【簡介：】一、飛機如何駕駛？關鍵的三個操作部件：油門，操作桿，腳蹬。油門，單座飛機在駕駛倉左側(cè)，雙座飛機在正副駕駛中間。向前推是發(fā)動機動力加大，往后拉是減小。腳蹬，坐下后在腳底下。相當于

一、飛機如何駕駛？

關鍵的三個操作部件：油門，操作桿，腳蹬。

油門，單座飛機在駕駛倉左側(cè)，雙座飛機在正副駕駛中間。向前推是發(fā)動機動力加大，往后拉是減小。

腳蹬，坐下后在腳底下。相當于方向盤，連接著飛機垂直尾翼上的方向舵。負責飛機在水平面方向的偏轉(zhuǎn)，如蹬左腳收右腳飛機就向右偏轉(zhuǎn)，反之亦然。

操縱桿，就是最顯眼的那個稈子或是半個盤子的摸樣。連接著機翼和水平尾翼的升降舵。向前推，機頭下俯，飛機就下降，向后拉，機頭就上仰，飛機就上升。向左推，飛機就向左橫滾，向右腿，飛機就向右橫滾。

關鍵是幾個操縱部件需要配合使用，比如右轉(zhuǎn)彎，要收油門，向右蹬腳蹬，向右推操縱桿。關鍵是配合。轉(zhuǎn)彎的時候不能只蹬腳蹬，還要向左或右推一點操縱桿讓機身適當傾斜才好轉(zhuǎn)彎。就象騎自行車轉(zhuǎn)彎，不能光轉(zhuǎn)車把，身體也要配合著傾斜一點才行。

起飛注意加速到起飛速度后不要太猛拉桿，要保證機頭抬起的時候機尾不能擦地。

降落比較復雜，向前推操縱桿可以下降高度，但接地時總不能讓機頭先落地吧。所以降落在對正跑道后，讓飛機下降高度，到一定時候要拉桿保證機頭上仰，讓后機輪先著地，還要注意角度，不能擦著機尾。后輪著地后，迅速推桿，讓機頭下落，關油門，剎車。

二、飛機駕駛證如何扣分？

民航飛行員，特別是運輸飛行員，有嚴格的資質(zhì)管理系統(tǒng)。

所有按照 CCAR-121 部運行的飛行人員以及按照咨詢通告 AC-121-36 實施整體課程訓練的學生均應在“飛行人員資 質(zhì)管理系統(tǒng)”上注冊，注冊時應滿足本咨詢通告的相關要求。 對于未注冊人員，運營人可以雇傭和訓練，但 CCAR-121 部 運營人不得允許其參與本公司 CCAR-121 部商業(yè)運行， CCAR-141 部學校不得對其實施整體課程訓練。

按照 CCAR-121 部第 691 條的要求，每個運營人應當建立和保存每一機組成員的下列記錄： A．技術檔案；B．運行記錄；C．不合格情況。

扣分后每安全飛行一年自動加一分，直至 0 分。

有扣分會影響用人單位的判斷，一般不會錄用?？鄯衷谛袠I(yè)內(nèi)基本可以說是個污點，大概率會影響整個職業(yè)生涯。所以最好的辦法就是遵章守紀，嚴格執(zhí)飛，保證安全。

三、如何考私人飛機駕駛執(zhí)照？

1、如何考飛機駕照之報考條件

　　（1）學員必須年滿17周歲；

　?。?）身體高度、腿的長度、聽力、視力等身體條件都要合格；

　　（3）此外還要有良好的道德品質(zhì)；

　?。?）能正確讀、聽、說、寫漢語；

　　（5）無影響雙向無線電對話的口吃和口音；

　　（6）具有初中或者初中以上文化程度等。

　　2、如何考飛機駕照之過關斬將

　　考取飛機駕照需要過三關：體檢、理論知識和實際飛行。理論考試和實際飛行是同步進行的，按照規(guī)定，實際飛行考試最少要完成 40 小時以上的飛行時間，由專門進行培訓的教官來對學員考評。

　　3、如何考飛機駕照之培訓周期

　　飛行駕照的培訓周期一般較短，私用飛機駕照的培訓是兩個月到半年左右，飛行學時在40小時以上，學費10萬元。而考取商用飛行駕照，雖然學習期為一年，學費卻高達48萬元。

　　飛行駕駛員執(zhí)照的培訓，理論性、技術性和綜合性要求很高。在培訓中，首先要學習飛行理論和飛行操作技術，在老師的帶領下學生要學習與飛行相關的地理、機械等理論內(nèi)容。要認識飛機構(gòu)造、進行飛行技術學習和實際高空飛行演練。然后，通過國家“私人駕駛員執(zhí)照”理論考試和飛行技能實踐考試。理論考試滿分為100分，80分合格；實踐考試由考核航空知識口試和演示飛行技能或飛行熟練性兩個部分組成。如果以上考試獲得通過，飛行經(jīng)歷等符合有關規(guī)章的要求，就可以申請民航總局頒發(fā)“私用駕駛員執(zhí)照”，將得到民航總局頒發(fā)的國際承認的飛行駕駛執(zhí)照。

四、如何考飛機駕駛員？

1、考飛機駕駛證的流程：考取飛機駕照需要過三關：體檢、理論知識和實際飛行。理論考試和實際飛行是同步進行的，按照規(guī)定，實際飛行考試最少要完成40小時以上的飛行時間，由專門進行培訓的教官來對學員考評。

2、學理論。在上飛機之前，通常會有60小時的理論學習課程。主要課程包括：航空理論(空氣動力學、導航、發(fā)動機原理等)、航空氣象、人的因素(飛行對人生理和心理的影響)、陸空對話及航空英語等，課程結(jié)束后，將有近一個月的復習時間，然后由民航總局對學員進行統(tǒng)一的PPL地面理論考試，只有通過了理論考試才有資格進行下一步的飛行學習。

3、練飛行。飛行實踐課程總共有48小時，其中包括5小時的模擬機訓練、31小時的教練帶飛訓練、10小時的單獨飛行訓練和2小時的考試

4、模擬機演練。這個階段主要是熟悉機艙環(huán)境、儀表以及操縱，為實飛做準備。模擬機就像一個仿真的大型電子游戲機，正前方是三面環(huán)繞的超大屏幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實際飛機完全相同，操縱起來比電子游戲復雜得多，也好玩得多。不過模擬訓練可不是鬧著玩的，每一次失誤就意味著實飛中的險情，所以一定要認真體會操縱儀器的細節(jié)。

5、教練帶飛。實飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓練學員對基本動作的熟悉，最終要把每個動作的標準執(zhí)行訓練成本能反應。訓練內(nèi)容將包括起飛準備工作、起飛、著陸、轉(zhuǎn)彎、爬升、下降等。這一階段主要訓練強化學員對駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應下一階段的單獨飛行。而在每一階段結(jié)束后都會有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查通過前，是不能進入下一個階段學習的。

6、本場單飛。獨立駕駛飛機隨時可能碰到各種突發(fā)狀況，因此只了解常規(guī)的駕機動作是不夠的。除此之外，學員還將訓練處理臨時狀況的機動動作，包括大坡度轉(zhuǎn)彎、失速、慢速飛行、繞點飛行、緊急迫降程序等。經(jīng)過這一系列的訓練，學員將可以熟練地在航校機場的空域中駕馭飛機了

7、轉(zhuǎn)場單飛。在本場單飛之后，是由教練帶飛的轉(zhuǎn)場單飛訓練（即從一個機場飛到另一個機場）。在這部分訓練學員中將學習到很多非常重要的導航技巧，比如說迎面遇見另一架飛機是如何應對溝通。

8、拿（駕）執(zhí)照。最后階段將以單飛為主，除訓練單獨的轉(zhuǎn)場飛行外，也要鞏固所有學過的飛行技巧，最后在接受校方的階段性檢查后，學員將參加由民航總局組織的PPL實飛考試。如果考試通過，就可以拿到夢寐以求的飛行駕駛證

五、飛機駕駛艙前部是？

是機長座椅。

駕駛艙（Cockpit）是飛行員控制飛機的座艙，通常位于一架飛機的前端。除了早期的部分飛機，如今大部分飛機的駕駛艙采用密閉式的設計。飛機駕駛艙內(nèi)一般安裝有各類飛行儀表和飛機控制系統(tǒng)。大部分的民航飛機，其駕駛艙和乘客的座艙之間用一道門隔開，2001年9月11日九一一恐怖襲擊事件發(fā)生后，大部分航空公司加固了這道門，以應對劫機等意外事件的發(fā)生。

六、飛機駕駛證是a幾？

飛機駕駛證不存在A幾的。我國只有汽車駕駛證里才有A1--A3，其他的汽車駕駛證種類還有BCDEFMNP證，分別對應準駕不同的車型。

當然，駕駛飛機肯定也是需要駕照的。在我國內(nèi)地的飛機駕照分為三類：

1、航線運輸駕駛執(zhí)照。2、商用飛機駕駛執(zhí)照。3、私用飛機駕駛執(zhí)照，注意這種駕照持有人只能進行非盈利目的的飛行。

七、飛機駕駛,什么是"收油門"？

飛機上的油門叫做節(jié)流閥相當于就是通過控制節(jié)流閥，減小給發(fā)動機的送油量，讓引擎慢車或空轉(zhuǎn)不產(chǎn)生推力

八、911飛機是誰駕駛的？

911飛行員是埃及人穆罕默德.阿德.賽義德。

911事件的主角有兩類，一方是拉登和他的整個團體，其中最主要的是那十九個劫持民航客機的人。

另一方是美國以及美國的四架客機，包括客機里的乘客、乘務人員，還有紐約世貿(mào)中心雙子塔及里面的工作人員、警察、消防員、醫(yī)生，還有五角大樓及國防部的人員。當然，還包括潛在的主角就是歷屆侵略別國造成人道主義災難的美國總統(tǒng)及美國軍隊，當然，美國選民也難辭其咎。

九、飛機駕駛標準？

飛機飛行標準，是指為保障飛行安全正常飛行而對氣象條件所作的多項限制。例如：飛機通常都是逆風起飛或著陸的，但不逆風不能大于規(guī)定的最大值；若逆風超過了限制，飛機將承受不了而致使安全性和操縱性受到損害。

在大于規(guī)定限值的側(cè)風中起飛或著陸，不僅操縱飛機困難，還會使飛機偏離跑道，有時甚至使飛機產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)而致翼尖著地。

十、飛機駕駛種類？

飛機駕駛員執(zhí)照大致可分為四種，分別是學生駕駛員執(zhí)照、運動駕駛員執(zhí)照（SPL），私用駕駛員執(zhí)照（PPL），商用駕駛員執(zhí)照（CPL）。

學生駕駛員執(zhí)照，只要進入航校學習，局方就會頒發(fā)學生照，相當于學生證運動駕駛員執(zhí)照，包括自轉(zhuǎn)旋翼機，滑翔機，自由氣球，小型飛艇，以及顛覆通航市場的輕型運動類飛機（最大起重量不超過1200kg，四座以內(nèi)）。輕型運動類飛機又分為陸地飛機和水上飛機

初級運動執(zhí)照只能滿足個人飛行，不能用于取酬，需簽注運動教員等級才可取酬

私用駕駛員執(zhí)照及商用駕駛員執(zhí)照，根據(jù)航空器類別分為飛機、直升機、飛艇、傾轉(zhuǎn)旋翼機四個類別。其中飛機類別的航空器又分為單發(fā)陸地、多發(fā)陸地、單發(fā)水上、多發(fā)水上四個級別 區(qū)別在于私照只能滿足個人飛行，而商照可擔任通航機長

航線運輸駕駛員執(zhí)照（ATPL）屬于商照的一種，可駕駛航空器類別與私照相同，持照者可擔任民航機長

多人機組駕駛員執(zhí)照（MPL）則比較少見，也屬于商照的一種。這一執(zhí)照將學員從零基礎培養(yǎng)到航線副駕駛，它不像傳統(tǒng)那樣按照私照、儀表、商照的步驟學習下來，而是把他們整合到一個大綱。總體來說縮短了培訓時間，可以為航空公司更高效地培養(yǎng)飛行員