【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)在降落時(shí)的速度是多少？民航飛機(jī)出事故的概率非常小，2016年全球商業(yè)航班的整體事故率是每飛行一千萬架次，僅發(fā)生機(jī)體全毀事故3次。而且事故主要發(fā)生在滑跑-起飛和進(jìn)近-

一、飛機(jī)在降落時(shí)的速度是多少？

民航飛機(jī)出事故的概率非常小，2016年全球商業(yè)航班的整體事故率是每飛行一千萬架次，僅發(fā)生機(jī)體全毀事故3次。而且事故主要發(fā)生在滑跑-起飛和進(jìn)近-著陸段，占到總體事故的80%以上。普通飛機(jī)跳傘的最低安全高度為500米，在起飛降落階段，降落傘是無法使用的。

其次，短航線的飛機(jī)一般是6000到9600米之間，而長航線的飛機(jī)一般是8000米到12600米之間。海拔在5000米時(shí)，氣壓大概是地面的50%，在10000米高空，氣壓大概是地面的30%。海拔高度每升高1000米，溫度降低6度，在5000米溫度往往都已經(jīng)到了零度以下，在10000米溫度往往是零下30度到零下50度。

在不佩戴特殊護(hù)具的情況下，最高安全高度即以人體承受大氣壓力的極限，是5000米，這也是高空跳傘的最高高度。專業(yè)的跳傘運(yùn)動(dòng)員和跳傘愛好者經(jīng)常挑戰(zhàn)更高的高度，大多數(shù)跳傘運(yùn)動(dòng)都是在7500米左右起跳，這個(gè)高度他們需要佩戴氧氣設(shè)備、防寒服裝等。

民航客機(jī)基本都使用增壓機(jī)艙，這意味著如果在高空打開艙門，因?yàn)闅鈮涸蚵每蜁?huì)像炮彈一樣隨著氣流飛出去。高空增壓跳傘需要一整套彈射裝置，這個(gè)裝置在民航機(jī)上不現(xiàn)實(shí)。跳傘設(shè)備占用空間大，增加負(fù)載，不利于飛機(jī)操控。即使能打開艙門跳傘，乘客也會(huì)面臨高空缺氧、寒冷、高速氣流吹襲等情況，死亡概率遠(yuǎn)大于存活率。跳傘也不是百分之百安全的事情，跳傘必須經(jīng)過特殊訓(xùn)練。民航客機(jī)大部分乘客并不具備具備專業(yè)跳傘技能，打開降落傘的那幾秒內(nèi)有很大的過載，而且如果打開傘包時(shí)機(jī)不對(duì)，乘客也會(huì)因速度過大撞擊地面而身亡，生還幾率很低。

在民航客機(jī)上安裝彈射裝置收益太低。軍方戰(zhàn)斗機(jī)皆會(huì)安裝彈射裝置，這是因?yàn)閼?zhàn)斗機(jī)飛行員價(jià)值非常高，這樣每架飛機(jī)上的彈射逃生系統(tǒng)的潛在收益都也很高；民用飛機(jī)則恰恰相反，需要用到彈射逃生的機(jī)會(huì)非常少，乘客潛在價(jià)值相對(duì)廉價(jià)，每套彈射系統(tǒng)制造成本和所需消耗的燃油，對(duì)于民航公司來說是很大的負(fù)擔(dān)。

在上世紀(jì)，也有飛機(jī)設(shè)計(jì)師設(shè)想過客艙分離式逃生技術(shù)設(shè)計(jì)，讓民航客機(jī)的客艙作為一個(gè)整體式救生座艙，在空中遇險(xiǎn)時(shí)，能夠像一個(gè)集裝箱一樣與客機(jī)的機(jī)體分離，然后借助降落傘緩緩下降。但是由于飛機(jī)在空中的姿態(tài)很復(fù)雜，整體式客艙與機(jī)體的脫離很不穩(wěn)定，失去控制的飛機(jī)會(huì)進(jìn)入倒飛、失速、螺旋，或其他不可控的狀態(tài)。另外整體式逃生客艙的重量至少也要有20~50噸，這個(gè)重量級(jí)別，屬于非常復(fù)雜的重裝空投技術(shù)，這種技術(shù)即便是目前，世界上也只有中美俄等國掌握，而且成功率并不高。

所以，在高達(dá)萬米的高空，如果你不是007或者超人并且攜帶有專業(yè)的設(shè)備，讓你跳傘就是直接讓你死。而在飛機(jī)上并不一定會(huì)死，在絕大多數(shù)航空事故中，飛機(jī)都是仍然可控的，通俗地說，飛機(jī)無論出了什么事，最后都會(huì)落地，飛行員需要做的只是讓它落得輕一些，在可控的情況下迫降。加拿大航空公司的一架波音767高空燃油耗盡，從1.2萬米高度依靠無動(dòng)力滑翔最終成功迫降，無一人受傷。

HWChen：你見識(shí)過飛行員的哪些神一般的飛行技術(shù)？

有人問為什么不能等飛機(jī)降落到5000米空中跳傘，文中已經(jīng)說了，絕大部分甚至所有乘客都不具備跳傘的技能，乘客中還可能會(huì)有老弱病殘?jiān)械?。跳傘本身就很危險(xiǎn)，5000米高空更危險(xiǎn)，傘降兵的跳傘高度一般是在500～800米，當(dāng)年汶川地震的時(shí)候，空降兵從5000米高度往下跳，之前都是喝了送行酒寫好遺囑的。而且飛機(jī)出事故的時(shí)候，并不能保證飛機(jī)停留在合適高度，留在合適高度的時(shí)間并不能保證所有人跳下去，大型客機(jī)登機(jī)都要20分鐘左右的時(shí)間。如果飛機(jī)上乘客的全是布魯斯·韋恩或者詹姆斯·邦德，這個(gè)想法倒可以考慮下。

二、飛機(jī)降落滑翔時(shí)的速度大概是多少？

滑翔降落啊，民用客機(jī)是效率極高的滑翔機(jī)。

即使沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，飛機(jī)每下降1英尺高度也可以向前滑翔20英尺。一般來說，如果一架飛機(jī)在巡航高度飛行時(shí)，所有發(fā)動(dòng)機(jī)都失效，那么在下降到海平面高度前，按11：1的滑翔比，可以滑翔140到150公里。因此當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)都失去作用時(shí)，民航飛機(jī)能夠滑翔降落。例子有：1983年7月23日，一架B767，加航143，在北加拿大4萬英尺的高空耗盡了燃油，滑翔降落到曼尼托巴省 Gimli 的一原空軍基地。2001年加拿大AIR TRANSAT的一架330在空中雙發(fā)停車，然后滑翔了100多公里后成功著陸?？偟膩碚f，空客的相對(duì)翼展面積要大些，所以飄降性能比波音飛機(jī)好，尤其是A330。但同樣的結(jié)果波音也有它的優(yōu)勢(shì)，就是高速巡航時(shí)空氣阻力小。一般空難發(fā)生在起飛和著陸過程中。比如起飛時(shí)沖出跑道或掉高度失速，著陸時(shí)下降率過大重著陸等。所以即使能滑翔也不一定能減少空難。民航飛機(jī)如果是掉水里肯定解體，生還幾率為零。海上迫降的話好像還沒有成功先例。本回答由健康生活分類達(dá)人 呂曉芬推薦

三、飛機(jī)降落時(shí)滑行速度多大？

1、一般客機(jī)的落地的速度是根據(jù)飛機(jī)的重量計(jì)算出來的，一般約140NM/H～180NM/H，為了減少在跑道上滑行時(shí)間，客機(jī)著陸后即收油門、打開減速板和反推減速然后脫離。

2、跑道一般用數(shù)字+字母來表示飛行場(chǎng)地長度以及相應(yīng)飛機(jī)的最大翼展和最大輪距寬度。同一級(jí)別的跑道也因?yàn)楹０胃叨群蜏囟鹊牟煌煌?

3、SHA（4E）的跑道長度為3400M ；PVG（4E）的跑道長度為4000M。

四、直升機(jī)降落時(shí)船舶速度是多少？

直升機(jī)降落船舶甲板停機(jī)坪速度不超過5海里。

五、怎樣計(jì)算飛機(jī)的降落速度？

在準(zhǔn)備進(jìn)場(chǎng)的降高階段，下降率一般不能超過1800英尺每分鐘，差不多不到600米每分鐘，在降落階段，一般用ils儀表降落系統(tǒng)控制降落 飛機(jī)通過無線接收器接收由跑道發(fā)出的無線電信號(hào)沿著一個(gè)虛擬的下滑道下降，最遲在最后200-500英尺轉(zhuǎn)為手動(dòng)降落。

一般飛機(jī)巡航高度從8000多米到12000米甚至更高，在接地前半個(gè)小時(shí)就得開始慢慢降高度了，如果1000米每分鐘算正常的話，10000米10分鐘就降下來，那就不叫降下來了，直接是摔下來。

六、飛機(jī)降落時(shí)速度好像好慢,飛機(jī)最慢在空中的速度是多少？

飛機(jī)最慢在空中的速度是零。

如果考慮固定翼最小的失速速度（失速是當(dāng)機(jī)翼攻角增大到一定的程度，機(jī)翼上表面氣流分離，導(dǎo)致升力減小所發(fā)生的現(xiàn)象），很多飛機(jī)有平飛最小飛行速度（最小速度:飛機(jī)在某一高度上可以維持等速水平飛行的最低速度），現(xiàn)役固定翼飛機(jī)中，英國的“鷂”式系列飛機(jī)可以以無限接近于零的最小平飛速度運(yùn)動(dòng)，這也是它獨(dú)一無二的飛行性能。雖然原蘇聯(lián)的雅克38也屬于垂直起降固定翼飛機(jī)，但它的飛行控制系統(tǒng)遠(yuǎn)不如“鷂”式，不能保持這樣的飛行性能，只能在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行不同飛行狀態(tài)的改變，而且這種飛機(jī)已經(jīng)不再飛行了。

七、飛機(jī)快降落平飛時(shí)的高度是多少？

民用航空航班飛機(jī)降落過程中，在短五邊下降過遠(yuǎn)臺(tái)距離跑道4000-4500米時(shí)高度250米，過距跑道1000-1200米的近臺(tái)高度60-70米，按照2度40分下滑角高度30-60米進(jìn)跑道，拉平高度儂機(jī)型木同5-10米，中型波音737-800拉平高度5米，747重型機(jī)拉平高度8-10米。

八、飛機(jī)降落滑翔時(shí)的速度大概是多少？汽車能比嗎？

一般客機(jī)的落地的速度是根據(jù)飛機(jī)的重量計(jì)算出來的，一般約140節(jié)-180節(jié)，比起車略快，有些跑車能達(dá)到這個(gè)速度

九、飛機(jī)降落垂直下降速度？

747的最佳進(jìn)近速度在150到170節(jié)之間（飛行儀表速度都用“節(jié)”做單位），視飛機(jī)的降落重量而定。而降落時(shí)更關(guān)鍵的是垂直速度。垂直速度一般在看見跑道下高時(shí)為1000到1800ft/min（同樣是儀表單位），而最后的接地速度應(yīng)控制在350ft/min以內(nèi)。當(dāng)然也有人反應(yīng)說不宜小于150ft/min，否則減速板不會(huì)在預(yù)位狀態(tài)自動(dòng)放出。

十、飛機(jī)降落時(shí)速度好像好慢？

這個(gè)問題很好，但是看了一下回答，基本上沒看到有答到點(diǎn)上的。

飛機(jī)接地時(shí)的速度矢量可以分解成垂直向下和水平向前的兩個(gè)分量，其中的垂直速度造成飛機(jī)與跑道之間的瞬間彈性碰撞，對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的沖擊最大，而水平速度因?yàn)槠鹇浼茌喿拥臐L動(dòng)摩擦力相對(duì)很小，所以對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)不是最主要威脅。

那么怎么樣降低垂直速度（也就是減小垂直分量）呢？

思路一，讓降落時(shí)飛行速度盡量減小。這樣垂直分量也就相應(yīng)變小了。但是，固定翼飛機(jī)都有一個(gè)水平飛行的最低速度極限，也就是失速速度，如果低于這個(gè)極限，那么飛機(jī)機(jī)翼就無法產(chǎn)生足夠的升力以維持飛機(jī)繼續(xù)可控狀態(tài)的飛行。并且，一般飛機(jī)在進(jìn)場(chǎng)時(shí)都會(huì)根據(jù)地面風(fēng)速，速度保持比失速極限高一些，以防止降落過程中風(fēng)向突然變化帶來飛行速度瞬間低于失速速度（因?yàn)槭偎俣仁强账伲w機(jī)相對(duì)于空氣的速度，風(fēng)向如果變化180度，飛機(jī)空速會(huì)瞬間減少二倍風(fēng)速）。所以，飛機(jī)的安全著陸速度無法降低很多。

思路二，使接地速度矢量與地面之間的夾角盡可能的小，這樣垂直分量也就小了。這就需要一個(gè)非常非常平緩的下滑軌跡，也就是說，飛機(jī)要么從非常遠(yuǎn)的直線距離上就開始對(duì)正跑道，并且穩(wěn)定下滑；要么在接地前很短時(shí)間內(nèi)，準(zhǔn)確地使速度方向與跑道變成很小的夾角，但是飛機(jī)本身慣性很大，而且受環(huán)境和天氣的干擾因素影響，在實(shí)際中幾乎不可能。

所以，在實(shí)際的降落過程是這樣的。在最后一次轉(zhuǎn)彎對(duì)正跑道后，飛機(jī)要保證處于一個(gè)下滑通道上，使下降角度不會(huì)太陡，并維持一個(gè)比較安全的不高不低的下滑速度，在下降過程中減速，當(dāng)接近跑道時(shí)，飛機(jī)俯角慢慢減小到水平，這時(shí)垂直速度已經(jīng)為0了，可飛機(jī)還離地面有一定高度怎么辦？不要緊，繼續(xù)緩慢拉起，使飛機(jī)仰角加大，飛機(jī)機(jī)翼與氣流之間的夾角叫做攻角，飛機(jī)機(jī)翼升力與攻角的關(guān)系如下圖，

當(dāng)攻角超過一定限度后，升力會(huì)降低，升力低于重力時(shí)飛機(jī)就進(jìn)入了一個(gè)以很小加速度下墜的狀態(tài)，可以理解成一個(gè)可控的失速過程。同時(shí)由于仰角增大，飛機(jī)的水平速度也會(huì)因?yàn)樗阶枇ψ兇蠖杆俳档汀＿@樣就在一個(gè)很短的距離上，完成了靠直線下降需要很長距離（時(shí)間）減速同時(shí)減高度的過程。要知道，起飛和降落是飛機(jī)風(fēng)險(xiǎn)最大的兩個(gè)階段，縮短兩個(gè)過程所需時(shí)間，也就減小了飛行中的風(fēng)險(xiǎn)，所以現(xiàn)代噴氣式飛機(jī)不止通過拉機(jī)頭減速減升力，還通過各種復(fù)雜的襟翼裝置來控制飛機(jī)機(jī)翼升力的變化。

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說因?yàn)榍叭c(diǎn)起落架設(shè)計(jì)，前起落架強(qiáng)度的諸位都是倒果為因了，因?yàn)橛羞@樣的降落過程，所以才會(huì)有這樣的起落架設(shè)計(jì)。如果只是擔(dān)心前起落架脆弱，把主起落架挪到前面不就好了？這就是以前螺旋槳飛機(jī)常用的后三點(diǎn)起落架，隨著噴氣飛機(jī)速度越來越快，后三點(diǎn)式最大的麻煩就是飛機(jī)一旦著陸速度過快，后三點(diǎn)飛機(jī)重心靠前就更容易“彈起”，所以噴氣時(shí)代開始后，基本上都變成前三點(diǎn)了。