【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)駕駛儀怎么使用？飛機(jī)上的自動(dòng)駕儀，是一個(gè)自動(dòng)控制系統(tǒng)。它由控制盤(pán)（指令性元件）和操舵機(jī)（執(zhí)行元件）等組成。當(dāng)飛行員需要自動(dòng)駕駛時(shí)·。就打開(kāi)自動(dòng)控制系統(tǒng)，同時(shí)鎖定手動(dòng)駕

一、飛機(jī)駕駛儀怎么使用？

飛機(jī)上的自動(dòng)駕儀，是一個(gè)自動(dòng)控制系統(tǒng)。它由控制盤(pán)（指令性元件）和操舵機(jī)（執(zhí)行元件）等組成。當(dāng)飛行員需要自動(dòng)駕駛時(shí)·。就打開(kāi)自動(dòng)控制系統(tǒng)，同時(shí)鎖定手動(dòng)駕駛系統(tǒng)。飛行員通過(guò)控制盤(pán)，發(fā)出指令。操舵機(jī)就會(huì)按指令操縱各舵面，駕駛飛機(jī)了。他一般裝在客機(jī)和大型運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)上。以減輕長(zhǎng)航程時(shí)飛行員的疲勞?；蜣Z炸機(jī)進(jìn)入轟炸航路后，保證準(zhǔn)確的各種飛行數(shù)據(jù)。以求得轟炸高的命中率。飛機(jī)在起、降時(shí)都不會(huì)用。

二、小型飛機(jī)怎么駕駛？

您好，駕駛小型飛機(jī)需要經(jīng)過(guò)一定的訓(xùn)練和取得相關(guān)的執(zhí)照。下面是一般的步驟：

1. 學(xué)習(xí)理論知識(shí)：參加飛行學(xué)?；蚺嘤?xùn)機(jī)構(gòu)的課程，學(xué)習(xí)關(guān)于航空器結(jié)構(gòu)、飛行原理、氣象學(xué)、導(dǎo)航等相關(guān)知識(shí)。

2. 完成基礎(chǔ)飛行訓(xùn)練：接受飛行學(xué)?；蚪叹毜闹笇?dǎo)，進(jìn)行基礎(chǔ)飛行訓(xùn)練，包括地面操作、起降、飛行姿態(tài)控制等。

3. 完成駕駛執(zhí)照要求：根據(jù)所在國(guó)家的規(guī)定，完成相關(guān)的駕駛執(zhí)照要求，如美國(guó)的私人飛行員執(zhí)照（Private Pilot License）或歐洲的私人飛行執(zhí)照（Private Pilot License）。

4. 獲得相關(guān)執(zhí)照：通過(guò)相關(guān)考試和實(shí)際飛行測(cè)試，獲得私人飛行員執(zhí)照。

5. 繼續(xù)進(jìn)階培訓(xùn)：如果想要進(jìn)一步提升飛行技能，可以繼續(xù)接受高級(jí)培訓(xùn)，如商業(yè)飛行員執(zhí)照（Commercial Pilot License）或儀表飛行規(guī)則（IFR）等。

重要的是要記住，駕駛飛機(jī)需要具備良好的健康狀況、飛行安全意識(shí)和飛行技巧。在實(shí)際操作中，也需要遵守所在國(guó)家的航空法規(guī)和飛行規(guī)定。

三、飛機(jī)駕駛證怎么考大飛機(jī)？

考取飛機(jī)駕照需要過(guò)三關(guān)：體檢、理論知識(shí)和實(shí)際飛行。理論考試和實(shí)際飛行是同步進(jìn)行的，按照規(guī)定，實(shí)際飛行考試最少要完成 40 小時(shí)以上的飛行時(shí)間，由專門(mén)進(jìn)行培訓(xùn)的教官來(lái)對(duì)學(xué)員考評(píng)。

一、學(xué)理論

在上飛機(jī)之前，通常會(huì)有60小時(shí)的理論學(xué)習(xí)課程。主要課程包括：航空理論(空氣動(dòng)力學(xué)、導(dǎo)航、發(fā)動(dòng)機(jī)原理等)、航空氣象、人的因素(飛行對(duì)人生理和心理的影響)、陸空對(duì)話及航空英語(yǔ)等。

課程結(jié)束后，將有近一個(gè)月的復(fù)習(xí)時(shí)間，然后由民航總局對(duì)學(xué)員進(jìn)行統(tǒng)一的PPL地面理論考試，只有通過(guò)了理論考試才有資格進(jìn)行下一步的飛行學(xué)習(xí)。

二、練飛行

飛行實(shí)踐課程總共有48小時(shí)，其中包括5小時(shí)的模擬機(jī)訓(xùn)練、31小時(shí)的教練帶飛訓(xùn)練、10小時(shí)的單獨(dú)飛行訓(xùn)練和2小時(shí)的考試。

1、模擬機(jī)演練

這個(gè)階段主要是熟悉機(jī)艙環(huán)境、儀表以及操縱，為實(shí)飛做準(zhǔn)備。模擬機(jī)就像一個(gè)仿真的大型電子游戲機(jī)，正前方是三面環(huán)繞的超大屏幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實(shí)際飛機(jī)完全相同，操縱起來(lái)比電子游戲復(fù)雜得多，也好玩得多。

不過(guò)模擬訓(xùn)練可不是鬧著玩的，每一次失誤就意味著實(shí)飛中的險(xiǎn)情，所以一定要認(rèn)真體會(huì)操縱儀器的細(xì)節(jié)。

2、教練帶飛

實(shí)飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓(xùn)練學(xué)員對(duì)基本動(dòng)作的熟悉，最終要把每個(gè)動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行訓(xùn)練成本能反應(yīng)。訓(xùn)練內(nèi)容將包括起飛準(zhǔn)備工作、起飛、著陸、轉(zhuǎn)彎、爬升、下降等。

這一階段主要訓(xùn)練強(qiáng)化學(xué)員對(duì)駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應(yīng)下一階段的單獨(dú)飛行。而在每一階段結(jié)束后都會(huì)有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查通過(guò)前，是不能進(jìn)入下一個(gè)階段學(xué)習(xí)的。

3、本場(chǎng)單飛

獨(dú)立駕駛飛機(jī)隨時(shí)可能碰到各種突發(fā)狀況，因此只了解常規(guī)的駕機(jī)動(dòng)作是不夠的。除此之外，學(xué)員還將訓(xùn)練處理臨時(shí)狀況的機(jī)動(dòng)動(dòng)作，包括大坡度轉(zhuǎn)彎、失速、慢速飛行、繞點(diǎn)飛行、緊急迫降程序等。經(jīng)過(guò)這一系列的訓(xùn)練，學(xué)員將可以熟練地在航校機(jī)場(chǎng)的空域中駕馭飛機(jī)了。

4、轉(zhuǎn)場(chǎng)單飛

在本場(chǎng)單飛之后，是由教練帶飛的轉(zhuǎn)場(chǎng)單飛訓(xùn)練（即從一個(gè)機(jī)場(chǎng)飛到另一個(gè)機(jī)場(chǎng)）。

在這部分訓(xùn)練學(xué)員中將學(xué)習(xí)到很多非常重要的導(dǎo)航技巧，比如說(shuō)迎面遇見(jiàn)另一架飛機(jī)是如何應(yīng)對(duì)溝通。

三、拿（駕）執(zhí)照

最后階段將以單飛為主，除訓(xùn)練單獨(dú)的轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行外，也要鞏固所有學(xué)

四、飛機(jī)駕駛標(biāo)準(zhǔn)？

飛機(jī)飛行標(biāo)準(zhǔn)，是指為保障飛行安全正常飛行而對(duì)氣象條件所作的多項(xiàng)限制。例如：飛機(jī)通常都是逆風(fēng)起飛或著陸的，但不逆風(fēng)不能大于規(guī)定的最大值；若逆風(fēng)超過(guò)了限制，飛機(jī)將承受不了而致使安全性和操縱性受到損害。

在大于規(guī)定限值的側(cè)風(fēng)中起飛或著陸，不僅操縱飛機(jī)困難，還會(huì)使飛機(jī)偏離跑道，有時(shí)甚至使飛機(jī)產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)而致翼尖著地。

五、飛機(jī)如何駕駛？

關(guān)鍵的三個(gè)操作部件：油門(mén)，操作桿，腳蹬。

油門(mén)，單座飛機(jī)在駕駛倉(cāng)左側(cè)，雙座飛機(jī)在正副駕駛中間。向前推是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力加大，往后拉是減小。

腳蹬，坐下后在腳底下。相當(dāng)于方向盤(pán)，連接著飛機(jī)垂直尾翼上的方向舵。負(fù)責(zé)飛機(jī)在水平面方向的偏轉(zhuǎn)，如蹬左腳收右腳飛機(jī)就向右偏轉(zhuǎn)，反之亦然。

操縱桿，就是最顯眼的那個(gè)稈子或是半個(gè)盤(pán)子的摸樣。連接著機(jī)翼和水平尾翼的升降舵。向前推，機(jī)頭下俯，飛機(jī)就下降，向后拉，機(jī)頭就上仰，飛機(jī)就上升。向左推，飛機(jī)就向左橫滾，向右腿，飛機(jī)就向右橫滾。

關(guān)鍵是幾個(gè)操縱部件需要配合使用，比如右轉(zhuǎn)彎，要收油門(mén)，向右蹬腳蹬，向右推操縱桿。關(guān)鍵是配合。轉(zhuǎn)彎的時(shí)候不能只蹬腳蹬，還要向左或右推一點(diǎn)操縱桿讓機(jī)身適當(dāng)傾斜才好轉(zhuǎn)彎。就象騎自行車轉(zhuǎn)彎，不能光轉(zhuǎn)車把，身體也要配合著傾斜一點(diǎn)才行。

起飛注意加速到起飛速度后不要太猛拉桿，要保證機(jī)頭抬起的時(shí)候機(jī)尾不能擦地。

降落比較復(fù)雜，向前推操縱桿可以下降高度，但接地時(shí)總不能讓機(jī)頭先落地吧。所以降落在對(duì)正跑道后，讓飛機(jī)下降高度，到一定時(shí)候要拉桿保證機(jī)頭上仰，讓后機(jī)輪先著地，還要注意角度，不能擦著機(jī)尾。后輪著地后，迅速推桿，讓機(jī)頭下落，關(guān)油門(mén)，剎車。

六、飛機(jī)駕駛種類？

飛機(jī)駕駛員執(zhí)照大致可分為四種，分別是學(xué)生駕駛員執(zhí)照、運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照（SPL），私用駕駛員執(zhí)照（PPL），商用駕駛員執(zhí)照（CPL）。

學(xué)生駕駛員執(zhí)照，只要進(jìn)入航校學(xué)習(xí)，局方就會(huì)頒發(fā)學(xué)生照，相當(dāng)于學(xué)生證運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照，包括自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，滑翔機(jī)，自由氣球，小型飛艇，以及顛覆通航市場(chǎng)的輕型運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)（最大起重量不超過(guò)1200kg，四座以內(nèi)）。輕型運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)又分為陸地飛機(jī)和水上飛機(jī)

初級(jí)運(yùn)動(dòng)執(zhí)照只能滿足個(gè)人飛行，不能用于取酬，需簽注運(yùn)動(dòng)教員等級(jí)才可取酬

私用駕駛員執(zhí)照及商用駕駛員執(zhí)照，根據(jù)航空器類別分為飛機(jī)、直升機(jī)、飛艇、傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)四個(gè)類別。其中飛機(jī)類別的航空器又分為單發(fā)陸地、多發(fā)陸地、單發(fā)水上、多發(fā)水上四個(gè)級(jí)別 區(qū)別在于私照只能滿足個(gè)人飛行，而商照可擔(dān)任通航機(jī)長(zhǎng)

航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照（ATPL）屬于商照的一種，可駕駛航空器類別與私照相同，持照者可擔(dān)任民航機(jī)長(zhǎng)

多人機(jī)組駕駛員執(zhí)照（MPL）則比較少見(jiàn)，也屬于商照的一種。這一執(zhí)照將學(xué)員從零基礎(chǔ)培養(yǎng)到航線副駕駛，它不像傳統(tǒng)那樣按照私照、儀表、商照的步驟學(xué)習(xí)下來(lái)，而是把他們整合到一個(gè)大綱?？傮w來(lái)說(shuō)縮短了培訓(xùn)時(shí)間，可以為航空公司更高效地培養(yǎng)飛行員

七、飛機(jī)上副駕駛怎么稱呼？

在飛行員的術(shù)語(yǔ)中，副駕駛通常被稱為"副駕駛員"（First Officer）。副駕駛員是指在一架飛機(jī)上擔(dān)任輔助飛行員職責(zé)的人員。他們通常是航空公司的雇員，與機(jī)長(zhǎng)共同組成機(jī)組，負(fù)責(zé)執(zhí)行飛行任務(wù)。

副駕駛員在飛行過(guò)程中負(fù)責(zé)協(xié)助機(jī)長(zhǎng)操作飛機(jī)、監(jiān)控系統(tǒng)，并提供支持，確保飛行安全順利進(jìn)行。他們也可以根據(jù)需要輪流擔(dān)任實(shí)際駕駛飛機(jī)的責(zé)任。所以，常用的稱呼就是"副駕駛員"。

八、怎么考取飛機(jī)駕駛證？

考飛機(jī)駕駛證的流程：

1、考取飛機(jī)駕照需要過(guò)三關(guān)：

體檢、理論知識(shí)和實(shí)際飛行。

理論考試和實(shí)際飛行是同步進(jìn)行的，按照規(guī)定，實(shí)際飛行考試最少要完成40小時(shí)以上的飛行時(shí)間，由專門(mén)進(jìn)行培訓(xùn)的教官來(lái)對(duì)學(xué)員考評(píng)。

2、學(xué)理論。

在上飛機(jī)之前，通常會(huì)有60小時(shí)的理論學(xué)習(xí)課程。

主要課程包括：

航空理論(空氣動(dòng)力學(xué)、導(dǎo)航、發(fā)動(dòng)機(jī)原理等)、航空氣象、人的因素(飛行對(duì)人生理和心理的影響)、陸空對(duì)話及航空英語(yǔ)等。

課程結(jié)束后，將有近一個(gè)月的復(fù)習(xí)時(shí)間，然后由民航總局，對(duì)學(xué)員進(jìn)行統(tǒng)一的PPL地面理論考試，只有通過(guò)了理論考試才有資格進(jìn)行下一步的飛行學(xué)習(xí)。

3、練飛行。

飛行實(shí)踐課程總共有48小時(shí)，其中包括5小時(shí)的模擬機(jī)訓(xùn)練、31小時(shí)的教練帶飛訓(xùn)練、10小時(shí)的單獨(dú)飛行訓(xùn)練和2小時(shí)的考試。

4、模擬機(jī)演練。

這個(gè)階段主要是熟悉機(jī)艙環(huán)境、儀表以及操縱，為實(shí)飛做準(zhǔn)備。

模擬機(jī)就像一個(gè)仿真的大型電子游戲機(jī)，正前方是三面環(huán)繞的超大屏幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實(shí)際飛機(jī)完全相同，操縱起來(lái)比電子游戲復(fù)雜得多，也好玩得多。

不過(guò)模擬訓(xùn)練可不是鬧著玩的，每一次失誤就意味著實(shí)飛中的險(xiǎn)情，所以一定要認(rèn)真體會(huì)操縱儀器的細(xì)節(jié)。

5、教練帶飛。

實(shí)飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓(xùn)練學(xué)員對(duì)基本動(dòng)作的熟悉，最終要把每個(gè)動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行訓(xùn)練成本能反應(yīng)。

訓(xùn)練內(nèi)容將包括：起飛準(zhǔn)備工作、起飛、著陸、轉(zhuǎn)彎、爬升、下降等。

這一階段主要訓(xùn)練強(qiáng)化學(xué)員對(duì)駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應(yīng)下一階段的單獨(dú)飛行。

而在每一階段結(jié)束后都會(huì)有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查通過(guò)前，是不能進(jìn)入下一個(gè)階段學(xué)習(xí)的。

6、本場(chǎng)單飛。

獨(dú)立駕駛飛機(jī)隨時(shí)可能碰到各種突發(fā)狀況，因此只了解常規(guī)的駕機(jī)動(dòng)作是不夠的。

除此之外，學(xué)員還將訓(xùn)練處理臨時(shí)狀況的機(jī)動(dòng)動(dòng)作，包括大坡度轉(zhuǎn)彎、失速、慢速飛行、繞點(diǎn)飛行、緊急迫降程序等。

經(jīng)過(guò)這一系列的訓(xùn)練，學(xué)員將可以熟練地在航校機(jī)場(chǎng)的空域中駕馭飛機(jī)了。

7、轉(zhuǎn)場(chǎng)單飛。

在本場(chǎng)單飛之后，是由教練帶飛的轉(zhuǎn)場(chǎng)單飛訓(xùn)練（即從一個(gè)機(jī)場(chǎng)飛到另一個(gè)機(jī)場(chǎng)）。

在這部分訓(xùn)練學(xué)員中將學(xué)習(xí)到很多非常重要的導(dǎo)航技巧，比如說(shuō)迎面遇見(jiàn)另一架飛機(jī)是如何應(yīng)對(duì)溝通。

8、拿（駕）執(zhí)照。

最后階段將以單飛為主，除訓(xùn)練單獨(dú)的轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行外，也要鞏固所有學(xué)過(guò)的飛行技巧。

最后在接受校方的階段性檢查后，學(xué)員將參加由民航總局組織的PPL實(shí)飛考試。

如果考試通過(guò)，就可以拿到夢(mèng)寐以求的私人飛行駕駛（駕）執(zhí)照了。

九、飛機(jī)駕駛證怎么考？

考取私人飛行駕照，需要經(jīng)過(guò)6至8個(gè)月的初級(jí)培訓(xùn)，大約10萬(wàn)元以下的考牌費(fèi)用就可拿到駕照。私人駕照每?jī)赡昴陮徱淮?，不過(guò)每年必須進(jìn)行一次身體年審。

與汽車駕照不同的是，飛行駕照只能針對(duì)同一機(jī)型的飛機(jī)飛行。相當(dāng)于飛機(jī)的執(zhí)照的“適航證”，也需要每年年檢一次。培訓(xùn)的內(nèi)容基本上有體驗(yàn)、理論學(xué)習(xí)、理論考試、模擬器訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練、飛行考試等6個(gè)步驟。實(shí)際學(xué)習(xí)中，前2個(gè)步驟可在學(xué)員本地完成，其他步驟集中在較短的時(shí)間內(nèi)完成，也可分多次完成。

整個(gè)學(xué)習(xí)時(shí)間不超過(guò)3個(gè)月。一般經(jīng)過(guò)70小時(shí)的航空理論學(xué)習(xí)和30小時(shí)的空中帶飛后，學(xué)員即可在簡(jiǎn)單的氣象條件下，駕駛超輕型飛機(jī)獨(dú)立飛行。但是，等到駕照真正拿到手時(shí)，光花在駕照上的費(fèi)用至少也要8萬(wàn)元，收費(fèi)高的還有十幾萬(wàn)元的！

十、駕駛飛機(jī)難么？

很難。學(xué)開(kāi)汽車有駕校，學(xué)開(kāi)飛機(jī)也是叫駕校。但是汽車駕校整個(gè)中國(guó)不知道有多少家。但是學(xué)開(kāi)飛機(jī)的駕校，在中國(guó)，一個(gè)手掌都可以數(shù)完。還有學(xué)開(kāi)車，正常來(lái)說(shuō)，四個(gè)月足已，但是學(xué)開(kāi)飛機(jī)得四年。

拿到駕照你從一個(gè)新手到老司機(jī)，聰明人估計(jì)幾個(gè)月就可以。但是開(kāi)飛機(jī)你想成為一個(gè)機(jī)長(zhǎng)怎么也得有十年。