【簡介：】一、飛機(jī)逆風(fēng)起降原理？為了借助風(fēng)力，加快速度，無論是乘船，還是開車，包括走路，歷來總是順風(fēng)有利。古人有“一路順風(fēng)”之說，又將“揚(yáng)帆遠(yuǎn)航”“乘風(fēng)破浪”作為美好的祝愿相贈(zèng)，可見順風(fēng)
一、飛機(jī)逆風(fēng)起降原理？
為了借助風(fēng)力，加快速度，無論是乘船，還是開車，包括走路，歷來總是順風(fēng)有利。古人有“一路順風(fēng)”之說，又將“揚(yáng)帆遠(yuǎn)航”“乘風(fēng)破浪”作為美好的祝愿相贈(zèng)，可見順風(fēng)對(duì)車船交通的幫助。但對(duì)飛機(jī)來說，情況就有所不同，飛機(jī)在起飛和降落階段最好選擇逆風(fēng)。逆風(fēng)起飛是為了提高飛機(jī)的升力，逆風(fēng)降落則是為了增大阻力。
飛機(jī)升空的原理與氣球不一樣。氣球里裝的氣體比空氣輕，所以它靠空氣的浮力就可以飄起來，而飛機(jī)是靠發(fā)動(dòng)機(jī)的向前推力，在和周圍的空氣作相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生升力的，只有當(dāng)升力大于飛機(jī)的重量時(shí)，飛機(jī)才能起飛升空。一般情況下，飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度越大，升力也越大；相對(duì)速度越小，升力也就越小。
飛機(jī)起飛時(shí)，如果無風(fēng)，飛機(jī)與空氣之間的相對(duì)速度就等于飛機(jī)的速度。如果飛機(jī)順風(fēng)起飛，相對(duì)速度是飛機(jī)與空氣速度兩者的差，數(shù)值較小，難以產(chǎn)生足夠的升力使飛機(jī)升空。如果飛機(jī)逆風(fēng)起飛，相對(duì)速度是飛機(jī)與空氣的速度之和，數(shù)值較大，升力也較大。飛機(jī)起飛時(shí)必須在跑道上滑行一段距離，但跑道的長度是有限的，逆風(fēng)起飛能產(chǎn)生較大的升力，有利于縮短飛機(jī)在跑道上滑跑的距離，便于飛機(jī)適時(shí)離地而起。
飛機(jī)降落時(shí)也選擇逆風(fēng)，利用頂頭風(fēng)可以增加阻力。這是因?yàn)槟骘L(fēng)降落可以借風(fēng)的阻力來盡快降低飛機(jī)的速度，縮短飛機(jī)在跑道上的滑行距離，以便適時(shí)脫離滑行進(jìn)入停機(jī)坪。我們經(jīng)常在電視上看到航天飛機(jī)降落在跑道上滑行時(shí)，巨大的減速傘被打開，其目的也是為了減少滑行距離。民航飛機(jī)降落滑行時(shí)，除了利用逆風(fēng)外，兩邊機(jī)翼上活動(dòng)的小翼片也會(huì)適時(shí)從水平方向豎立起來，增加空氣阻力，減緩飛機(jī)速度。
每個(gè)機(jī)場(chǎng)在規(guī)劃建設(shè)前，設(shè)計(jì)師必須仔細(xì)研究當(dāng)?shù)氐臍庀筚Y料，對(duì)風(fēng)向的基本情況掌握得全面而詳細(xì)。如果當(dāng)?shù)爻Ｄ暌阅巷L(fēng)和北風(fēng)為主，那跑道一定是南北向的。如常年以東西風(fēng)為多，則跑道應(yīng)選擇東西向。機(jī)場(chǎng)建設(shè)時(shí)，以風(fēng)向?yàn)橹饕罁?jù)決定跑道的走向。
當(dāng)然，風(fēng)不可能是正南風(fēng)、正北風(fēng)，或者正東風(fēng)、正西風(fēng)，大多數(shù)情況是有側(cè)角的，像偏南風(fēng)、偏東風(fēng)。飛機(jī)選擇哪個(gè)方向起降，可以根據(jù)偏角的大小而定。由于風(fēng)的變化，有時(shí)一天當(dāng)中飛機(jī)也可能數(shù)次改變起降方向。如一條南北向的跑道，上午為東南風(fēng)，應(yīng)從北往南起降，下午轉(zhuǎn)東北風(fēng)，就得改為從南往北起落了。
空中交通管制部門在每個(gè)機(jī)場(chǎng)都有氣象工作人員，他們通過儀器和人工觀察，隨時(shí)掌握風(fēng)向的變化情況。管制員根據(jù)氣象部門提供的第一手資料，精確設(shè)定飛機(jī)的起降方向，飛行員則按照地面指揮，逆著風(fēng)向安全、順利地完成起降。
二、飛機(jī)必須逆風(fēng)飛嗎？
是的，起飛時(shí)必須逆風(fēng)，逆風(fēng)可以提供飛機(jī)升力
三、飛機(jī)要逆風(fēng)飛行嗎？
飛機(jī)順風(fēng)和逆風(fēng)都可以飛行。逆風(fēng)起飛，等于飛機(jī)的滑行速度和風(fēng)速疊加，能夠很快的提供升力，可以減少在跑道起飛的距離，從而節(jié)省燃料。當(dāng)然順風(fēng)也是可以起飛的。
四、飛機(jī)逆風(fēng)起落的寓意？
飛機(jī)之所以選擇逆風(fēng)起飛和降落,是因?yàn)轱w機(jī)通過機(jī)翼獲得的升力的大小取決于飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度,而不取決于飛機(jī)與地面的相對(duì)速度?飛機(jī)順風(fēng)起飛時(shí),與空氣的相對(duì)速度等于飛機(jī)滑跑速度減去風(fēng)速,由于相對(duì)空氣運(yùn)動(dòng)速度小,獲得升力也就小,滑跑距離自然要比無風(fēng)時(shí)長;而順風(fēng)著陸時(shí),同樣因?yàn)橄鄬?duì)空氣運(yùn)動(dòng)速度小,飛機(jī)必須克服風(fēng)速影響,這不僅會(huì)使飛機(jī)著陸滑跑距離增加,而且給飛機(jī)準(zhǔn)確著陸帶來困難,極易造成超過規(guī)定地點(diǎn)接地,使飛機(jī)發(fā)生沖出跑道事故?
而逆風(fēng)起降時(shí),飛機(jī)以小于無風(fēng)條件下的滑跑速度,便可獲得足夠的起降升力,既可以縮短起飛滑跑距離,又可以減少著陸沖出跑道的事故?
五、飛機(jī)是順風(fēng)還是逆風(fēng)省油？
飛機(jī)是順風(fēng)省油。飛機(jī)的動(dòng)力總得來說是由飛機(jī)相對(duì)于當(dāng)前空氣的速度來提供的，這個(gè)叫空速，空速小了飛不起來，保持同樣的空速需要同樣的推力，也就是同樣的每小時(shí)油耗。飛機(jī)在空中飛行，投射到地面的矢量的運(yùn)動(dòng)速度叫地速，才是衡量飛機(jī)飛到目的地飛行時(shí)間參考因素，地速簡單地可以理解為飛機(jī)的空速加上風(fēng)速。所以以同樣推力飛行順風(fēng)情況下地速最快，最早到達(dá)目的地，最省油。于是才會(huì)在飛行中查看高空風(fēng)圖，選擇最佳高度。
六、飛機(jī)是逆風(fēng)起飛的么？
相對(duì)氣流。逆風(fēng)時(shí)，相對(duì)氣流速度比無風(fēng)時(shí)大，在較低的地速下就能獲得足夠的升力；順風(fēng)時(shí)，相對(duì)氣流速度比無風(fēng)時(shí)小，在很高的地速下才能獲得足夠的升力，所以相對(duì)順風(fēng)，逆風(fēng)時(shí)飛機(jī)起飛時(shí)間更短，使用跑道更短，消耗能量更少
七、逆風(fēng)對(duì)飛機(jī)有什么影響？
逆風(fēng)就是迎風(fēng)吹向飛機(jī)的風(fēng)，由于逆風(fēng)會(huì)增加空氣和機(jī)翼相對(duì)流速，也就是在相同推力的情況下，可以增強(qiáng)??的升力，在起飛和降落的情況下可以縮短飛機(jī)使用跑道的距離，但是在飛行過程中，逆風(fēng)降低了飛機(jī)對(duì)地面的速度。例如，地球中緯度高空盛行西風(fēng)，因此中國飛歐洲多航班所用時(shí)間要比歐洲回國的飛行時(shí)間要長！
八、飛機(jī)逆風(fēng)好還是順風(fēng)好？
飛機(jī)起飛時(shí)是要逆風(fēng)的，一般情況下飛機(jī)起飛和著陸選擇逆風(fēng)主要有兩個(gè)原因，一種是可縮短飛機(jī)起降的滑跑距離；另一種是可以獲取更好的穩(wěn)定性和安全性。
飛機(jī)逆風(fēng)起飛時(shí)，與空氣的相對(duì)速度等于飛機(jī)滑跑速度加上風(fēng)速，由于相對(duì)空氣運(yùn)動(dòng)速度大，獲得升力也就大，這樣就可以減少滑跑距離；相反，順風(fēng)起飛時(shí)，升力比較小。在著陸時(shí)，如果是順風(fēng)，對(duì)空氣的相對(duì)速度小，飛機(jī)就必須增速克服風(fēng)速影響，才能保持正常升力。這樣不僅增加滑跑距離，而且給飛機(jī)準(zhǔn)確著陸帶來困難，甚至使飛機(jī)發(fā)生沖出跑道事故。而逆風(fēng)著陸，則可有效避免這種情況，增加安全性。 此外，飛機(jī)起降時(shí)速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)就會(huì)把飛機(jī)吹傾斜，所以一般說來，只有在無法選擇逆風(fēng)條件而且跑道長度足夠的條件下才可以順風(fēng)著陸。
九、飛機(jī)為什么要逆風(fēng)起降？
而在民航系統(tǒng)，每當(dāng)人們出差遠(yuǎn)行，我們通常會(huì)說“祝你一路逆風(fēng)”，這到底是為什么呢？其中包含著哪些科學(xué)道理呢？今天就來給大家講一講其中的奧秘。
飛機(jī)逆風(fēng)起落的主要原因有兩個(gè)： 一、可以縮短起飛或著陸時(shí)的滑行距離； 飛機(jī)起飛時(shí)，只有當(dāng)機(jī)翼所產(chǎn)生的升力大于飛機(jī)的重量，飛機(jī)才能夠離開地面。
而升力的大小，同流過飛機(jī)機(jī)翼表面的氣流速度有很大的關(guān)系：氣流速度越大，機(jī)翼上下表面的壓差就越大，所以升力就越大。
如果逆風(fēng)起飛，流過機(jī)翼表面的氣流速度就等于飛機(jī)滑跑的速度加上風(fēng)速。
所以，逆風(fēng)起飛時(shí)，飛機(jī)產(chǎn)生的升力比較大，滑跑距離也相應(yīng)縮短。
二、安全性比較好； 降落的時(shí)候，我們希望飛機(jī)相對(duì)地面的速度盡快減小。
逆風(fēng)降落可借助阻力來減小飛機(jī)的速度，相應(yīng)縮短著陸時(shí)的滑跑距離。
飛機(jī)起飛或降落時(shí)速度都比較慢，穩(wěn)定性比較差，逆風(fēng)起降則不易受到側(cè)風(fēng)的影響，還可使飛機(jī)保持一定的升力，所以比較安全。
十、為什么飛機(jī)要逆風(fēng)起飛？
不是逆風(fēng)飛行，而是逆風(fēng)起降，在巡航階段最理想的是順風(fēng)，逆風(fēng)起降的原因如下：飛機(jī)需要空氣提供升力，飛機(jī)相對(duì)于空氣的速度叫空速，相對(duì)于地面的速度叫地速，逆風(fēng)飛行，飛機(jī)在地速為零時(shí)已經(jīng)有了一個(gè)初始的空速，而只有空速才對(duì)飛機(jī)的操控有關(guān)系，加速到相同的空速，順風(fēng)和逆風(fēng)時(shí)的地速是不同的，正因?yàn)槿绱耍钥梢钥s短起飛滑跑距離，而降落時(shí)，假設(shè)降落的空速是定值，那逆風(fēng)和順風(fēng)時(shí)的地速也就不同，逆風(fēng)時(shí)地速小，可以降低飛機(jī)接地時(shí)的地速，又因?yàn)槭悄骘L(fēng)，可以增加阻力，更加縮短滑跑距離，減小沖出跑道的危險(xiǎn)
