【簡(jiǎn)介：】一、為什么飛機(jī)的航線(xiàn)是固定的？民用航空的航線(xiàn)必須是固定的，因?yàn)槊窈胶桨嗳缤喆妮喍梢粯樱仨氂泄潭ǖ暮骄€(xiàn)、固定起飛站和著陸站和公布的票價(jià)，旅客按照自己的交通需求去購(gòu)買(mǎi)

一、為什么飛機(jī)的航線(xiàn)是固定的？

民用航空的航線(xiàn)必須是固定的，因?yàn)槊窈胶桨嗳缤喆妮喍梢粯?，必須有固定的航線(xiàn)、固定起飛站和著陸站和公布的票價(jià)，旅客按照自己的交通需求去購(gòu)買(mǎi)機(jī)票，乘坐民航航班。

航空公司設(shè)置的航線(xiàn)按航季申報(bào)，審批，一但獲批將不會(huì)改變。民眾可按照航線(xiàn)買(mǎi)票出行。

二、私人固定翼飛機(jī)怎么申請(qǐng)航線(xiàn)？

私人飛機(jī)航線(xiàn)申請(qǐng)及相關(guān)問(wèn)題。

1、從事通用航空飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人實(shí)施飛行前，應(yīng)當(dāng)向當(dāng)?shù)仫w行管制部門(mén)提出飛行計(jì)劃申請(qǐng)，按照批準(zhǔn)權(quán)限，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。

2、飛行計(jì)劃申請(qǐng)應(yīng)當(dāng)在擬飛行前1天15時(shí)前提出；飛行管制部門(mén)應(yīng)當(dāng)在擬飛行前1天21時(shí)前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請(qǐng)人。

3、執(zhí)行緊急救護(hù)、搶險(xiǎn)救災(zāi)、人工影響天氣或者其他緊急任務(wù)的，可以提出臨時(shí)飛行計(jì)劃申請(qǐng)。臨時(shí)飛行計(jì)劃申請(qǐng)最遲應(yīng)當(dāng)在擬飛行1小時(shí)前提出；飛行管制部門(mén)應(yīng)當(dāng)在擬起飛時(shí)刻15分鐘前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請(qǐng)人。

4、使用臨時(shí)航線(xiàn)轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的，其飛行計(jì)劃申請(qǐng)應(yīng)當(dāng)在擬飛行2天前向當(dāng)?shù)仫w行管制部門(mén)提出；飛行管制部門(mén)應(yīng)當(dāng)在擬飛行前1天18時(shí)前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請(qǐng)人，同時(shí)按照規(guī)定通報(bào)有關(guān)單位。

5、批準(zhǔn)單位

使用機(jī)場(chǎng)飛行空域、航路、航線(xiàn)進(jìn)行通用航空飛行活動(dòng)，其飛行計(jì)劃申請(qǐng)由當(dāng)?shù)仫w行管制部門(mén)批準(zhǔn)或者由當(dāng)?shù)仫w行管制部門(mén)報(bào)經(jīng)上級(jí)飛行管制部門(mén)批準(zhǔn)。

6、使用臨時(shí)飛行空域、臨時(shí)航線(xiàn)進(jìn)行通用航空飛行活動(dòng)，其飛行計(jì)劃申請(qǐng)按照下列規(guī)定的權(quán)限批準(zhǔn)：

（一）在機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)的，由負(fù)責(zé)該機(jī)場(chǎng)飛行管制的部門(mén)批準(zhǔn)；

（二）超出機(jī)場(chǎng)區(qū)域在飛行管制分區(qū)內(nèi)的，由負(fù)責(zé)該分區(qū)飛行管制的部門(mén)批準(zhǔn)；

（三）超出飛行管制分區(qū)在飛行管制區(qū)內(nèi)的，由負(fù)責(zé)該區(qū)域飛行管制的部門(mén)批準(zhǔn)；

（四）超出飛行管制區(qū)的，由中國(guó)人民解放軍空軍批準(zhǔn)。

三、飛機(jī)場(chǎng)的起降航線(xiàn)和起降方向是固定的嗎？

飛機(jī)的起降航線(xiàn)和起降方向不是固定的，是要和當(dāng)?shù)禺?dāng)時(shí)的天氣風(fēng)向來(lái)定的，飛機(jī)的起降方向，都是要遵循逆風(fēng)起降的原則，比如從北京飛來(lái)浦東機(jī)場(chǎng)的航班，如果當(dāng)時(shí)浦東機(jī)場(chǎng)吹的是北風(fēng)，那么這架飛機(jī)是要先飛過(guò)浦東機(jī)場(chǎng)，在滴水湖附近的上空，進(jìn)行180度的轉(zhuǎn)彎，然后對(duì)著浦東機(jī)場(chǎng)的跑道，逆風(fēng)下降著地，起飛也同樣，該航班返回北京時(shí)，直接向北頂風(fēng)起飛就可，到了平流層正常飛行時(shí)，飛行航線(xiàn)基本上是固定不變的。

四、海上船是固定航線(xiàn)嗎？

在大海上沒(méi)有明確標(biāo)志的路，所以都是按照方向正確前進(jìn)，但是在大海中有很多淺灘，暗礁，急流地區(qū)，還有類(lèi)似百慕大這樣的地方，所以船舶必須要有固定的航線(xiàn)，第一為了避開(kāi)上述所說(shuō)的這些地方，第二也為了走最近的航線(xiàn)能省時(shí)間省油。

一般航線(xiàn)在開(kāi)航前船舶二副會(huì)畫(huà)好這次的航線(xiàn)，然后通過(guò)審批，船舶就按照這條線(xiàn)路走，而且在大海上沒(méi)有明確的線(xiàn)路很容易迷失方向而浪費(fèi)時(shí)間多走很多距離

五、同一架飛機(jī)是固定飛一個(gè)航線(xiàn)嗎？

理論上一架飛機(jī)可以任意執(zhí)行航空公司的航線(xiàn)，只要航線(xiàn)能夠串起來(lái)就行。不過(guò)現(xiàn)實(shí)中一架飛機(jī)會(huì)有一個(gè)基地機(jī)場(chǎng)，所以調(diào)度安排很大情況是有規(guī)律可循的。

對(duì)于一些繁忙的空中快線(xiàn)，比如京滬線(xiàn)，確實(shí)可能存在一架飛機(jī)不斷往返的情況。但對(duì)于更多的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，一天會(huì)去很多地方。典型的情況會(huì)是這樣：一架飛機(jī)駐扎在A機(jī)場(chǎng)，早上前往B之后返回A，下午前往C然后返回A，夜間前往D然后回到A。

六、飛機(jī)的航線(xiàn)是怎樣的？

飛機(jī)飛行的路線(xiàn)稱(chēng)為空中交通線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng)航線(xiàn)。

飛機(jī)的航線(xiàn)不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線(xiàn)的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線(xiàn)的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線(xiàn)安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線(xiàn)航線(xiàn)，同時(shí)輔以支線(xiàn)航線(xiàn)，由大城市輻射至周?chē)〕鞘小?/p>

航線(xiàn)按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線(xiàn)和國(guó)內(nèi)航線(xiàn)。其中國(guó)內(nèi)航線(xiàn)又可分為干線(xiàn)航線(xiàn)和支線(xiàn)航線(xiàn)。干線(xiàn)航線(xiàn)是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線(xiàn)，如北京—上海航線(xiàn)、上?！暇┖骄€(xiàn)、青島—深圳航線(xiàn)等。支線(xiàn)航線(xiàn)則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線(xiàn)。

適應(yīng)飛行安全需求和航空運(yùn)輸發(fā)展、解決空間飛機(jī)大增需要，也稱(chēng)航空管理和空中管制?？罩薪煌ü苤频母攀鰹椋?/p>

1、利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控等專(zhuān)業(yè)手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視、控制與指揮，從而保證飛機(jī)飛行安全和與使飛機(jī)按照一定線(xiàn)路秩序飛行。

2、在飛行航線(xiàn)的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、等待空域管理區(qū)等，并按管理區(qū)的范圍與情況選擇使用不同的雷達(dá)設(shè)備對(duì)飛機(jī)進(jìn)行管制。

3、在管理空域內(nèi)進(jìn)行間隔劃分，飛機(jī)間的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。

4、由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成空中交通管理系統(tǒng)，完成監(jiān)視、識(shí)別、引導(dǎo)覆蓋區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)，保證其正常安全的飛行。

七、飛機(jī)航線(xiàn)是怎樣規(guī)定的？

飛機(jī)航線(xiàn)的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。

一般情況下，航線(xiàn)安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線(xiàn)航線(xiàn)，同時(shí)輔以支線(xiàn)航線(xiàn)，由大城市輻射至周?chē)〕鞘小?/p>

八、哪個(gè)航線(xiàn)飛機(jī)是雙層的？

一、最著名的是波音公司出品的波音747了，它只有前半部分是雙層客艙，就是最明顯的大。

2、后起之秀空中客車(chē)公司出品的空客380波音747上下兩層客艙的螺旋型樓梯，就是繼承于前輩波音77的雙層客艙間的樓梯。

3、最后一個(gè)也是很不為人知的一個(gè)，就是美國(guó)洛克希德公司的L1011飛機(jī)鵝頭

九、飛機(jī)航線(xiàn)是怎樣劃定的？

問(wèn)的應(yīng)該是航路吧民航航路是由民航主管當(dāng)局批準(zhǔn)建立的一條由導(dǎo)航系統(tǒng)劃定的空域構(gòu)成的空中通道。是具有一定寬度的空中通道。高有較完善的通信、導(dǎo)航設(shè)備，寬度通常為20KM。航線(xiàn)是飛機(jī)飛行的路線(xiàn)稱(chēng)為空中交通線(xiàn)。兩者的主要區(qū)別就是航路有寬度 航線(xiàn)沒(méi)有寬度。就是說(shuō)航路是有寬度且比較繁忙的航線(xiàn)。

十、飛機(jī)是怎么飛航線(xiàn)的？

飛機(jī)飛行的路線(xiàn)稱(chēng)為空中交通線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng)航線(xiàn)。航線(xiàn)按照起訖地點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線(xiàn)和國(guó)內(nèi)航線(xiàn)。飛機(jī)的航線(xiàn)不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線(xiàn)的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。

在某些新聞報(bào)道常聽(tīng)到要開(kāi)辟某某航線(xiàn)，其實(shí)際上是有一定技術(shù)要求和含義的，它需按照飛機(jī)性能等一定的要求選定飛行的航路，同時(shí)必須確保飛機(jī)在航路上飛行的整個(gè)過(guò)程時(shí)，能時(shí)時(shí)刻刻與地面保持聯(lián)系。，因此開(kāi)辟航線(xiàn)可是個(gè)技術(shù)活喔。

航線(xiàn)劃定方法如下：

航線(xiàn)按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線(xiàn)和國(guó)內(nèi)航線(xiàn)。其中國(guó)內(nèi)航線(xiàn)又可分為干線(xiàn)航線(xiàn)和支線(xiàn)航線(xiàn)。

1、干線(xiàn)航線(xiàn)是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線(xiàn)，如北京—上海航線(xiàn)、上海—南京航線(xiàn)、青島—深圳航線(xiàn)等。

2、在航路飛行中，試用“東單西雙”的標(biāo)準(zhǔn)，使飛機(jī)處于不同高度上。例如，從蘭州飛北京的飛機(jī)使用8700米，同一航線(xiàn)上從北京飛蘭州的飛機(jī)，使用9000米。雖然在垂直上他們重疊了，但這是安全的。飛機(jī)的航線(xiàn)就像把公路的車(chē)道豎立起來(lái)。

3、支線(xiàn)航線(xiàn)則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線(xiàn)。

4、民航運(yùn)輸所使用的航線(xiàn)是空軍指定的，報(bào)批國(guó)務(wù)院和中央軍委通過(guò)的，是固定的。5、民航通常會(huì)使用航路，所謂航路：指國(guó)家統(tǒng)一劃定的具有一定寬度的空中通道。一般有較完善的通信、導(dǎo)航設(shè)備，寬度通常為20KM。劃定航路的目的是維護(hù)空中交通秩序，提高空間利用率，保證飛行安全。