【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)升力的產(chǎn)生原理？飛機(jī)升力來(lái)源于機(jī)翼上下表面氣流的速度差導(dǎo)致的氣壓差。具體是因?yàn)闄C(jī)翼的上表面是弧形的,使得上表面的氣流速度快。下表面平的,氣流速度慢。根據(jù)伯努

一、飛機(jī)升力的產(chǎn)生原理？

飛機(jī)升力來(lái)源于機(jī)翼上下表面氣流的速度差導(dǎo)致的氣壓差。具體是因?yàn)闄C(jī)翼的上表面是弧形的,使得上表面的氣流速度快。下表面平的,氣流速度慢。根據(jù)伯努利推論：等高流動(dòng)時(shí)，流速大，壓強(qiáng)就小。所以機(jī)翼下方氣體壓強(qiáng)大上方氣體壓強(qiáng)小，產(chǎn)生氣壓差，進(jìn)而產(chǎn)生升力。

飛行速度越大，升力越大。即升力與飛行速度的平方成正比。

二、飛機(jī)產(chǎn)生升力的原理？

原理：　　雙手各拿一張紙板，并以較近的距離平行垂下。從上端向兩張紙中間吹一口氣，兩個(gè)紙板就會(huì)靠近，甚至合到一起。這是由于紙中間氣流速度大，壓強(qiáng)低；紙外側(cè)空氣靜止、壓強(qiáng)較大，從而產(chǎn)生向內(nèi)的壓力使它們靠近。這就是人們熟知的伯努利原理：水與空氣等流體，流速

三、飛機(jī)產(chǎn)生升力的原因？

飛機(jī)的升力是翅膀（機(jī)翼）產(chǎn)生的。是發(fā)動(dòng)機(jī)形成的推力使氣流推動(dòng)機(jī)翼下部而產(chǎn)生升力，升力大小和迎角（前高后低的機(jī)翼與水平氣流的夾角）大小正相關(guān)，但如果迎角太大就會(huì)使阻力迅速增大升力迅速減小而失速墜機(jī)！迎角大小的允許值與機(jī)翼翼型（厚度）有關(guān)。影響機(jī)翼升力的主要因素有：速度（最決定性因素，平方的正比關(guān)系），機(jī)翼面積（正比），空氣密度（正比，西藏貢嘎機(jī)場(chǎng)升力肯定比上海虹橋機(jī)場(chǎng)?。?，升力系數(shù)（多種因素綜合考量）。

四、簡(jiǎn)述飛機(jī)升力產(chǎn)生原因？

關(guān)于流體流速與壓強(qiáng)的關(guān)系.主要是機(jī)翼產(chǎn)生的，機(jī)翼的翼形上表面弧形的，使得上表面的空氣流得快一些,下表面平的,流速慢.流速越快壓強(qiáng)越小,壓強(qiáng)差轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫Σ?把飛機(jī)推上了藍(lán)天.(好高啊......)

五、飛機(jī)機(jī)翼產(chǎn)生升力的原理？

機(jī)翼升力原理是機(jī)翼上下表面氣流的速度差導(dǎo)致的氣壓差，在真實(shí)且可產(chǎn)生升力的機(jī)翼中，氣流總是在后緣處交匯，否則在機(jī)翼后緣將會(huì)產(chǎn)生一個(gè)氣流速度為無(wú)窮大的點(diǎn)。

這一條件被稱(chēng)為庫(kù)塔條件，只有滿(mǎn)足該條件，機(jī)翼才可能 產(chǎn)生升力。

六、飛機(jī)升力所產(chǎn)生的原理？

飛機(jī)升力來(lái)源于機(jī)翼上下表面氣流的速度差導(dǎo)致的氣壓差。具體是因?yàn)闄C(jī)翼的上表面是弧形的,使得上表面的氣流速度快。下表面平的,氣流速度慢。

根據(jù)伯努利推論：等高流動(dòng)時(shí)，流速大，壓強(qiáng)就小。所以機(jī)翼下方氣體壓強(qiáng)大上方氣體壓強(qiáng)小，產(chǎn)生氣壓差，進(jìn)而產(chǎn)生升力。

七、什么飛機(jī)產(chǎn)生的升力最大？

殲20是現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)里升力系數(shù)最大的之一,大概能達(dá)到1.95—2.05這個(gè)樣子。

客機(jī)中波音747 、a380 、ac-130 、c47 、c53,等一系列大型運(yùn)輸機(jī)，客機(jī)起飛就要大升力，尤其是低速的升力，所以要加裝后襟翼，前緣縫翼，總之，大飛機(jī)，自重較重的飛機(jī)需要很大的升力，因?yàn)榻德渚?00多千米每小時(shí)的最大速度，要保證在小速度上有足夠的升力。

八、飛機(jī)的升力是如何產(chǎn)生的？

飛機(jī)升力來(lái)源于機(jī)翼上下表面氣流的速度差導(dǎo)致的氣壓差。

具體是因?yàn)闄C(jī)翼的上表面是弧形的,使得上表面的氣流速度快。下表面平的,氣流速度慢。根據(jù)伯努利推論：等高流動(dòng)時(shí)，流速大，壓強(qiáng)就小。所以機(jī)翼下方氣體壓強(qiáng)大上方氣體壓強(qiáng)小，產(chǎn)生氣壓差，進(jìn)而產(chǎn)生升力。

升力公式L=1/2CyρV2S（Cy為升力系數(shù)，ρ為空氣密度，v為氣流速度，S為機(jī)翼面積）

升力大小與空氣密度、氣流速度也就是飛行速度和機(jī)翼面積有關(guān)。

飛行速度越大，升力越大。實(shí)驗(yàn)證明，速度增大到原來(lái)的兩倍，升力和阻力增大到原來(lái)的四倍；速度增大到原來(lái)的三倍，升力和阻力增大到原來(lái)的九倍。即升力與飛行速度的平方成正比例；空氣密度大，升力越大。實(shí)驗(yàn)證實(shí)，空氣密度增大為原來(lái)的兩倍，升力和阻力也增大為原來(lái)的兩倍。即升力和阻力與空氣密度成正比例。

九、飛機(jī)機(jī)翼是怎樣產(chǎn)生升力的？

1.飛機(jī)機(jī)翼的產(chǎn)生升力來(lái)源于機(jī)翼上方的氣流速度比下方的氣流速度更快，因此機(jī)翼上方的氣流壓力要小于下方的氣流壓力，這就形成了垂直于機(jī)翼的升力。2.具體來(lái)說(shuō)，流經(jīng)上翼面的氣流速度快，靠近機(jī)翼的拱形表面彎曲后就變緩，從而使得它被"擠到"機(jī)翼下表面，而下表面的氣流因?yàn)闄C(jī)翼的斜度，在機(jī)翼后部匯合時(shí)需要從下面竄到上面，這就使得下表面氣流速度加快、壓力降低，而上表面的氣流速度變慢，壓力增加，最終形成了機(jī)翼產(chǎn)生升力的狀態(tài)。3.除此之外，飛機(jī)機(jī)翼的升力與機(jī)翼的設(shè)計(jì)、角度、面積大小、氣流速度等因素都有關(guān)系，這也是飛機(jī)設(shè)計(jì)中需要考慮的重要因素。

十、飛機(jī)上的升力是如何產(chǎn)生的？

飛機(jī)的升力產(chǎn)生的原因主要與其幾何外形、大氣壓力、速度和高度等因素有關(guān)。機(jī)翼的形狀、大小和面積對(duì)升力的產(chǎn)生有著重要的影響。機(jī)翼的形狀可以分為平直翼、后掠翼、前掠翼、三角翼和雙三角翼等。不同形狀的機(jī)翼在相同的速度和高度下產(chǎn)生的升力大小也不同。

另外，飛機(jī)飛行時(shí)，周?chē)目諝鈺?huì)在機(jī)翼表面形成一個(gè)向上的氣流，這個(gè)氣流會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向下的壓力，這個(gè)壓力差就是飛機(jī)的升力。在不同的大氣壓力下，空氣在機(jī)翼表面的流速和壓力也會(huì)發(fā)生變化，這也會(huì)影響到飛機(jī)的升力大小。

此外，飛機(jī)飛行時(shí)的速度和高度也會(huì)影響到升力的大小。在低速和低高度下，飛機(jī)的升力相對(duì)較小，而在高速和高高度下，飛機(jī)的升力則會(huì)相對(duì)較大。

總的來(lái)說(shuō)，飛機(jī)升力的產(chǎn)生是由多個(gè)因素共同作用的結(jié)果，需要通過(guò)科學(xué)的設(shè)計(jì)和技術(shù)的運(yùn)用來(lái)實(shí)現(xiàn)。