【簡介：】一、涵道飛機有什么優(yōu)勢？1、涵道內(nèi)徑與涵道寬度的比值為1.5時提供的升力最大?！ ?、加大涵道唇口半徑可以改善涵道入口處的繞流環(huán)境和靜壓分布，從而提高涵道升力。 3、增
一、涵道飛機有什么優(yōu)勢？
1、涵道內(nèi)徑與涵道寬度的比值為1.5時提供的升力最大?！ ?/p>
2、加大涵道唇口半徑可以改善涵道入口處的繞流環(huán)境和靜壓分布，從而提高涵道升力。
3、增大涵道錐角，可以改善涵道內(nèi)部的繞流環(huán)境，增大涵道有效升力面積，進而提高涵道升力，但增大的同時涵道自身對槳盤尾流的阻 塞也在增加，因此在設計過程中需選定錐角的最佳值?！ ?/p>
4、增大涵道壁厚可以提高涵道有效升力面積，從而提高涵道升力，但是同時也會增加涵道的結(jié)構(gòu)重量，在設計中應權(quán)衡兩者的關系?！ ?/p>
5、涵道出口直徑與涵道內(nèi)徑X之比對涵道升力有較明顯的影響，但影響是非線性的，文中計算的最優(yōu)結(jié)果是1.15?！ ?/p>
6、槳盤位于距離涵道入口約1/3處時涵道產(chǎn)生的升力最大?！ ?/p>
7、增大槳盤與涵道內(nèi)壁的間隙會使涵道增升效應降低，在設計中應盡可能的減小螺旋槳與涵道之間的一般函道飛機的機翼都是后掠翼，后掠翼就是有角度的，這個角度是水平方向的角度，向后，所以就叫后掠翼，接著說說后掠翼的特點，那就是阻力小，升力可根據(jù)需要加厚機翼，或者改變翼型，有s型，雙突的，還有平突翼，這樣的翼型飛機飛得都快，但是載重小。電機就是無刷電機，配上槳葉，一般有四五片，高轉(zhuǎn)速，推力大所以速度快涵道主要的優(yōu)勢在于推進氣流的速度大而螺旋槳一般推進氣流流速相對低，所以飛機達到一定速度后推進氣流和飛機的速度差已經(jīng)很小了涵道可以保證在相對高的速度下提供推力
二、飛機涵道如何產(chǎn)生推力？
空氣被發(fā)動機渦扇吸入發(fā)動機內(nèi)部，經(jīng)過燃油加熱倉，氣體急劇膨脹，并通過排氣渦扇從發(fā)動機尾部高速噴出，推動空氣，使飛機前進，當飛機達到300km/h的速度時（普通民航），根據(jù)伯努利原理：機翼下方的壓強大于機翼上方的壓強（機翼頂面一般是弧形的，底面是水平的，在空氣流體的作用下，頂面空氣流動快，地面空氣流動慢，造成上下面壓差），從而為飛機提供了向上的升力。
三、涵道航模飛機怎么入門？
想要入門涵道航模飛機，首先需要了解涵道航模飛機的基礎知識，包括它的構(gòu)造、飛行原理和常見的控制方法等。
其次，需要購買適合自己的入門級涵道航模飛機，可以選擇一些簡單易操作、質(zhì)量好的品牌。
購買好之后，可以先在開闊的場地進行試飛，熟練掌握基礎的起飛、著陸和簡單的操作技巧，然后逐漸進行更加復雜的控制和飛行。
同時，也可以通過在線教程、視頻和社區(qū)等方式，與其他涵道航模飛機愛好者交流經(jīng)驗和技巧，逐步提升自己的飛行能力。
四、飛機那個涵道是什么東西？
涵道就是渦輪發(fā)動機的空氣流動通道。
從前面看，發(fā)動機的進氣道是一個大洞，里面的風扇葉片和外殼之間是沒有縫隙的，實際上這么粗的進氣道，里面的核心機并沒有這么粗，大概只有整個發(fā)動機直徑的一半不到，于是空氣從進氣道進去，就分成了兩部分，一部分進入核心機，經(jīng)壓氣機壓縮后和燃油混合燃燒，最后高速噴出，產(chǎn)生推力，這部分就是內(nèi)涵道，另外一部分只經(jīng)過風扇，就從后面流出發(fā)動機，只產(chǎn)生很小一部分的推力，這部分經(jīng)過的通道就叫外涵道，外涵道的作用一是用沒有經(jīng)過壓縮的冷空氣冷卻內(nèi)涵道，二是為落地的時候反推提供推力。五、怎么做水下航模飛機（涵道）？
這種飛機叫做水上飛機，世界上目前只有極少的噴氣式水上飛機，如果你要做涵道水上飛機，你就得確定涵道離水有足夠的距離，或者購置金屬涵道，關鍵就是水上飛機一般速度不是太高，而涵道又強調(diào)高速，這可能會讓著陸變得極其困難（因為涵道飛機著陸一般速度較高，而水上飛機著陸速度過高會傾覆 ）
六、大涵道與小涵道區(qū)別？
函道比是空氣分兩路進入發(fā)動機，一路通過內(nèi)涵道（核心發(fā)動機），另一路進入外涵道，兩路氣流通過各自的噴管或在混合室內(nèi)摻混后通過共同噴管排出，產(chǎn)生推力。
分為外函道和內(nèi)函道，外涵道與內(nèi)涵道空氣質(zhì)量流量的比值叫涵道比，通常小涵道比渦扇發(fā)動機主要用于戰(zhàn)斗機、戰(zhàn)斗轟炸機和攻擊機；大涵道比渦扇發(fā)動機用于客機和運輸機。 因為小涵道的發(fā)動機，燃料主要經(jīng)燃燒室產(chǎn)生較大的動能，而大函道的發(fā)動機一般產(chǎn)生較大的推力。發(fā)動機是噴氣發(fā)動機的一個分支,從血緣關系上來說渦扇發(fā)動機應該算得上是渦噴發(fā)動機的小弟弟.從結(jié)構(gòu)上看,渦扇發(fā)動機只不過是在渦噴發(fā)動機之前（之后）加裝了風扇而已.然而正是這區(qū)區(qū)的幾頁風扇把渦噴發(fā)動機與渦扇發(fā)動機嚴格的區(qū)分開來.渦扇發(fā)動機這個"小弟弟"仗著自已身上的幾頁風扇也青出于藍.
七、涵道原理？
原理:便就是加速涵道內(nèi)氣流的流出速度，以獲得更大反推力。所有涵道發(fā)動機的結(jié)構(gòu)都可以簡化成兩個氣流通道，外涵道、內(nèi)涵道。
內(nèi)涵道就是中間的渦扇部分（包括內(nèi)部的軸），氣流在這個涵道里被壓縮，再混入燃油發(fā)生爆燃，向后噴出，所以內(nèi)涵道產(chǎn)生的推力是一種噴氣力量。
外涵道就是渦扇以外的氣流通道，這個通道可以在發(fā)動機外殼里面，也可以在發(fā)動機外殼外面，氣流是被第一扇葉煽動后通過外涵道，外涵道產(chǎn)生的推力是直接的螺旋槳力。
八、飛機發(fā)動機內(nèi)外涵道的區(qū)別？
航空發(fā)動機的涵道比（bypass ratio），是渦扇發(fā)動機外進氣道與內(nèi)進氣道空氣流量的比值。內(nèi)進氣道的空氣將流入燃燒室與燃料混合，燃燒做功，外進氣道的空氣不進入燃燒室，而是與內(nèi)進氣道流出的燃氣相混合后排出。外進氣道的空氣只通過風扇，流速較慢，且是低溫，內(nèi)進氣道排出的是高溫燃氣，兩種氣體混合后降低了噴嘴平均流速與溫度，較低的流速帶來了較高的推進效率和較低的噪聲，而根據(jù)熱機原理，較低的溫度能帶來較高的熱力學效率。兩種因素共同作用，使渦扇發(fā)動機在相同油耗的情況下能獲得比渦噴發(fā)動機更大的推力。涵道比高的發(fā)動機，大部分動力來自由風扇加速的外進氣道空氣。這種發(fā)動機往往外進氣道較短，內(nèi)進氣道的尾氣不與外進氣道混合，而由噴嘴單獨排出。大涵道比發(fā)動機在次音速時有非常好的能效，通常用于客機、運輸機和戰(zhàn)略轟炸機。涵道比低的發(fā)動機，大部分動力來自驅(qū)動核心機的內(nèi)進氣道尾氣這種發(fā)動機通常采用混合噴嘴，即內(nèi)進氣道尾氣在于外進氣道氣流混合后再行排出?；旌蠂娮炜梢宰冃我哉{(diào)整推力的大小甚至方向，而高溫的尾氣經(jīng)外進氣道氣流降溫后，也有利于降低發(fā)動機的紅外特征。某些小涵道比發(fā)動機還配有后燃器，可以以高油耗為代價，獲得更大的推力。小涵道比發(fā)動機可以用于超音速飛行，通常用于戰(zhàn)斗機。
九、涵道原理詳解？
涵道原理指的是一種通過將流體或氣流通過縮流段或擴流段來改變流體或氣流的速度、壓力、密度等參數(shù)，從而滿足不同工況下的要求的方法。涵道原理廣泛應用于水力、空氣力學、燃氣動力等領域中。
涵道原理的基本原理是守恒定律和伯努利原理。在涵道段寬度變窄的地方，液體或氣體的速度會增加，而壓力會降低。在涵道段寬度變寬的地方，流體的速度會變慢，而壓力則會升高。這種情況下，液體或氣體的質(zhì)量流量將保持不變。
涵道的主要用途是將流體或氣流通過縮流段或擴流段來改變其中的速度、壓力、密度等參數(shù)，以滿足不同的工況要求。具體來說，涵道可以用于降低流體、氣體的速度以減少能量損失；也可用于增加流體、氣體的速度，以增強流體、氣體的動力性能。
在具體應用中，涵道常常用于一些需要流體控制、調(diào)節(jié)和測量的場合，如液位計、壓力計和流量計等。此外，涵道還廣泛應用于航空、航天和汽車等領域中，如飛機和導彈的發(fā)動機進氣口、汽車進氣口等。
十、涵道風扇優(yōu)缺點？
1.
涵道風扇螺旋槳的優(yōu)點:由于葉尖處受涵道限制,沖擊噪聲減小。誘導阻力減少,而效率較高。在同樣功率消耗下, 涵道風扇較同樣直徑的孤立螺旋槳, 會產(chǎn)生更大的推力。同時由于涵道的環(huán)括作用, 其結(jié)構(gòu)緊湊、氣動噪聲低、使用安全性好,因此作為一種推力或升力裝置, 被應用于飛行器設計當中。
2.
涵道風扇螺旋槳的缺點:良好的效率要求葉尖和管道間的間隙要非常小,風道三維形狀設計復雜,需要高轉(zhuǎn)速和最小的振動。
