【簡介：】一、飛機(jī)為什么俯沖？了解二戰(zhàn)歷史的人都知道，當(dāng)時(shí)轟炸機(jī)在執(zhí)行轟炸任務(wù)的時(shí)候，飛機(jī)都是先來一個(gè)俯沖動(dòng)作，然后在投彈，那么，飛機(jī)在投彈之前，為什么要俯沖呢？這種轟炸方式的學(xué)名叫做俯
一、飛機(jī)為什么俯沖？
了解二戰(zhàn)歷史的人都知道，當(dāng)時(shí)轟炸機(jī)在執(zhí)行轟炸任務(wù)的時(shí)候，飛機(jī)都是先來一個(gè)俯沖動(dòng)作，然后在投彈，那么，飛機(jī)在投彈之前，為什么要俯沖呢？
這種轟炸方式的學(xué)名叫做俯沖轟炸技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)是美國海軍的航空兵發(fā)明的。因?yàn)楹娇毡谧鲬?zhàn)的時(shí)候，轟炸的目標(biāo)都是移動(dòng)的軍艦，所以飛行員在投彈的時(shí)候，起碼要先看見目標(biāo)才行，所以需要飛的低一點(diǎn)，這樣也加大了投彈的準(zhǔn)確率。所以當(dāng)時(shí)投彈的時(shí)候，一般都會(huì)在800米高度甚至是更低的高度。
二、飛機(jī)俯沖滅火原理？
運(yùn)用直升機(jī)滅火主要是森林火災(zāi)、危化品場所火災(zāi)。原理是采用機(jī)載水桶、干粉箱以空投的方式對火災(zāi)區(qū)域進(jìn)行滅火。
（一）優(yōu)點(diǎn)。直升機(jī)參與滅火的反應(yīng)速度快，且在空曠領(lǐng)域的滅火劑覆蓋面積廣，對大面積火災(zāi)有快速抑制作用。在藥劑使用完后，利用直升機(jī)的機(jī)動(dòng)性優(yōu)勢快速補(bǔ)水火其他滅火藥劑。
（二）缺點(diǎn)。由于直升機(jī)自身重量輕、飛行高度低（過高投擲滅火劑會(huì)影響覆蓋效果），在經(jīng)過火災(zāi)上方空投滅火藥劑時(shí)容易受到火焰產(chǎn)生的氣流漩渦影響，出現(xiàn)墜機(jī)事故。
（三）主要滅火領(lǐng)域。缺水地區(qū)的村寨、森林、海上及戶外鉆井、?；穲鏊?/p>
三、導(dǎo)致飛機(jī)俯沖的因素？
按照我們以往學(xué)習(xí)的物理學(xué)知識(shí)來講，即便飛機(jī)的動(dòng)力突然消失，它的水平速度慣性也會(huì)讓它至少保持一個(gè)拋物線的狀態(tài)降落，而不是直接垂直向下俯沖。事實(shí)上，之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，主要和操控飛機(jī)尾部的水平尾翼，也就是飛機(jī)的升降舵尾翼有一定的關(guān)系。
四、俯沖力最強(qiáng)的飛機(jī)？
它是第2次世界大戰(zhàn)中，德國空軍使用的一種俯沖轟炸機(jī)，它擁有雙彎曲的鷗翼型機(jī)翼，它的誕生，讓德國對俯沖轟炸機(jī)的戰(zhàn)術(shù)地位，有了創(chuàng)新性的定位，在閃電戰(zhàn)中，起到了至關(guān)重要的作用，在西班牙內(nèi)戰(zhàn)和第2次世界大戰(zhàn)中，創(chuàng)造了斯圖卡神話，它用4天的時(shí)間，就讓波蘭6個(gè)師宣告投降，它在敦刻爾克戰(zhàn)役期間，讓盟軍損失了89艘艦船，不列顛戰(zhàn)役中擊沉英軍6艘軍艦，14艘商船摧毀和重創(chuàng)7個(gè)機(jī)場和三個(gè)雷達(dá)站，它就是ju-87轟炸機(jī)，代號(hào)斯圖卡。
20世紀(jì)20~30年代，當(dāng)時(shí)美國和日本，都在為海軍研制俯沖轟炸機(jī)，因?yàn)楦_轟炸機(jī)能很好地，應(yīng)對水面艦艇，德國也在抓緊研制俯沖轟炸機(jī)，為即將到來的閃電戰(zhàn)做準(zhǔn)備。
1934年2月，德軍提出了最初的設(shè)計(jì)要求，為了開發(fā)新款轟炸機(jī)，德國先從美國進(jìn)口了一架寇蒂斯“鷹-2”，單座雙翼戰(zhàn)斗機(jī)作為參考，最初的俯沖轟炸機(jī)，被設(shè)計(jì)成了一種具有空戰(zhàn)能力的單座雙翼飛機(jī)。
德國主要設(shè)計(jì)師，波爾曼主張俯沖轟炸機(jī)的設(shè)計(jì)，都必須具備簡單與堅(jiān)固的特性，根據(jù)這一思想，德國產(chǎn)生了許多創(chuàng)新型技術(shù)，這也讓固定式起落架成為它的特色，波爾曼與工程師波勞斯持續(xù)開發(fā)，并制造出了代號(hào)為Ju-a-48實(shí)驗(yàn)機(jī)，軍用版的Ju-a-48型號(hào)為Ju-k-47，在試飛中，飛機(jī)在高度1千米的時(shí)候開始向下俯沖，并在距離100米處投下炸彈，接著將飛機(jī)努力的拉起，空軍總參謀部和航空部官員都擔(dān)心，普通空軍飛行員恐怕沒有這個(gè)能力，完成如此高度緊張和技巧性的動(dòng)作。
1935年1月希特勒上臺(tái)，決定重整軍備，俯沖轟炸機(jī)的開發(fā)方案被列為優(yōu)先，這時(shí)候有4家，參與競標(biāo)，其中包括阿勒道公司的AR-81,巴伐利亞公司的BV-137,海因克爾公司的HE-118和容克斯公司的JU-87,4種機(jī)型.
1935年9月17號(hào)，ju-87V1，樣機(jī)在試飛中脫穎而出，最終獲得勝利。在1937年春天JU-87轟炸機(jī)投入批量生產(chǎn),德軍把這種俯沖式轟炸機(jī)稱為“斯圖卡”，JU-87轟炸機(jī)各型，一共生產(chǎn)了5700余架。
五、飛機(jī)的俯沖由什么控制？
飛機(jī)在空中俯沖由什么控制？
在早期的飛機(jī)上，都是機(jī)械操作控制，飛機(jī)需要向下俯沖時(shí)，駕駛員就通過油門桿和升降舵來操縱控制飛機(jī)的下俯運(yùn)動(dòng)。
現(xiàn)代飛機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)電腦、電傳操縱系統(tǒng)來自動(dòng)控制飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)，飛行員提前把航路數(shù)據(jù)輸入到CDU中，自動(dòng)控制系統(tǒng)根據(jù)輸入指令控制飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)軌跡。如果需要臨時(shí)改變飛機(jī)的姿態(tài)，只需要在飛行指引儀上輸入下降或者上升指令，飛行計(jì)算機(jī)接收到指令后，通過自動(dòng)控制系統(tǒng)操縱飛機(jī)實(shí)現(xiàn)上升或者下降的軌跡運(yùn)動(dòng)。
六、飛機(jī)向下俯沖人體會(huì)感覺如何？
俯沖時(shí)如果是勻速就不會(huì)有感覺。一般情況感覺到的是失重或超重現(xiàn)象，正常情況人承受的重力加速度是一個(gè)g，當(dāng)失重或超重時(shí)就會(huì)小于g或大于g，人會(huì)感到難受。
人會(huì)有失重現(xiàn)象,血液向頭部流的更多.所以難受.而勻速不難受,沒有失重現(xiàn)象. 打個(gè)比方,這就象你坐電梯,只有開始起動(dòng)和將要停下來的時(shí)候難受,是一個(gè)道理. 希望對你有所幫助.
七、飛機(jī)為什么會(huì)俯沖式降落？
飛機(jī)垂直俯沖，與發(fā)動(dòng)機(jī)失效無關(guān)?？赡芘c飛機(jī)能改變方向的部件有關(guān)。假設(shè)飛機(jī)起飛時(shí)，具有改變方向的部件有損壞的微弱趨勢或跡象，那么飛機(jī)垂直墜落的可能原因就是具有改變方向的部件功能完全失效。
從飛機(jī)起飛至垂直墜落大約一個(gè)小時(shí)左右，部件損壞，從量變到質(zhì)變的可能性比較大。
八、飛機(jī)墜機(jī)俯沖時(shí)乘客會(huì)怎樣？
第一階段：當(dāng)乘客們感受到飛機(jī)運(yùn)行異常時(shí)，他們會(huì)非常緊張，會(huì)出現(xiàn)呼吸急促，瞳孔放大，肌肉緊張等身體變化。
第二階段：這時(shí)人們會(huì)產(chǎn)生阻抗心理，有些懷疑當(dāng)下發(fā)生的災(zāi)難是不是真的，會(huì)有跟夢境相似的虛無感。
第三階段：此刻他們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到災(zāi)難的發(fā)生，并且知道事情無法挽救，于是就陷入了痛苦、絕望與悲傷的情緒中，直到崩潰。在這個(gè)過程中，他們會(huì)感覺到渾身無力，甚至?xí)醒矍鞍l(fā)昏的情況，這是一種相當(dāng)可怕的心理過程。
九、飛機(jī)向下俯沖是什么原因？
那么，什么情況下飛機(jī)才會(huì)垂直下墜，那就是操控飛機(jī)尾部的水平尾翼，也就是升降舵尾翼。
升降舵能夠抵消飛機(jī)抬頭的力矩，當(dāng)升降舵面向下偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)尾部的氣流會(huì)向下壓，飛機(jī)的機(jī)頭就會(huì)向下俯沖。產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)力就會(huì)抵消掉機(jī)翼的升力，讓墜落的飛機(jī)無法改變。
但是對于波音737飛機(jī)來說，要想將控制桿下壓到讓飛機(jī)以每秒157米的下降率垂直下墜的程度，幾乎是人力無法達(dá)到的。
有737的飛行員稱，由于這型飛機(jī)不是電傳遞的，操縱桿，是鋼纜傳動(dòng)加液壓輔助，哪怕是兩個(gè)人一起操縱都無法完成。
十、為什么飛機(jī)會(huì)突然垂直俯沖？
答:
水平安定面（也叫全動(dòng)平尾）卡滯會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)垂直下墜。飛行員能夠操作的叫升降舵，可以控制飛機(jī)的俯仰，升降舵在水平安定面的后緣，它只占水平安定面的幾分之一（具體的真沒算過，目視看有四分之一左右吧）。水平安定面一旦故障使飛機(jī)進(jìn)入上仰或下俯狀態(tài)，飛行員靠操作升降舵是改不出來的。水平安定面故障有很多因素，如機(jī)械、電子等等。現(xiàn)在大多數(shù)飛機(jī)上的水平安定面是計(jì)算機(jī)控制的，會(huì)隨著飛機(jī)速度變化自動(dòng)調(diào)節(jié)角度以保持飛機(jī)的俯仰平衡。
機(jī)械故障會(huì)有過程，飛行人員會(huì)有個(gè)判斷過程。瞬間失靈的可能性微乎其微。對于控制系統(tǒng)故障，如果有備用系統(tǒng)，運(yùn)行中的控制系統(tǒng)宕機(jī)是否具備切換條件暫時(shí)不能確定，但運(yùn)行中的工控機(jī)死機(jī)一般無法進(jìn)行切換。
可以考慮的是，飛機(jī)進(jìn)入下降階段，控制系統(tǒng)已發(fā)出下降指令，如果這時(shí)候運(yùn)行中的控制系統(tǒng)宕機(jī)，備用系統(tǒng)沒有進(jìn)行切換，飛機(jī)進(jìn)入繼續(xù)加速下降階段，人員無法快速反應(yīng)手動(dòng)接管，導(dǎo)致極速下降。
