【簡介:】一、飛機(jī)的由來30字?答:飛機(jī)是由美國的萊特兄弟于1903年發(fā)明的,邁出了人類飛向太空的第一步。二、飛機(jī)的由來65字?飛機(jī)是由美國的萊特兄弟發(fā)明的,基本原理是伯努利原理,即等高流動(dòng)
一、飛機(jī)的由來30字?
答:飛機(jī)是由美國的萊特兄弟于1903年發(fā)明的,邁出了人類飛向太空的第一步。
二、飛機(jī)的由來65字?
飛機(jī)是由美國的萊特兄弟發(fā)明的,基本原理是伯努利原理,即等高流動(dòng)時(shí),流速大,壓力就小。
一般的飛機(jī)機(jī)翼上半部分是圓弧形,下半部分是平的,這就使空氣流過上半部的距離更長,其流速更快,于是上半部分壓強(qiáng)小,就形成了一個(gè)向上的壓力差,也就是升力。產(chǎn)生的升力達(dá)到一定程度,飛機(jī)就起飛了。至于零件有多少,恐怕沒有一個(gè)具體的數(shù)字。1998年瑞士航空的MD11飛機(jī)失事,從海中打撈出來的零件花了11個(gè)月才完成分類,這足以說明飛機(jī)零件數(shù)多了。為什么這么耗油,飛機(jī)大多采用噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī),這種發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理
三、飛機(jī)的飛字幾畫?
飛字3畫;橫折斜鉤朝右下角方向行筆,斜中帶彎,彎轉(zhuǎn)自然,橫段不宜太長;撇點(diǎn)位置恰當(dāng)。整體斜中求正。
基本釋義
1.(鳥、蟲等)鼓動(dòng)翅膀在空中活動(dòng):~蝗。鳥~了。
2.利用動(dòng)力機(jī)械在空中行動(dòng):~行。明天有飛機(jī)~上海。
3.在空中飄浮游動(dòng):~云?!匙呤?。~雪花了。
4.形容極快:~奔?!??!珴q。
5.揮發(fā):蓋上瓶子吧,免得香味兒~了。樟腦放久了,都~凈了。
6.意外的;憑空而來的:~災(zāi)?!?。流言~語。
7.姓。
四、飛機(jī)的由來70字?
飛機(jī)是由美國的萊特兄弟發(fā)明的,基本原理是伯努利原理,即等高流動(dòng)時(shí),流速大,壓力就小。
一般的飛機(jī)機(jī)翼上半部分是圓弧形,下半部分是平的,這就使空氣流過上半部的距離更長,其流速更快,于是上半部分壓強(qiáng)小,就形成了一個(gè)向上的壓力差,也就是升力。產(chǎn)生的升力達(dá)到一定程度,飛機(jī)就起飛了。至于零件有多少,恐怕沒有一個(gè)具體的數(shù)字
五、飛機(jī)的發(fā)明四百字?
飛機(jī)是由兩個(gè)美國兄弟奧維爾和維爾伯·萊特發(fā)明的。
飛機(jī)是由燃料驅(qū)動(dòng)的固定翼飛機(jī),由噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)或螺旋槳的推力向前驅(qū)動(dòng)。這架飛機(jī)是由兩個(gè)美國兄弟奧維爾·賴特和維爾伯·萊特發(fā)明的。
萊特兄弟的早期生活和工作
萊特兄弟是七個(gè)萊特孩子中的兩個(gè)。兄弟倆是美國工程師、飛行員和發(fā)明家。兄弟倆都上了高中,但都沒有拿到文憑,威爾伯于1994年4月16日去世后獲得了文憑。
奧維爾在1889年高中三年級時(shí)離開了學(xué)校,并決定涉足印刷業(yè)。在威爾伯的幫助下,他設(shè)計(jì)并制造了自己的印刷機(jī)。威爾伯加入奧維爾從事印刷業(yè),他被任命為編輯,奧維爾是出版商。他們出版了一份名為《西區(qū)新聞》的周報(bào),后來成為一份名為《晚間新聞》的日報(bào),并持續(xù)了四個(gè)月,之后兄弟倆決定專注于商業(yè)印刷。
1892年12月,兄弟倆開了一家自行車銷售和修理店,1896年,他們開始制造自行車。
滑翔機(jī)和發(fā)明
1896年5月,塞繆爾·蘭利駕駛一架由蒸汽驅(qū)動(dòng)的無人駕駛固定翼模型飛機(jī)。同年中期,芝加哥工程師Octave Chanute召集了幾個(gè)人在密歇根湖沿岸的沙丘上測試不同類型的滑翔機(jī)。八月,李林塔爾死于滑翔機(jī)墜毀,這一事件激發(fā)了萊特兄弟對飛行研究的興趣。
1899年,威爾伯要求史密森學(xué)會提供航空方面的出版物和信息,兄弟倆同年開始了他們的機(jī)械和航空實(shí)驗(yàn)。他們的實(shí)驗(yàn)基于夏努特、喬治·凱萊爵士、李林塔爾、蘭利和達(dá)芬奇的作品。
萊特兄弟多年來研究過幾種不同的滑翔機(jī),他們的第一批型號大多沒有發(fā)動(dòng)機(jī),他們的第一架有發(fā)動(dòng)機(jī)的滑翔機(jī)建于1903年。萊特兄弟于1903年12月17日首次成功駕駛這架動(dòng)力滑翔機(jī)飛行,當(dāng)時(shí)有五個(gè)人在場見證飛行。奧維爾做了第一次飛行,威爾伯做了第二次。兄弟倆在1904年1月向媒體講述了這段經(jīng)歷,盡管他們的聲明沒有引起公眾的興奮。兄弟倆從未被允許一起飛行。
解決飛行問題
在他們的實(shí)驗(yàn)中,萊特兄弟專注于開發(fā)一種可靠的飛行員控制方法,而不是像其他實(shí)驗(yàn)者一樣開發(fā)一種強(qiáng)大的引擎。兄弟倆認(rèn)為,一輛不穩(wěn)定的汽車可以通過實(shí)踐來控制和平衡,這是基于他們對自行車的研究。在實(shí)驗(yàn)開始時(shí),兄弟倆覺得控制是飛行問題中第三個(gè)未解決的部分,因?yàn)闄C(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)都解決了。
兄弟倆發(fā)明了三軸控制,讓飛行員在駕駛飛機(jī)時(shí)保持平衡。萊特兄弟于1906年5月22日獲得了他們發(fā)明的專利。這種方法適用于所有類型的固定翼飛機(jī)。
六、飛機(jī)的“機(jī)”字繁體字怎么寫?
”機(jī)”的繁體字是機(jī) [jī] 。 機(jī)主要表示機(jī)會,時(shí)機(jī),還有靈動(dòng)的生機(jī)。
機(jī):jī
一、 機(jī)具體有一下這幾個(gè)含義:
事物發(fā)生的樞紐:生機(jī)。危機(jī)。轉(zhuǎn)(zhuǎn)機(jī)。契機(jī)。
2.對事情成敗有重要關(guān)系的中心環(huán)節(jié),有保密性質(zhì)的事件:軍機(jī)。機(jī)密。
3.合宜的時(shí)候:機(jī)會。機(jī)遇。時(shí)機(jī)。
4.由許多零作組成可以做功或有特殊作用的裝置和設(shè)備:機(jī)器。機(jī)動(dòng)。機(jī)關(guān)。
5.有生命的生物體器官的作用:機(jī)能。有機(jī)體。
6.靈活,能迅速適應(yīng)事物變化的:機(jī)智。機(jī)敏。機(jī)巧。機(jī)變。
7.指“飛機(jī)”:客機(jī)。機(jī)場。機(jī)組。
二、“機(jī)”為謎底的謎語
1.幾根木頭(打一字)謎底:機(jī)。
2.幾棵樹 (打一字)謎底:機(jī)。
七、航天飛機(jī)的資料100字?
航天飛機(jī)是一種為穿越大氣層和太空的界線(高度100公里的關(guān)門線)而設(shè)計(jì)的火箭動(dòng)力飛機(jī)。它是一種有翼、可重復(fù)使用的航天器,由輔助的運(yùn)載火箭發(fā)射脫離大氣層,作為往返于地球與外層空間的交通工具,航天飛機(jī)結(jié)合了飛機(jī)與航天器的性質(zhì),像有翅膀的太空船,外形像飛機(jī)。航天飛機(jī)的翼在回到地球時(shí)提供空氣煞車作用,以及在降跑道時(shí)提供升力。
航天飛機(jī)升入太空時(shí)跟其他單次使用的載具一樣,是用火箭動(dòng)力垂直升入。因?yàn)闄C(jī)翼的關(guān)系,航天飛機(jī)的酬載比例較低。
設(shè)計(jì)者希望以重復(fù)使用性來彌補(bǔ)這個(gè)缺點(diǎn)。 雖然世界上有許多國家都陸續(xù)進(jìn)行過航天飛機(jī)的開發(fā),但只有美國與前蘇聯(lián)實(shí)際成功發(fā)射并回收過這種交通工具。
但由于蘇聯(lián)瓦解,相關(guān)的設(shè)備由哈薩克接收后,受限于沒有足夠經(jīng)費(fèi)維持運(yùn)作使得整個(gè)太空計(jì)劃停擺,因此全世界僅有美國的航天飛機(jī)機(jī)隊(duì)可以實(shí)際使用并執(zhí)行任務(wù)。 航天飛機(jī)是一種垂直起飛、水平降落的載人航天器,它以火箭發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力發(fā)射到太空,能在軌道上運(yùn)行,且可以往返于地球表面和近地軌道之間,可部分重復(fù)使用的航天器。
它由軌道器、固體燃料助推火箭和外儲箱三大部分組成。 一、外部燃料箱 外表為鐵銹顏色,主要由前部液氧箱、后部液氫箱以及連接前后兩箱的箱間段組成。
外部燃料箱負(fù)責(zé)為航天飛機(jī)的3臺主發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃料。
外部燃料箱是航天飛機(jī)三大模塊中唯一不能重復(fù)使用的部分,發(fā)射后約8.5分鐘,燃料耗盡,外部燃料箱便被墜入到大洋中。
二、一對固體火箭助推器 這對火箭助推器中裝有助推燃料,平行安裝在外部燃料箱的兩側(cè),為航天飛機(jī)垂直起飛和飛出大氣層進(jìn)入軌道,提供額外推力。
在發(fā)射后的頭兩分鐘內(nèi),與航天飛機(jī)的主發(fā)動(dòng)機(jī)一同工作,到達(dá)一定高度后,與航天飛機(jī)分離,前錐段里降落傘系統(tǒng)啟動(dòng),使其降落在大西洋上,可回收重復(fù)使用。 三、軌道器 即航天飛機(jī)本身,它是整個(gè)系統(tǒng)的核心部分。軌道器是整個(gè)系統(tǒng)中惟一可以載人的、真正在地球軌道上飛行的部件,它很像一架大型的三角翼飛機(jī)。
它的全長37.24m,起落架放下時(shí)高17.27m;三角形后掠機(jī)翼的最大翼展23.97m;不帶有效載荷時(shí)質(zhì)量68t,飛行結(jié)束后,攜帶有效載荷著陸的軌道器質(zhì)量可達(dá)87t。
它所經(jīng)歷的飛行過程及其環(huán)境比現(xiàn)代飛機(jī)要惡劣得多,它既要有適于在大氣層中作高超音速、超音速、亞音速和水平著陸的氣動(dòng)外形,又要有承受再人大氣層時(shí)高溫氣動(dòng)加熱的防熱系統(tǒng)。
因此,它是整個(gè)航天飛機(jī)系統(tǒng)中,設(shè)計(jì)最困難,結(jié)構(gòu)最復(fù)雜,遇到的問題最多的部分。
軌道器由前、中、尾三段機(jī)身組成。
前段結(jié)構(gòu)可分為頭錐和乘員艙兩部分,頭錐處于航天飛機(jī)的最前端,具有良好的氣動(dòng)外形和防熱系統(tǒng),前段的核心部分是處于正常氣壓下的乘員艙。這個(gè)乘員艙又可分為三層:最上層是駕駛臺,有4個(gè)座位,中層是生活艙,下層是儀器設(shè)備艙。
乘員艙為航天員提供寬敞的空間,航天員在艙內(nèi)可穿普通地面服裝工作和生活。一般情況下艙內(nèi)可容納4~7人,緊急情況下也可容納10人。航天飛機(jī)的中段主要是有效載荷艙。這是一個(gè)長18m,直徑4.5m,容積300m3的大型貨艙,一次可攜帶質(zhì)量達(dá)29t多的有效載荷,艙內(nèi)可以裝載各種衛(wèi)星、空間實(shí)驗(yàn)室、大型天文望遠(yuǎn)鏡和各種深空探測器等。
為了在軌道上施放所攜帶的有效載荷或回收軌道上運(yùn)行的有效載荷,艙內(nèi)設(shè)有一或二個(gè)自動(dòng)操作的遙控機(jī)械手和電視裝置。
機(jī)械手是一根很細(xì)的長桿,在地面上它幾乎不能承受自身的重量,但是在失重條件下的宇宙空間,卻可以迅速而靈活地載卸10t多的有效載荷。
航天飛機(jī)中段機(jī)身除了提供貨艙結(jié)構(gòu)之外,也是前、后段機(jī)身的承載結(jié)構(gòu)。 航天飛機(jī)的后段比較復(fù)雜,主要裝有三臺主發(fā)動(dòng)機(jī),尾段還裝有兩臺軌道機(jī)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和反作用控制系統(tǒng)。在主發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后,軌道機(jī)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)為航天飛機(jī)提供進(jìn)入軌道、進(jìn)行變軌機(jī)動(dòng)和對接機(jī)動(dòng)飛行以及返回時(shí)脫離軌道所需要的推力。反作用控制系統(tǒng)用來保持航天飛機(jī)的飛行穩(wěn)定和姿態(tài)變換。除了動(dòng)力裝置系統(tǒng)之外,尾段還有升降副翼、襟翼、垂直尾翼、方向舵和減速板等氣動(dòng)控制部件。
八、飛機(jī)的機(jī)可以組成什么字?
飛機(jī)的機(jī),可以組成的字是很多,成字應(yīng)依據(jù)它的字意去標(biāo)識,機(jī)字詞意是名詞,表述上是很多的,如機(jī)會、機(jī)遇,說眀人們在一段時(shí)間(一生時(shí)間)內(nèi),所碰到的容易成功的非常好時(shí)段,有容易成功機(jī)會,應(yīng)該去把握并抓住這種有利條件。也有詞組如生機(jī)勃勃、生機(jī)盎然。
九、大飛機(jī)背后的故事20字?
在上海浦東商飛公司的廣場上,佇立著一個(gè)寓意深遠(yuǎn)的紀(jì)念臺,叫“永不放棄”。它的造型像一個(gè)熊熊燃燒的火炬,仿佛在訴說中國人追求航天夢、中國人要制造大飛機(jī)的信心永遠(yuǎn)不會熄滅。
中國自主研發(fā)的大型客機(jī)C919背后究竟有怎樣激動(dòng)人心的故事?請聽報(bào)告文學(xué)作家劉斌日前在“深圳市民文化大講堂”上的講述。
研制大飛機(jī)的信念不可動(dòng)搖
我先來講一講中國大飛機(jī)的研制歷程。
中國人其實(shí)早就有飛天夢。120多年前,廣東恩平人馮如漂洋過海到美國,開始動(dòng)腦筋做飛機(jī),回到廣州后他自己親自設(shè)計(jì)、親自制造、親自飛行,造出了“馮如一號”、“馮如二號”飛機(jī),最后不幸因?yàn)轱w機(jī)試驗(yàn)失誤而罹難。但是,被譽(yù)為“中國航空之父”的馮如給我們樹立了榜樣,留下了寶貴的精神財(cái)富,那就是中國人一定要飛上藍(lán)天。
從馮如以后的這百年來,中華民族經(jīng)歷了苦難深重的歲月,一直到新中國成立以后,我們的航空工業(yè)才開始真正起步。
1949年開國大典的時(shí)候,新成立的中國人民解放軍空軍編隊(duì)共17架飛機(jī)飛過天安門廣場上空,那些飛機(jī)都是從國民黨手里接收過來的。1951年,中國航空工業(yè)成立了專門的工作組,后來慢慢發(fā)展成航空工業(yè)部。
毛主席一直對飛機(jī)情有獨(dú)鐘。1956年,對那些從國民黨接收過來的飛機(jī)進(jìn)行修理后,我們有了第一架教練機(jī),毛主席為此專門頒布了嘉獎(jiǎng)令。
后來我們在蘇聯(lián)的援助下,開始全盤搬照蘇聯(lián)的飛機(jī)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則、機(jī)型、制造工藝等等。但是中蘇關(guān)系惡化以后,逼著我們自己搞飛機(jī),這時(shí)候毛主席說:就是窮得賣掉家當(dāng),也要搞兩彈一星,也要搞航空。但是當(dāng)時(shí)迫于國際形勢的壓力,只能全力以赴搞兩彈一星,于是飛機(jī)的研制暫時(shí)擱下了。
1970年,毛主席到上海視察工作。當(dāng)時(shí)毛主席說了一句:你們上海工業(yè)基礎(chǔ)這么好,怎么不搞飛機(jī)呀?你們要搞飛機(jī)。就這么一句話,一錘定音,確定了中國要造自己的大型客機(jī),這就是后來制造運(yùn)10飛機(jī)的“708工程”。
毫無疑問,運(yùn)10飛機(jī)是中國進(jìn)行大飛機(jī)研制的第一次偉大實(shí)踐。大家如果有機(jī)會到上海浦東商飛公司的組裝基地去,廣場上佇立著一個(gè)寓意深遠(yuǎn)的紀(jì)念臺,叫“永不放棄”,它的造型像一個(gè)熊熊燃燒的火炬,仿佛在訴說中國人追求航天夢、中國人要制造大飛機(jī)的信心永遠(yuǎn)不會熄滅、永遠(yuǎn)不會停止、永遠(yuǎn)不會改變。
民航飛機(jī)發(fā)展的“三起兩落”
中國民航飛機(jī)發(fā)展的歷程可以歸納為“三起兩落”。
“三起”,第一起就是剛才提到的運(yùn)10飛機(jī),后來因?yàn)榉N種原因下馬了。
第二次起步是代號AD100的干線飛機(jī),AD意味著中國要造一架在亞洲領(lǐng)先的飛機(jī),100是指100座。迫于條件,當(dāng)時(shí)中國只能制造一些螺旋槳飛機(jī),螺旋槳飛機(jī)是短線飛機(jī),因此不斷有一些院士、科學(xué)家給中央寫信,呼吁我們一定要搞大一點(diǎn)的飛機(jī)。
但是,AD100也是生不逢時(shí),最后不得不下馬。其中的原因是我們國家的實(shí)力太弱了,人家強(qiáng)國不愿意與我們合作,出爾反爾。
第二次落下去以后,仍有不少有識之士不斷地上書,中央非常重視,從科技部、國防科工委一直到航空工業(yè)部,不斷地組織專家討論、論證。這些論證材料足可以寫成一本書,方方面面的意見很多,但有一點(diǎn)始終是統(tǒng)一的:為了國家戰(zhàn)略、國家利益、國家發(fā)展,我們一定要造大飛機(jī)。
值得一提的是,在“三起兩落”的第三起之前,中國成功研制了短航程支線飛機(jī)ARJ21-700。2002年,這個(gè)項(xiàng)目被列為國家重點(diǎn)科技項(xiàng)目上馬,2008年11月28日ARJ21-700首飛成功。經(jīng)過了嚴(yán)格的試航取證后,目前已經(jīng)交給成都航空公司進(jìn)行商業(yè)運(yùn)行,也就是說,它可以載客、有航線、有航班,可以盈利了。這架飛機(jī)雖然是支線飛機(jī),但是它標(biāo)志著我們中國終于有了自己的民用客機(jī)。
十、開飛機(jī)的杯子繁體字?
繁體:開飛機(jī)的杯子。
“子”的基本含義為兒女,如:子女、子孫;引申含義為植物的果實(shí)或動(dòng)物的卵,如:魚子、種子。在讀作zi時(shí),“子”字多附加在名詞、動(dòng)詞、形容詞后,具有名詞性,如:旗子。
在日常使用中,“子”字也用作對人的稱呼,如:男子、妻子。在古代也表示對人的尊稱,稱老師或稱有道德、有學(xué)問的人為孔子、先秦諸子。