【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)機(jī)翼升力計(jì)算？不好意思修改一下Y=1/2ρCSv2其中C是升力系數(shù)，和機(jī)翼的形狀和迎角有關(guān)。它沒(méi)有計(jì)算公式，各種不同機(jī)翼形狀的升力系數(shù)和迎角的關(guān)系是用試驗(yàn)的方法得到一
一、飛機(jī)機(jī)翼升力計(jì)算？
不好意思修改一下Y=1/2ρCSv2其中C是升力系數(shù)，和機(jī)翼的形狀和迎角有關(guān)。它沒(méi)有計(jì)算公式，各種不同機(jī)翼形狀的升力系數(shù)和迎角的關(guān)系是用試驗(yàn)的方法得到一個(gè)圖線，供使用。
S是機(jī)翼的面積。v是飛機(jī)的速度。ρ是大氣密度。
二、飛機(jī)升力系數(shù)？
飛機(jī)升力的計(jì)算公式是：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）。
飛行動(dòng)壓＝1/2 × 空氣密度 × 飛行速度的平方
等時(shí)間論：當(dāng)氣流經(jīng)過(guò)機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，由于上表面路程比下表面長(zhǎng)，則氣流要在相同時(shí)間內(nèi)通過(guò)上下表面，根據(jù)S=VT，上表面流速比下表面大，
再根據(jù)伯努利定理：由不可壓、理想流體沿流管作定常流動(dòng)時(shí)的伯努利定理知，流動(dòng)速度增加，流體的靜壓將減??；反之，流動(dòng)速度減小，流體的靜壓將增加。但是流體的靜壓和動(dòng)壓之和，稱為總壓始終保持不變。從而產(chǎn)生壓力差，形成升力。
三、飛機(jī)的升力原理？
根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理，表面流速越高，它的壓力越小，表面流速越低，它的壓力越大，由于翼型上表面的流速大于下表面的流速，因此在機(jī)翼上就會(huì)形成壓力差，這個(gè)壓力差就是升力。機(jī)翼就是通過(guò)產(chǎn)生壓力差來(lái)形成托舉飛機(jī)上天的升力。
四、飛機(jī)升力多少飛機(jī)才會(huì)起飛？
這是一個(gè)簡(jiǎn)單的力學(xué)分析。飛機(jī)離地需要克服飛機(jī)自重，因此只有當(dāng)升力大于飛機(jī)自身重力的時(shí)候飛機(jī)才能離地。正常飛行過(guò)程中飛機(jī)受四個(gè)力，升力和重力，推力和阻力。飛機(jī)在加速離地爬升過(guò)程中升力是大于重力的，達(dá)到巡航高度飛機(jī)開(kāi)始保持平飛，此時(shí)升力就等于重力了。
五、飛機(jī)翅膀長(zhǎng)升力大還是寬升力大？
飛機(jī)翅膀長(zhǎng)升力大，寬升力也大。飛機(jī)飛行的時(shí)候獲得的升力主要是靠機(jī)翼來(lái)實(shí)現(xiàn)的?？諝饬鬟^(guò)機(jī)翼的時(shí)候，在其上下會(huì)產(chǎn)生壓差，壓差乘以機(jī)翼的面積就是獲得的升力。有這個(gè)公司，我們就可以看出機(jī)翼的面積越大，獲得的升力就越大。所以說(shuō)更長(zhǎng)更寬的機(jī)翼都會(huì)獲得更大的升力。
六、飛機(jī)升力的產(chǎn)生原理？
飛機(jī)升力來(lái)源于機(jī)翼上下表面氣流的速度差導(dǎo)致的氣壓差。具體是因?yàn)闄C(jī)翼的上表面是弧形的,使得上表面的氣流速度快。下表面平的,氣流速度慢。根據(jù)伯努利推論：等高流動(dòng)時(shí)，流速大，壓強(qiáng)就小。所以機(jī)翼下方氣體壓強(qiáng)大上方氣體壓強(qiáng)小，產(chǎn)生氣壓差，進(jìn)而產(chǎn)生升力。
飛行速度越大，升力越大。即升力與飛行速度的平方成正比。
七、簡(jiǎn)述飛機(jī)升力產(chǎn)生原因？
關(guān)于流體流速與壓強(qiáng)的關(guān)系.主要是機(jī)翼產(chǎn)生的，機(jī)翼的翼形上表面弧形的，使得上表面的空氣流得快一些,下表面平的,流速慢.流速越快壓強(qiáng)越小,壓強(qiáng)差轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫Σ?把飛機(jī)推上了藍(lán)天.(好高啊......)
八、飛機(jī)產(chǎn)生升力的原理？
原理： 雙手各拿一張紙板，并以較近的距離平行垂下。從上端向兩張紙中間吹一口氣，兩個(gè)紙板就會(huì)靠近，甚至合到一起。這是由于紙中間氣流速度大，壓強(qiáng)低；紙外側(cè)空氣靜止、壓強(qiáng)較大，從而產(chǎn)生向內(nèi)的壓力使它們靠近。這就是人們熟知的伯努利原理：水與空氣等流體，流速
九、什么是飛機(jī)的升力？
飛機(jī)的升力來(lái)自于仰角，機(jī)翼弧形產(chǎn)生向下的壓力和前進(jìn)阻力，也就是動(dòng)力學(xué)中的牛頓第三定律，俗稱相互作用力。
1）是與空氣對(duì)流產(chǎn)生的浮力；2）是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)將燃料化學(xué)能具有的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成飛機(jī)的勢(shì)能。即飛機(jī)的升力是浮力和勢(shì)能。
所以機(jī)翼的背部弧線部分空氣流速比直線快，根據(jù)伯努利定理:流體速度越快壓力越低的原理，機(jī)翼弧形部分流速快壓力低、機(jī)翼下部直線部分流速慢壓力高而產(chǎn)生了升力。
十、飛機(jī)升力與靜壓關(guān)系？
1飛機(jī)機(jī)翼的行政一般是上凸下平的，氣流流過(guò)機(jī)翼上表面的時(shí)候由于是凸的距離變長(zhǎng)速度必然加快，相當(dāng)于伯努利方程里的細(xì)管處面積變小流速加快壓強(qiáng)變小，下表面距離近速度慢，相當(dāng)于流管的粗部分面積大速度慢壓強(qiáng)大.2飛機(jī)的翅膀的上下兩面是不同的：下面較平，上面是凸出的。飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，周圍的空氣相對(duì)于飛機(jī)是向后的。飛機(jī)翅膀上表面凸出，則相對(duì)速度大，壓強(qiáng)??；下表面平的，在速度速度小，壓強(qiáng)大；這壓強(qiáng)差使飛機(jī)上升。
