【簡介：】一、飛機怎樣轉彎、升降？飛機上升和下降，主要是靠飛機尾部的水平尾翼的升降舵來控制。當飛機需要上升時，飛行員向后拉操縱桿，升降舵翼面向上，飛機尾部受向下的力，也就是尾部下沉，由

一、飛機怎樣轉彎、升降？

飛機上升和下降，主要是靠飛機尾部的水平尾翼的升降舵來控制。當飛機需要上升時，飛行員向后拉操縱桿，升降舵翼面向上，飛機尾部受向下的力，也就是尾部下沉，由于發(fā)動機產生一個跟機體平行的向前的動力，所以飛機就會向斜上方飛行，高度也就升高了。反之亦然。

二、飛機是怎樣保持平衡+轉彎？

陀螺儀是利用了陀螺的定軸性和進動性制成的測量飛機姿態(tài)、航向、角速度的儀表，如備用地平儀、陀螺磁羅盤。

另外用于飛機導航的慣性基準系統(tǒng)是利用三軸加速度計和3個激光陀螺來計算飛機的姿態(tài)、加速度、航向等各種導航參數。關于飛機水平轉彎：飛機轉彎時不能只動方向舵，還得操縱副翼使飛機傾斜（空中擾流板是隨動的，輔助副翼使飛機滾轉）。這樣升力才能有一個分量為飛機轉彎提高向心力。

升力在垂直方向的分量與飛機的重力平衡，水平方向的分量提供了飛機作曲線運動的向心力。

同時可以看出，飛行員還應該向后搬駕駛桿，操縱升降舵使飛機抬頭，增大迎角。這樣才能增大升力，使垂直方向保持平衡。否則飛機在水平轉彎時就會掉高度。飛機轉彎時如果副翼和方向舵操縱配合不好，會使飛機在轉彎中產生側滑。PS：荷蘭滾是一種飛機一面滾轉、一面左右偏航、同時帶有側滑的震蕩運動，對飛行安全危害巨大。

在飛機受到陣風等外界擾動，出現滾轉和側滑時有可能出現。

飛機上有偏航阻尼器阻止快速偏航來防止荷蘭滾發(fā)生。

三、怎樣疊可以轉彎的紙飛機？

、我們要取一張白紙，這時我們要把它上下對齊折疊，然后把它打開，這時在把左邊和上邊對齊折疊。

2、我們在把左邊下邊對齊折疊，這時要把下邊和下折痕對齊折疊，接著我們打開上邊和上折痕對齊折疊，這時下邊再折回

3、我們在沿著畫的線折疊，這時上下邊和中心折痕線對齊折疊，接著我們在中間小角向左折，這時在上下邊向背面對齊折疊。

4、我們要把上邊和右下角對齊折疊，這時背面也是一樣的折法，接著我們把右上角和直線向下折，在和折痕線對齊折疊。

5、我們就可以沿著直線向上折疊，只時要把內折到里面，接著背面的折法是一樣的，這時我們的回旋紙飛機就制作完成

四、飛機轉彎原理？

飛機轉彎的原理涉及到飛機的氣動力學和控制系統(tǒng)。

1. 滾轉（Rolling）：飛機轉彎的第一步是通過操縱副翼（ailerons）來產生滾轉。副翼位于飛機的翼尖，通過向上或向下偏轉來改變翼展，使得一翼升力增加，而另一翼升力減小。這種差異在飛行中會導致飛機產生一個向一側傾斜的旋轉力矩，促使飛機開始滾轉。

2. 偏航（Yawing）：飛機滾轉后，需要通過操縱方向舵（rudder）來產生偏航。方向舵位于飛機的垂直尾翼上，它可以通過向左或向右偏轉，改變飛機的方向。通過控制方向舵的偏轉，可以產生一個向一側偏航的旋轉力矩，使得飛機繼續(xù)轉向。

3. 傾斜航向（Banking）：飛機滾轉和偏航的組合會使飛機開始傾斜航向。飛機通過滾轉和偏航產生的力矩，使得飛機的機翼傾斜，同時飛機的航向也會改變。

需要注意的是，飛機轉彎還受到其他因素的影響，例如速度、重量和受力平衡。飛行員可以通過操縱操縱桿和腳踏板來控制飛機的轉彎姿態(tài)和方向。飛機的控制系統(tǒng)會根據飛行員的操作指令，調整副翼和方向舵的位置，以實現期望的轉彎動作。

總的來說，飛機轉彎的原理涉及到滾轉、偏航和傾斜航向的控制，通過操縱副翼和方向舵來調整飛機的姿態(tài)和方向，以實現轉彎動作。

五、飛機在空中怎樣控制方向轉彎?。?/h2>

你上過高中嗎？補充：

由于拐彎時機翼外高內低，產生向內的向心力，力可以改變它飛行的方向，明白嗎？追問：

1、機翼是固定翼，但機翼上有各種設備來改變飛機的氣動布局，這些設備是會轉動的。駕駛室和這些設備之間有傳控系統(tǒng)連接。

2、飛機你不明白，汽車和輪船總明白吧，他們的原理說簡單點都是大同小異的。追問：

汽車是用輪子用力轉的啊，它可以旋轉可以控制方向不奇怪，可是飛機去是固定的不一樣的原理啊，回答：

汽車是用轉向輪改變汽車驅動力的方向，汽車的轉向輪是可以活動的

輪船是用轉向舵改變輪船的水流動力方向，輪船的轉向舵是可以活動的

飛機是用轉向舵改變飛機的氣動布局，機翼是固定的，但機翼上的轉向舵是可以活動的。

他們共同的特點都是通過自己的設備改變受力，進而改變方向。

六、飛機轉彎的原理？

1、飛機的運動自由度多，在空中無依無靠，操縱的復雜性和難度要大得多。飛機轉彎必須通過操縱機構控制三個氣動操縱面（升降舵、方向舵和副翼）的偏轉來實現。

2、依據空氣動力作用原理，三個氣動操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動力，產生附加力和相對于飛機重心的操縱力矩，達到改變飛機飛行狀態(tài)的目的。

3、飛機轉彎主要是通過方向舵和副翼來實現。方向舵位是位于垂直尾翼后緣的可動翼面，一般可左右偏轉30°。

4、飛行員踩左腳蹬時，傳動機構可使方向舵向左偏轉。這時正面吹來的氣流使方向舵產生一個附加力，方向向右，這個力與重心共同作用產生使飛機向左偏航的力矩，飛機飛行方向向左偏轉。反之亦然。

七、飛機轉彎危險嗎？

飛機都是按照地面指揮中心，規(guī)定的路線進行飛行，如果在既定航線上突發(fā)狀況，必須繞行，那么會因為氣流等因素，給飛機帶來一定的危險性，一般不遇到突發(fā)狀況，飛機在飛行途中，是不會更改路線的，只有遇到惡劣天氣，比如前方有大面積雷雨之類的，才會經過地面指揮中心，進行繞行的

八、飛機轉彎原理講解？

飛機轉彎的原理主要是通過改變飛機的機身姿態(tài)和控制飛機的舵面來改變飛機的飛行方向。具體來說，當飛機需要向左轉時，飛行員會將左側的副翼下傾，同時將右側的副翼上揚，這樣可以使得左側的升力增加，右側的升力減小，從而使得飛機向左轉彎。同時，飛行員還可以通過控制方向舵和升降舵來調整飛機的姿態(tài)和高度，以實現更加精準的轉彎操作。

需要注意的是，飛機轉彎時需要考慮到飛機的慣性和氣動力學特性，以及飛機的速度、高度和載荷等因素，因此需要飛行員具備豐富的飛行經驗和技能，才能夠安全、穩(wěn)定地完成轉彎操作。

九、飛機轉彎燈的作用？

飛機轉彎燈或跑道邊燈。英文中波音稱之為RUNWAY TAKEOFF LIGHT，空客稱之為RUNWAY TURN。其安裝在前起落架減震支柱上，左右各一個，分別提供對機頭前方兩側的照明。用于照明滑行道、跑道邊線。發(fā)動機啟動后打開、飛機起飛后關閉。前起落架收起時自動關閉，另外用途為夜間示意地勤人員準備滑出。

十、飛機航線會轉彎嗎？

每個航段都是直線，但是航段與航段連接，自然總的飛行軌跡不是直線了。之所以要中途轉彎，是因為飛機的飛行要根據地形的不同，導航臺的不同，機場跑道方向的不同而不同。特別是近地面，更要順著地勢走，不然就可能撞山或者撞其他飛機。

起飛以后有一個規(guī)定的爬升路線，要和落地的時候一樣，要順著地勢爬升。同時頭頂上還會有飛機，所以要和其他飛機保持足夠的距離，就像排隊一樣慢慢上升高度我就是飛行員，希望能幫到你