控制無人機(jī)、送貨機(jī)器人和無人值守的倉庫。此外，維持或修復(fù)整個(gè)物流系統(tǒng)也需要大量工人。但這些崗位注定不可能完全轉(zhuǎn)換所有快遞人員的工作，必然會(huì)有人失業(yè)。用倒霉二字來形容的話，失去一份收入不錯(cuò)的工作確實(shí)挺倒霉的。但正所謂不破不立，說不定脫離了快遞這一苦累臟的行業(yè)，還能搏出另一個(gè)精彩人生。

回歸本質(zhì)：機(jī)器與人類之爭從沒有敗者

其實(shí)無人機(jī)與物流的結(jié)合，本質(zhì)上是在代表著人類社會(huì)的一種進(jìn)步，但又同時(shí)會(huì)對人類本身的就業(yè)、生存等造成一定威脅和影響。就像是過去的蒸汽機(jī)出現(xiàn)時(shí)，對水力、風(fēng)力的取代讓很多人為之惶恐――比如馬夫、纖夫等，也像是未來AI發(fā)展到一定程度后，能取代一部分簡單人類意識(shí)的工作。

這些其實(shí)都可以看做是機(jī)器與人類的斗爭，在短時(shí)間內(nèi)，肯定會(huì)有磨合上的陣痛。但從長遠(yuǎn)來看，機(jī)器替代的都是最繁重、最機(jī)械化、最基礎(chǔ)的勞動(dòng)或崗位，人類完全能夠從事其他職業(yè)維持生存，并獲得更大上升空間。在二者的配合之下，人類社會(huì)才能以迅猛的速度不斷向前發(fā)展。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）