【簡介：】一、飛機是如何導(dǎo)航的？民航飛機導(dǎo)航就3種：目視導(dǎo)航、儀表導(dǎo)航（慣導(dǎo)、磁羅盤等）、無線電導(dǎo)航（這個就多了，衛(wèi)星導(dǎo)航也算無線電導(dǎo)航）。以前還有天文導(dǎo)航現(xiàn)在不用了。其中無線電導(dǎo)航包

一、飛機是如何導(dǎo)航的？

民航飛機導(dǎo)航就3種：目視導(dǎo)航、儀表導(dǎo)航（慣導(dǎo)、磁羅盤等）、無線電導(dǎo)航（這個就多了，衛(wèi)星導(dǎo)航也算無線電導(dǎo)航）。以前還有天文導(dǎo)航現(xiàn)在不用了。

其中無線電導(dǎo)航包括甚高頻全向信標(biāo)VOR、測距機DME、自動定向機ADF、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航等等。

航路上主要使用VOR/DME地面信標(biāo)臺實行RNAV區(qū)域?qū)Ш?，一些小機場使用NDB臺實行ADF導(dǎo)航。慣導(dǎo)和GPS可以提供飛機位置信息。慣導(dǎo)一般民航客機都是有的，GPS不一定都有。慣導(dǎo)現(xiàn)在一般不用陀螺儀平臺式的了，都用捷聯(lián)式激光陀螺。另外飛機進近時用ILS儀表著陸系統(tǒng)導(dǎo)航。

飛機上的導(dǎo)航系統(tǒng)還不止這些，現(xiàn)在民航客機都是用FMS飛行管理系統(tǒng)，實行全自動導(dǎo)航。

二、飛機是如何導(dǎo)航？

慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS，以下簡稱慣導(dǎo)）是一種不依賴于外部信息、也不向外部輻射能量的自主式導(dǎo)航系統(tǒng)。其工作環(huán)境不僅包括空中、地面，還可以在水下。

慣導(dǎo)的基本工作原理是以牛頓力學(xué)定律為基礎(chǔ)，通過測量載體在慣性參考系的加速度，將它對時間進行積分，且把它變換到導(dǎo)航坐標(biāo)系中，就能夠得到在導(dǎo)航坐標(biāo)系中的速度、偏航角和位置等信息。

慣導(dǎo)系統(tǒng)又分捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)和平臺式導(dǎo)航系統(tǒng)。

三、飛機是怎樣導(dǎo)航的？

最早飛機是靠飛行員目視導(dǎo)航，就是飛行員在天上飛時，手里拿著地圖看，尋找地標(biāo)。還有羅盤導(dǎo)航：轟炸機和客機上可以由專門的領(lǐng)航員采用速度-方向計算飛機方位，當(dāng)然這種方式要求飛機只能直線飛行，領(lǐng)航員要不斷讀飛機的速度、方向等數(shù)據(jù)并在導(dǎo)航圖上不斷的標(biāo)出，還要加上地標(biāo)目視校正才比較準(zhǔn)確。

二戰(zhàn)中發(fā)展了無線電導(dǎo)航，即在地面設(shè)置多個無線電信號臺，飛機上有無線電羅盤，可以直接讀出無線電發(fā)射臺的方位，只要知道2個無線電臺的具體方位和無線電羅盤讀出的方向，在圖上三角作業(yè)就可以得出飛機的位置。 現(xiàn)在利用衛(wèi)星導(dǎo)航。

四、飛機是用什么導(dǎo)航的？

早期的飛機主要靠目視導(dǎo)航。

20世紀(jì)20年代開始發(fā)展儀表導(dǎo)航。飛機上有了簡單的儀表，靠人工計算得出飛機當(dāng)時的位置。

30年代出現(xiàn)無線電導(dǎo)航，首先使用的是中波四航道無線電信標(biāo)和無線電羅盤。

40年代初開始研制超短波的伏爾導(dǎo)航系統(tǒng)和儀表著陸系統(tǒng)（見無線電控制著陸）。

50年代初慣性導(dǎo)航系統(tǒng)用于飛機導(dǎo)航。50年代末出現(xiàn)多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)。

60年代開始使用遠(yuǎn)程無線電羅蘭C導(dǎo)航系統(tǒng)，作用距離達到2000公里。為滿足軍事上的需要還研制出塔康導(dǎo)航系統(tǒng)，后又出現(xiàn)伏爾塔克導(dǎo)航系統(tǒng)及超遠(yuǎn)程的奧米加導(dǎo)航系統(tǒng)，作用距離已達到10000公里。

1963年出現(xiàn)衛(wèi)星導(dǎo)航,70年代以后發(fā)展全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)。

現(xiàn)在的飛機用的是全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)，也就是GPS。

五、飛機是靠什么導(dǎo)航的？

靠慣導(dǎo)和無線電導(dǎo)航。其中無線電導(dǎo)航包括甚高頻全向信標(biāo)VOR、測距機DME、自動定向機ADF、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航等等。

航路上主要使用VOR/DME地面信標(biāo)臺實行RNAV區(qū)域?qū)Ш?，一些小機場使用NDB臺實行ADF導(dǎo)航。慣導(dǎo)和GPS可以提供飛機位置信息。慣導(dǎo)一般民航客機都是有的，GPS不一定都有。慣導(dǎo)現(xiàn)在一般不用陀螺儀平臺式的了，都用捷聯(lián)式激光陀螺。另外飛機進近時用ILS儀表著陸系統(tǒng)導(dǎo)航。其實飛機上的導(dǎo)航系統(tǒng)還不止這些呢，現(xiàn)在民航客機都是用FMS飛行管理系統(tǒng)，實行全自動導(dǎo)航。

FMC接收各個導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息，結(jié)合導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫加以綜合計算，利用自動駕駛和自動油門系統(tǒng)，操縱飛機以最佳的飛行路徑、最佳的飛行剖面、最省燃油的方式從起飛機場飛到目的地機場。導(dǎo)航是一個研究領(lǐng)域，重點是監(jiān)測和控制工藝或車輛從一個地方移動到另一個地方的過程。導(dǎo)航領(lǐng)域包括四個一般類別：陸地導(dǎo)航，海洋導(dǎo)航，航空導(dǎo)航和空間導(dǎo)航。

這也是用于導(dǎo)航員執(zhí)行導(dǎo)航任務(wù)所使用的專業(yè)知識的藝術(shù)術(shù)語。 所有導(dǎo)航技術(shù)都涉及定位與已知位置或模式相比較的導(dǎo)航儀的位置。

在更廣泛的意義上，導(dǎo)航可以指涉及確定位置和方向的任何技能或研究。

在這個意義上，導(dǎo)航包括定向運動和行人導(dǎo)航。

六、飛機導(dǎo)航原理？

飛機導(dǎo)航系統(tǒng)可以確定飛機的位置并引導(dǎo)飛機按預(yù)定航線飛行的整套設(shè)備（包括飛機上的和地面上的設(shè)備）。

早期的飛機主要靠目視導(dǎo)航。20世紀(jì)20年代開始發(fā)展儀表導(dǎo)航。飛機上有了簡單的儀表，靠人工計算得出飛機當(dāng)時的位置。30年代出現(xiàn)無線電導(dǎo)航，首先使用的是中波四航道無線電信標(biāo)和無線電羅盤。

40年代初開始研制超短波的伏爾導(dǎo)航系統(tǒng)和儀表著陸系統(tǒng)（見無線電控制著陸）。50年代初慣性導(dǎo)航系統(tǒng)用于飛機導(dǎo)航。50年代末出現(xiàn)多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)。60年代開始使用遠(yuǎn)程無線電羅蘭C導(dǎo)航系統(tǒng)，作用距離達到2000公里。

為滿足軍事上的需要還研制出塔康導(dǎo)航系統(tǒng)，后又出現(xiàn)伏爾塔克導(dǎo)航系統(tǒng)及超遠(yuǎn)程的奧米加導(dǎo)航系統(tǒng)，作用距離已達到10000公里。1963年出現(xiàn)衛(wèi)星導(dǎo)航，70年代以后發(fā)展全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)。

七、車載導(dǎo)航系統(tǒng)是如何導(dǎo)航的？

車載導(dǎo)航系統(tǒng)是一種基于全球定位系統(tǒng)（GPS）技術(shù)的電子設(shè)備，它可以幫助駕駛者確定當(dāng)前位置并提供路線指引。以下是車載導(dǎo)航系統(tǒng)如何導(dǎo)航的簡要步驟：

1. 定位：車載導(dǎo)航系統(tǒng)通過接收衛(wèi)星信號來確定當(dāng)前位置。

2. 目的地輸入：駕駛者需要在屏幕上輸入目的地地址或選擇預(yù)先存儲在設(shè)備中的目標(biāo)點。

3. 路線計算：根據(jù)起點和終點之間距離、道路條件等因素，車載導(dǎo)航系統(tǒng)會計算出最佳行駛路線，并顯示在屏幕上。

4. 導(dǎo)航提示：當(dāng)開始行駛時，車載導(dǎo)航系統(tǒng)會不斷更新當(dāng)前位置，并給出語音提示和圖像指示以引領(lǐng)您沿著正確路徑前進。

5. 實時交通信息：有些高級車載導(dǎo)航系統(tǒng)還能夠?qū)崟r獲取交通信息，并為您提供避開擁堵區(qū)域或選擇更快捷道路的建議。

總之，通過使用衛(wèi)星定位技術(shù)、數(shù)字地圖數(shù)據(jù)和人機界面設(shè)計等多項技術(shù)手段，車載導(dǎo)

八、鴿子是如何導(dǎo)航的？

人類一直沒有停息過關(guān)于鴿子為什么能從很遠(yuǎn)的地方返回棲息地的爭論，而鴿子的這一驚人的能力并不僅限于賽鴿或者家鴿，所有的鴿子都擁有次能力。

有的理論說鴿子是使用道路、高速公路等進行導(dǎo)航，也有理論認(rèn)為鴿子是通過地球磁場、地標(biāo)、太陽甚至次聲等等進行導(dǎo)航。無論人類怎樣的爭論，不能否定的是鴿子在這一方面確實是獨一無二的。

九、飛機導(dǎo)航員是干什么的？

就是要引導(dǎo)各種飛機降落在正確的跑道上，同時還是避免各個飛機之間的撞。

飛機導(dǎo)航員要準(zhǔn)確無誤地確定飛機的航向；要根據(jù)飛行計劃指揮飛機駕駛員的飛行方向，確保航行安全；要根據(jù)氣象信息，在遇到意外情況時，確定新的航向，保證航行旅客安全。

一般需要具備實用氣象學(xué)等相關(guān)專業(yè)大專畢業(yè)或局方根據(jù)申請人一般經(jīng)歷和航空經(jīng)歷、知識與技術(shù)認(rèn)可的等效水平；要符合領(lǐng)航員知識、經(jīng)歷和技能的相關(guān)要求。

具有豐富的航空知識背景；熟悉領(lǐng)航的基本原理，包括飛行計劃和巡航控制；熟知導(dǎo)航設(shè)施的種類和一般使用程序，以及氣象系統(tǒng)縮略語、符號和專業(yè)術(shù)語；具有獨立的判斷能力和果斷的決策能力。還需要持有領(lǐng)航學(xué)員合格證。

十、飛機導(dǎo)航雷達原理？

雷達發(fā)射機產(chǎn)生足夠的電磁能量，經(jīng)過收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)傳送給天線。天線將這些電磁能量輻射至大氣中，集中在某一個很窄的方向上形成波束，向前傳播。

電磁波遇到波束內(nèi)的目標(biāo)后，將沿著各個方向產(chǎn)生反射，其中的一部分電磁能量反射回雷達的方向，被雷達天線獲取。

天線獲取的能量經(jīng)過收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)送到接收機，形成雷達的回波信號。

由于在傳播過程中電磁波會隨著傳播距離而衰減，雷達回波信號非常微弱，幾乎被噪聲所淹沒。

接收機放大微弱的回波信號，經(jīng)過信號處理機處理，提取出包含在回波中的信息，送到顯示器，顯示出目標(biāo)的距離、方向、速度等。