【簡(jiǎn)介：】一、位移與速度成正比的運(yùn)動(dòng)？在單位時(shí)間內(nèi)人的跑步就是位移與速度成正比的運(yùn)動(dòng)二、飛機(jī)的升力原理？根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理，表面流速越高，它的壓力越小，表面流速越低，它的壓力越大，由于

一、位移與速度成正比的運(yùn)動(dòng)？

在單位時(shí)間內(nèi)人的跑步就是位移與速度成正比的運(yùn)動(dòng)

二、飛機(jī)的升力原理？

根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理，表面流速越高，它的壓力越小，表面流速越低，它的壓力越大，由于翼型上表面的流速大于下表面的流速，因此在機(jī)翼上就會(huì)形成壓力差，這個(gè)壓力差就是升力。機(jī)翼就是通過(guò)產(chǎn)生壓力差來(lái)形成托舉飛機(jī)上天的升力。

三、飛機(jī)升力的產(chǎn)生原理？

飛機(jī)升力來(lái)源于機(jī)翼上下表面氣流的速度差導(dǎo)致的氣壓差。具體是因?yàn)闄C(jī)翼的上表面是弧形的,使得上表面的氣流速度快。下表面平的,氣流速度慢。根據(jù)伯努利推論：等高流動(dòng)時(shí)，流速大，壓強(qiáng)就小。所以機(jī)翼下方氣體壓強(qiáng)大上方氣體壓強(qiáng)小，產(chǎn)生氣壓差，進(jìn)而產(chǎn)生升力。

飛行速度越大，升力越大。即升力與飛行速度的平方成正比。

四、飛機(jī)產(chǎn)生升力的原理？

原理：　　雙手各拿一張紙板，并以較近的距離平行垂下。從上端向兩張紙中間吹一口氣，兩個(gè)紙板就會(huì)靠近，甚至合到一起。這是由于紙中間氣流速度大，壓強(qiáng)低；紙外側(cè)空氣靜止、壓強(qiáng)較大，從而產(chǎn)生向內(nèi)的壓力使它們靠近。這就是人們熟知的伯努利原理：水與空氣等流體，流速

五、什么是飛機(jī)的升力？

飛機(jī)的升力來(lái)自于仰角，機(jī)翼弧形產(chǎn)生向下的壓力和前進(jìn)阻力，也就是動(dòng)力學(xué)中的牛頓第三定律，俗稱相互作用力。

1）是與空氣對(duì)流產(chǎn)生的浮力；2）是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)將燃料化學(xué)能具有的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成飛機(jī)的勢(shì)能。即飛機(jī)的升力是浮力和勢(shì)能。

所以機(jī)翼的背部弧線部分空氣流速比直線快，根據(jù)伯努利定理:流體速度越快壓力越低的原理，機(jī)翼弧形部分流速快壓力低、機(jī)翼下部直線部分流速慢壓力高而產(chǎn)生了升力。

六、飛機(jī)的升力怎么計(jì)算？

機(jī)升力的計(jì)算公式是：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）。 飛行動(dòng)壓＝1/2 × 空氣密度 × 飛行速度的平方 等時(shí)間論：當(dāng)氣流經(jīng)過(guò)機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，由于上表面路程比下表面長(zhǎng)，則氣流要在相同時(shí)間內(nèi)通過(guò)上下表面，根據(jù)S=VT，上表面流速比下表面大， 再根據(jù)伯努利定理：由不可壓、理想流體沿流管作定常流動(dòng)時(shí)的伯努利定理知，流動(dòng)速度增加，流體的靜壓將減小；反之，流動(dòng)速度減小，流體的靜壓將增加。但是流體的靜壓和動(dòng)壓之和，稱為總壓始終保持不變。從而產(chǎn)生壓力差，形成升力。

七、飛機(jī)獲得升力的原理？

升力來(lái)源于機(jī)翼上下表面氣流的速度差導(dǎo)致的氣壓差。但機(jī)翼上下表面速度差的成因解釋較為復(fù)雜，通?？破沼玫牡葧r(shí)間論和流體連續(xù)性理論均不能完整解釋速度差的成因。

航空界常用二維機(jī)翼理論，主要依靠庫(kù)塔條件、繞翼環(huán)量、庫(kù)塔-茹可夫斯基定理和伯努利定理來(lái)解釋。

八、飛機(jī)產(chǎn)生升力的原因？

飛機(jī)的升力是翅膀（機(jī)翼）產(chǎn)生的。是發(fā)動(dòng)機(jī)形成的推力使氣流推動(dòng)機(jī)翼下部而產(chǎn)生升力，升力大小和迎角（前高后低的機(jī)翼與水平氣流的夾角）大小正相關(guān)，但如果迎角太大就會(huì)使阻力迅速增大升力迅速減小而失速墜機(jī)！迎角大小的允許值與機(jī)翼翼型（厚度）有關(guān)。影響機(jī)翼升力的主要因素有：速度（最決定性因素，平方的正比關(guān)系），機(jī)翼面積（正比），空氣密度（正比，西藏貢嘎機(jī)場(chǎng)升力肯定比上海虹橋機(jī)場(chǎng)?。ο禂?shù)（多種因素綜合考量）。

九、伽利略的實(shí)驗(yàn)可知加速度與速度成正比？

要在一定時(shí)間內(nèi)，與速度變化量成正比

伽利略落體實(shí)驗(yàn)：證實(shí)不同重量球體自由落下，它們同時(shí)著地的實(shí)驗(yàn)。之前人們接受亞里士多德的物體下落速度與物體重量成正比的觀點(diǎn)。據(jù)《伽利略傳》記載，1589年伽利略在比薩斜塔當(dāng)著其他教授和學(xué)生面做了這個(gè)實(shí)驗(yàn)，推翻了亞里士多德的觀點(diǎn)。

伽利略斜面實(shí)驗(yàn)：伽利略通過(guò)科學(xué)推理，認(rèn)為：如果一切接觸面都是光滑的，一個(gè)鋼珠從斜面的某一高度A處?kù)o止?jié)L下，由于只受重力，沒有阻力產(chǎn)生能量損耗，那么它必定到達(dá)另一斜面的同一高度C，如果把斜面放平緩一些，也會(huì)出現(xiàn)同樣的情況，如D、E的高度，如果斜面變成水平面，則鋼珠找不到同樣的高度而會(huì)一直保持一種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，永遠(yuǎn)運(yùn)動(dòng)下去。

伽利略望遠(yuǎn)鏡：伽利略望遠(yuǎn)鏡是指物鏡是凸透鏡（匯聚透鏡）而目鏡是凹透鏡（發(fā)散透鏡）的望遠(yuǎn)鏡。據(jù)《科學(xué)美國(guó)人》網(wǎng)站報(bào)道， 意大利天文學(xué)家、物理學(xué)家伽利略1609年發(fā)明了人類歷史上第一臺(tái)天文望遠(yuǎn)鏡。

十、飛艇與飛機(jī)獲得升力的原理相同嗎？

不同，飛機(jī)要依靠機(jī)翼上下表面的氣流速差，因此必須使機(jī)翼和空氣有相對(duì)速度，所以飛機(jī)必須要達(dá)到一定速度才可以起飛；而飛艇則不然，借助于浮力它可以隨意在空中懸停幾乎無(wú)限長(zhǎng)的時(shí)間，無(wú)需消耗任何燃料，真正起到了一個(gè)浮空平臺(tái)的作用。