【簡介：】一、飛機(jī)是如何下降的？飛機(jī)下降的過程：在著陸的過程中，飛機(jī)需要在不斷減速的同時保持足夠的升力，確保飛機(jī)可以平穩(wěn)下降。在逆風(fēng)下著陸，飛機(jī)可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力

一、飛機(jī)是如何下降的？

飛機(jī)下降的過程：

在著陸的過程中，飛機(jī)需要在不斷減速的同時保持足夠的升力，確保飛機(jī)可以平穩(wěn)下降。在逆風(fēng)下著陸，飛機(jī)可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力。

從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進(jìn)而縮短滑行距離。而在順風(fēng)下著陸，飛機(jī)為了獲得同樣的升力，飛機(jī)與地面的相對速度要比逆風(fēng)著陸時大。

這使得飛機(jī)在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患。此外，機(jī)場跑道的方向是固定不變的，但風(fēng)的方向卻是經(jīng)常變化的。

因此，飛機(jī)在起降時，不可能都是逆風(fēng)的，往往是在側(cè)風(fēng)的條件下進(jìn)行的。由于飛機(jī)在起降時速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)，飛機(jī)可能發(fā)生偏轉(zhuǎn)，增加了飛行員操作的難度。

二、什么是飛機(jī)下降？

飛機(jī)下降率：飛機(jī)一般用座艙高度來表示座艙壓力。用座艙高度變化率表示下降率。飛機(jī)起飛前要座艙預(yù)增壓，座艙高度低于跑道高度，也就是說，座艙壓力比機(jī)場場壓還高。

這樣可以防止飛機(jī)起飛時高度突然變化引起座艙壓力波動。對防止乘客出現(xiàn)耳鳴、耳痛、惡心等不適起到一定作用。

飛機(jī)爬升時，座艙高度變化率一般不超過500ft/min，約合2.54米/秒。飛機(jī)巡航時,座艙高度一般保持在8000ft（約2400米）。

飛機(jī)下降時，座艙高度變化率一般不超過350ft/min，約1.778米/秒。

三、飛機(jī)下降是飛機(jī)頭向下沖還是垂直下降？

如果只是遇到強(qiáng)下沉氣流, 而飛機(jī)并沒有失速. 當(dāng)然是平著, 正常姿態(tài)下沉. 如果失速了, 那什么情況都可能發(fā)生, 例如垂直俯沖、尾旋、解體。

現(xiàn)在大部分飛機(jī)都是后輪先著地，后輪一般都是兩邊名一個輪子,這樣可以更加穩(wěn)健的著落,而前輪只有一個輪子平衡性不高,另外推進(jìn)器也在機(jī)尾部,可以更好的把握后輪安全著地，但也有垂直起降的戰(zhàn)斗機(jī)，同時落地。

四、飛機(jī)下降時是怎樣下降的，依照什么原理的？

氣流方向的改變。

飛行員壓桿升降舵往下，使機(jī)頭產(chǎn)生一個低頭向下的力，減速板和襟翼全打開使飛機(jī)產(chǎn)生一個大的阻力。

當(dāng)飛機(jī)快要著陸時放下起落架，馬上著陸時飛行員拉桿升降舵往上飛機(jī)稍稍抬頭，使主起落架先著地，在慢慢低頭。

五、飛機(jī)下降輪子怎么出來的？

輪子起落架由液壓作動器來操作的，起落架的收放過程都是由液壓動力來完成的，并且按照固定順序來完成。

過程是放起落架艙門，起落架解鎖，放起落架，起落架放到位并鎖住，收起落架艙門

六、飛機(jī)降落是直線下降還是梯子下降？

梯子下降。飛機(jī)降落是斜下滑的,不是垂直降落,斜下滑后,飛機(jī)前輪落地,慢慢后輪降落,滑行段距離后停止。飛機(jī)下降到一定高度所經(jīng)過的水平距離，稱為下降距離，下降距離的長短取決于下降高度和角度，下降高度越高，下降角度越小，下降距離越長。因為上升阻力比最大，下降角度最小，所以下降距離最長。最大下降距離的下降速度稱為最大下降速度。

七、飛機(jī)下降廣播詞

親愛的旅客朋友們：

我們已經(jīng)安全的飛抵目的地，飛機(jī)將需要滑行到指定的停機(jī)位，為了確保您的安全，請在“安全帶信號燈”熄滅前請不要站起來或打開行李架提拿行李，在打開艙門之前請不要開啟和使用手機(jī)。下機(jī)時請帶好全部行李物品，您的托運行李請到候機(jī)樓行李提取處領(lǐng)取。

[(有過站航班旅客:繼續(xù)前往___的旅客，請在座位上稍等片刻，具體事宜我們稍后廣播通知您。)][航班延誤：今天因為___，致使本次航班延誤，耽誤了您的行程，為此我們再次向您表示深深地歉意。]

過站旅客下機(jī)等候：繼續(xù)前往___的旅客，我們現(xiàn)在安排您到候機(jī)室休息等候，您的行李物品可以放在飛機(jī)上，但貴重、保密物品請隨身攜帶。我們大約在這里停留20分鐘，下機(jī)后請憑登機(jī)牌向地面人員換取或領(lǐng)取過站登機(jī)牌。

八、飛機(jī)下降高度規(guī)定？

飛機(jī)下降等待空域的最低高度層，距離地面最高障礙物的真實高度不得小于600米為安全距離。8400米以下，每隔300米為一個等待高度層；8400米至8900米隔500米為一個等待高度層；8900米至12500米，每隔300米為一個等待高度層；12500米以上，每隔600米為一個等待高度層。

九、飛機(jī)正常下降速度？

在準(zhǔn)備進(jìn)場的降高階段，下降率一般不能超過1800英尺每分鐘，差不多不到600米每分鐘，在降落階段，一般用ils儀表降落系統(tǒng)控制降落 飛機(jī)通過無線接收器接收由跑道發(fā)出的無線電信號沿著一個虛擬的下滑道下降，最遲在最后200-500英尺轉(zhuǎn)為手動降落。

一般飛機(jī)巡航高度從8000多米到12000米甚至更高，在接地前半個小時就得開始慢慢降高度了，如果1000米每分鐘算正常的話，10000米10分鐘就降下來，那就不叫降下來了，直接是摔下來。

十、飛機(jī)直線下降的速度？

在準(zhǔn)備進(jìn)場的降高階段，下降率一般不能超過1800英尺每分鐘，差不多不到600米每分鐘，在降落階段，一般用ils儀表降落系統(tǒng)控制降落 飛機(jī)通過無線接收器接收由跑道發(fā)出的無線電信號沿著一個虛擬的下滑道下降，最遲在最后200-500英尺轉(zhuǎn)為手動降落。

一般飛機(jī)巡航高度從8000多米到12000米甚至更高，在接地前半個小時就得開始慢慢降高度了，如果1000米每分鐘算正常的話，10000米10分鐘就降下來，那就不叫降下來了，直接是摔下來。