【簡介：】一、飛行員壽命？飛行員的壽命比平常人短，較一般人短10年左右。影響飛行員壽命的因素：一、電離輻射比較大，相當(dāng)于飛行員承受了正常人兩倍的電離輻射量。二、身體透支飛行員一般在
一、飛行員壽命？
飛行員的壽命比平常人短，較一般人短10年左右。
影響飛行員壽命的因素：
一、電離輻射比較大，相當(dāng)于飛行員承受了正常人兩倍的電離輻射量。
二、身體透支
飛行員一般在生活都不規(guī)律，且飛行員訓(xùn)練做戰(zhàn)太緊張，造成高性能身體使用頻繁，使用不規(guī)范，身體容易落下病根。
三、高空作業(yè)
民航的飛行高度可達(dá)萬米，受到紫外線照射量增大，影響壽命。萬米高空之上，哪怕是該區(qū)域正在下雨，飛機(jī)上也許還是清空萬里，因為飛機(jī)往往在云層上面飛行。
二、飛機(jī)飛行寄語？
1、逆風(fēng)的方向更適合飛翔!我不怕萬人阻擋，我只怕自我投降!
2、回首來時路，一切的快樂和痛苦都是屬于我們自己的人生片段，縱然曲折坎坷，即使傷痕累累。選擇了遠(yuǎn)方也便風(fēng)雨兼程的飛翔。早安!
3、當(dāng)你覺得混亂時，請保持高度，因為沒有人跟天空相撞過……
4、生存的機(jī)會是跟著陸角度是成反比例的。大的著陸角度，小的生存機(jī)會……
5、當(dāng)你把控制桿推前，房子變大了;當(dāng)你把控制桿拉后，房子變小了;但當(dāng)你拉著不放，房子又要變大了。
6、開始時你有兩個袋，運(yùn)氣袋裝得滿滿的，經(jīng)驗袋是空空的。關(guān)鍵就在于，在運(yùn)氣袋變空之前，請把經(jīng)驗袋裝得滿滿的!
三、飛機(jī)飛行費(fèi)用？
波音737滿客多是162-189座，油箱的準(zhǔn)容量是26024升。高空飛行每小時耗油2650KG，一般飛短途2小時左右耗油5300kg，航空煤油每噸4597元。也就是一趟短途2小時，共計要花24364元。
再來就是交給停靠機(jī)場的各項費(fèi)用，首當(dāng)其沖的就是停機(jī)費(fèi)了。是的，?？繖C(jī)場也是要收費(fèi)的。一般按照噸位以及?？繒r間來收費(fèi)，?？?小時一般不收費(fèi)。25噸以下的2000元左右，噸位越重，時間越長越貴。還有客橋費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)、行李檢查費(fèi)等等。七七八八下來，載滿客人的737停靠一次需要萬元左右，?？績蛇呅枰?萬左右。
四、飛機(jī)飛行流程？
飛機(jī)起飛流程：滑行， 起飛 ，平穩(wěn)飛行 ，降落
五、飛機(jī)飛行高度？
不同的大小的飛機(jī)，有不同的高度:
1、中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個空間以1千米為1個高度層，共分為6個高度層：7千米、8千米、9千米、1萬米、1萬1千米和1萬2千米。
2、民航飛機(jī)在飛行時，以正南正北方向為零度界限，凡航向偏右（偏東）的飛機(jī)飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬米、1萬2千米高度層；凡航向偏左（偏西）的飛機(jī)飛單數(shù)高度層，即7千米、9千米、1萬1千米高度層。
3、短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機(jī)最高飛行高度不會超過12600米，有一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米。
六、飛機(jī)飛行標(biāo)準(zhǔn)？
不同的大小的飛機(jī)，有不同的高度: 1、中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個空間以1千米為1個高度層，共分為6個高度層：7千米、8千米、9千米、1萬米、1萬1千米和1萬2千米。 2、民航飛機(jī)在飛行時，以正南正北方向為零度界限，凡航向偏右（偏東）的飛機(jī)飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬米、1萬2千米高度層；凡航向偏左（偏西）的飛機(jī)飛單數(shù)高度層，即7千米、9千米、1萬1千米高度層。 3、短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機(jī)最高飛行高度不會超過12600米，有一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米。
七、飛機(jī)，飛機(jī)在夜間怎么飛行？
1、民用飛機(jī)飛行是有標(biāo)準(zhǔn)的飛行路線的，飛行員執(zhí)飛之前把飛行路線輸入電腦，飛行儀表會顯示正確的飛行路線。而大家都知道，天空是空無一物的，所以即使目視不了也不會撞上任何東西，況且還有雷達(dá)探測。
2、此外，如果您擔(dān)心的是降落的能見度問題：
第一，飛行員降落的機(jī)場是裝有強(qiáng)射性的燈光的做指示；
第二，降落的標(biāo)準(zhǔn)是距離地面350米處，能見度為5千米，假如達(dá)到這個要求，那么降落是不成問題的；
第三，飛行員要降落首先會得到機(jī)場空管的入場許可才會進(jìn)入降落程序，機(jī)場方面也會提供降落的數(shù)據(jù)。所以飛機(jī)夜間也是可以飛行的
八、飛機(jī)白天飛行與夜晚飛行區(qū)別？
夜間的氣流會和白天不同，因此在飛機(jī)飛行高度上是有區(qū)別的。 速度是根據(jù)具體飛行時候氣候、負(fù)載、等等因素來決定的。。
就飛行過程本身來說，晚上比白天更不安全是肯定的。要知道，儀表飛行本身就是一個有一定考核難度的科目。丟失目視參考就必須更依賴儀表的可靠性，人為犯錯的機(jī)會增大了。
比如導(dǎo)致亞當(dāng)航空關(guān)門的那起空難，飛機(jī)的姿態(tài)系統(tǒng)出了故障，暴風(fēng)雨里飛行員缺乏目視參考忙著解決問題，連飛機(jī)大角度傾斜都不知道。這些事情在大晴天出現(xiàn)的機(jī)會就少的多。
但如果算上空管壓力，繁忙時段的跑道入侵/沖突幾率，那么晚上風(fēng)險反而小點。
九、飛機(jī)是順風(fēng)飛行還是逆風(fēng)飛行？
逆風(fēng)順風(fēng)都行，不過逆風(fēng)好些 飛機(jī)起飛靠的是由翅膀產(chǎn)生的向上的壓力與向下的壓力的壓力差，你看過飛機(jī)翅膀嗎？它的前面大，后面是流線型，上面凸出，下面是平的。
主要是要讓飛機(jī)滑動時，在相同時間內(nèi)，在飛機(jī)翅膀上面流動的空氣速度加快，比飛機(jī)翅膀下面的快，根據(jù)物理定理，空氣壓強(qiáng)與流速的關(guān)系可知，流速越大，壓強(qiáng)越小 因為飛機(jī)翅膀上表面是凸出的，所以空氣流動路程比下表面長，因為在相同的時間內(nèi)流過相同的空氣，所以飛機(jī)翅膀上表面流過的空氣速度快，所以壓強(qiáng)小，造成壓力差，使得飛機(jī)能夠飛起來 在逆風(fēng)環(huán)境中，空氣流速明顯加快，飛機(jī)翅膀產(chǎn)生的上升力更大 在順風(fēng)環(huán)境中，要跑好長的軌道才能有足夠速度起飛（有彈射器的除外） 所以大部分飛行員喜歡逆風(fēng)飛行，但是沒有那么多理想情況，所以順風(fēng)逆風(fēng)都行
十、飛機(jī)飛行時靠什么指引飛行？
確定飛機(jī)的位置并引導(dǎo)飛機(jī)按預(yù)定航線飛行的整套設(shè)備（包括飛機(jī)上和地面的設(shè)備）。
導(dǎo)航的關(guān)鍵在于確定飛機(jī)的瞬時位置 ， 可用的方法有目視定位、航位推算和幾何定位3種。
目視定位是由駕駛員觀察地面標(biāo)志來判定飛機(jī)位置；航位推算是根據(jù)已知的前一時刻的位置和測得的導(dǎo)航參數(shù)來推算當(dāng)前飛機(jī)的位置；幾何定位是以某些位置完全確定的導(dǎo)航點為基準(zhǔn)，測量出飛機(jī)相對于這些導(dǎo)航點的幾何關(guān)系，最后定出飛機(jī)的絕對位置。飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)按工作原理可以分為 ：
①儀表導(dǎo)航系統(tǒng)。
利用飛機(jī)上的儀表所提供的數(shù)據(jù)計算出飛機(jī)的各種導(dǎo)航參數(shù)。
②無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。
利用地面無線電導(dǎo)航臺或空間的導(dǎo)航衛(wèi)星和飛機(jī)上的無線電導(dǎo)航設(shè)備對飛機(jī)進(jìn)行定位和引導(dǎo)。
③慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。
利用安裝在慣性平臺上的3 個加速度計的測量結(jié)果連續(xù)地給出飛機(jī)的空間位置和速度。
如果把加速度計直接裝在飛機(jī)機(jī)體上，并與航向系統(tǒng)和姿態(tài)系統(tǒng)結(jié)合起來進(jìn)行導(dǎo)航便構(gòu)成捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。
④天文導(dǎo)航系統(tǒng)。
以天體為基準(zhǔn)，利用星體跟蹤器測得星體高度角來確定飛機(jī)的位置。
⑤組合導(dǎo)航系統(tǒng)。
將以上幾種導(dǎo)航系統(tǒng)組合構(gòu)成的性能更為完善的導(dǎo)航系統(tǒng)。
