【簡介：】今天我們要聊的就是增程式電動車，在電動車上安裝一個汽油發(fā)動機，用于給發(fā)電機供能，整車的所有的機械能都是由電機產(chǎn)生的。這是一款能夠徹底顛覆現(xiàn)有新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)品，它的出

今天我們要聊的就是增程式電動車，在電動車上安裝一個汽油發(fā)動機，用于給發(fā)電機供能，整車的所有的機械能都是由電機產(chǎn)生的。這是一款能夠徹底顛覆現(xiàn)有新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)品，它的出現(xiàn)不僅讓新能源汽車的續(xù)航里程暴增，并且還能擺脫新能源車的充電魔咒，這不就解決了車主充電難（懶）的一大煩惱嗎？

為何增程式純電汽車優(yōu)點這么多，現(xiàn)在市面上的車型卻很少，相比純電、插混車來說寥寥無幾，得不到廣泛的普及？

首先是成本因素，成本是汽車廠商首先考慮的問題，在同等配置下，新能源車型的生產(chǎn)成本本身就比燃油車型要高，價格也要更貴。別看增程式電動車只是多了個發(fā)動機，但其實汽車的研發(fā)和生產(chǎn)難度都會大大增加，畢竟增加了發(fā)動機，自然也要配備相應(yīng)的增程模塊如油箱、排氣管等，制造成本上要付出更多。

其次，目前很多新能源車企都是依靠之前的造車平臺來生產(chǎn)新能源車型，如果想要生產(chǎn)這種增程式電動車，就需要研發(fā)和打造新的平臺，技術(shù)難度上也是很高的。換成你是廠家，這種成本高、研發(fā)有難度的電動車你敢造嗎？隔壁電池車簡單便宜又有人買，造電動車它不香嗎？

還有，增程式發(fā)動機并不是沒有缺點，由于增加了發(fā)動機等部件，大大提高了汽車的負載和整車重量，將會影響到本身的續(xù)航水平。根據(jù)目前研發(fā)出來的增程電動車來看，不少車在發(fā)動機噪音過大、駕駛頓挫等問題，影響用戶的駕駛體驗。

相比傳統(tǒng)電動車來說，增程式發(fā)動機很好解決了用戶的里程焦慮，并且讓用戶擺脫充電的困擾。雖說增程式電動車有著客觀的發(fā)展?jié)摿Γ壳叭娧邪l(fā)技術(shù)尚不成熟，加之制造成本較高，很多車企還不敢去嘗試。

畢竟，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，充電配套設(shè)施的越發(fā)完善，繼續(xù)選擇在混動和純電動之間再執(zhí)意堅持插入第三種技術(shù)解決方案是沒有必要的。

寶馬在五年前推出的i3有兩個版本，分別為44.98萬元的純電版和51.68萬元的增程式。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，截止至2018年底寶馬i3累計銷售4383臺，其中增程式版本的銷量，寶馬未向外界透露。因此，對比油電混動和插電混動車型的銷量，消費者對于增程式電動車的接受程度可見一斑。

盡管對于汽車的終極動力的演化到底是純電動化還是氫燃料之爭暫無結(jié)論，但可以確定的是油電混動和插電混動都只是其中純電動化路上的過渡方案，增程式解決方案更顯邊緣。在可靠性方面，由于市面上增程式電動車保有量很少，這種動力組合方式的可靠性有待觀察。在保養(yǎng)方面，很多人選擇純電動車的原因是出于沒有多余的售后保養(yǎng)負擔(dān)，但理想ONE的發(fā)動機逃不過定期保養(yǎng)的命運。在能耗方面，其800公里的最大續(xù)航是吸引想購買純電動車車主的一大因素，但在實際長途使用場景中，高速工況又通常占比很重。電動車在高速工況下經(jīng)濟性偏偏又很低，據(jù)稱理想ONE的高速油耗也不可避免地達到了10L左右，燃油經(jīng)濟性不占優(yōu)勢。