【簡(jiǎn)介：】一、貨運(yùn)高鐵成本？我國鐵路建房發(fā)展是客運(yùn)高速、貨運(yùn)重載。如果貨運(yùn)高鐵，建設(shè)與運(yùn)營成本均不劃算。當(dāng)下高鐵不承擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，將來也不排除接受一定的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，目前有個(gè)別局在探討

一、貨運(yùn)高鐵成本？

我國鐵路建房發(fā)展是客運(yùn)高速、貨運(yùn)重載。如果貨運(yùn)高鐵，建設(shè)與運(yùn)營成本均不劃算。當(dāng)下高鐵不承擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，將來也不排除接受一定的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，目前有個(gè)別局在探討試驗(yàn)使用高鐵的動(dòng)檢車帶運(yùn)送電商速遞業(yè)務(wù)。

二、飛機(jī)貨運(yùn)尺寸多少？

答：飛機(jī)貨運(yùn)尺寸規(guī)定如下：

一、體積每件貨物的長(zhǎng)寬高之和不得小于40厘米;

二、非寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物重量不超過80公斤，體積不超過40x60x100厘米;

三、寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物重量不超過250公斤，體積不超過100x100x140厘米。

三、飛機(jī)貨運(yùn)如何??？

1、確認(rèn)航班落地時(shí)間。

2、航班落地后大約一個(gè)半小時(shí)（穩(wěn)妥時(shí)間）再到機(jī)常 3、記好貨號(hào)，帶本人身份證到相應(yīng)航空公司貨運(yùn)提取處辦理提貨手續(xù)，辦完后到庫房提取貨物即可。提取到貨物以后在辦理的貨運(yùn)單上簽字。

四、飛機(jī)客運(yùn)成本？

飛機(jī)消耗燃油在成本中占比重較大，可達(dá)30%左右。不過不同飛機(jī)消耗燃油不同，不光是因?yàn)轶w型和載重，還因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和氣動(dòng)性能不同。新款的飛機(jī)通常都比老款飛機(jī)更加省油，這也是航空器制造商被航空公司逼出來的。

一架載客160-189人的波音737飛機(jī)，一小時(shí)的燃油消耗在2.5到3噸左右。這只是平均油耗，根據(jù)載重不同會(huì)有差別，同時(shí)起飛爬升的時(shí)候消耗燃油多，巡航和降落消耗燃油少。如此下來，客機(jī)飛行一小時(shí)成本在2.5*4500到3*4500左右，也就是11250到13500之間。

航空公司的分公司，內(nèi)部都下屬二十多個(gè)分部門，每個(gè)分部門都有其負(fù)責(zé)的重要職責(zé)，缺一不可。這些都是運(yùn)營成本。每個(gè)月航空公司發(fā)出去的工資都要以億為單位來計(jì)算（四大航為例），這也是要算在飛機(jī)飛行成本里面的，沒有這些人，飛機(jī)根本飛不了。每條航線都是航空公司經(jīng)過專門的計(jì)劃，設(shè)計(jì)好備降場(chǎng)、各個(gè)航路點(diǎn)、規(guī)劃好航路等以后，提交申請(qǐng)到管理局，由管理局批準(zhǔn)的。但航路不是免費(fèi)的，是要交錢給國家的，這也是一筆費(fèi)用，相當(dāng)于高速過路費(fèi)。

其實(shí)每年航空公司的流水可是不少的，總營收上千億，上交國家的稅就比他們的利潤(rùn)還要高了，盈利只是一份表面的成績(jī)單。機(jī)場(chǎng)費(fèi)用，這筆費(fèi)用也不少，而且逐年在增加。機(jī)場(chǎng)起降需要收費(fèi)，引導(dǎo)費(fèi)、停機(jī)費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)、安檢費(fèi)、客梯車費(fèi)用、廊橋費(fèi)用、用電費(fèi)用等等。自從2002年，機(jī)場(chǎng)、航空公司、空管分家以來，機(jī)場(chǎng)一直在做大做強(qiáng)。任何一個(gè)機(jī)場(chǎng)都陷入了一家機(jī)場(chǎng)所有航空公司爭(zhēng)搶的局面。

飛機(jī)使用是要折舊的，每年折舊當(dāng)前值的10%。所以前幾年的新飛機(jī)運(yùn)營成本很高的，隨著折舊費(fèi)用降低，其帶來的利潤(rùn)也是逐漸增加。不過當(dāng)飛機(jī)達(dá)到一定機(jī)齡或者飛行小時(shí)，出于安全考慮，航空公司就會(huì)賣掉舊飛機(jī)，購買新飛機(jī)。通常而言，一架十五年左右的737飛機(jī)，能賣500-1000萬人民幣，大概這樣的七八十架舊飛機(jī)，就能換回一架新的737了。

綜上所述，飛機(jī)每飛一趟的成本計(jì)算很復(fù)雜，并不是每個(gè)航班都能保證賺錢，要做到的是保證這樣運(yùn)營能最大化利潤(rùn)。根據(jù)民航年報(bào)顯示，一位旅客乘坐飛機(jī)飛行一公里，營業(yè)收入大約是0.5元左右。一位旅客一公里所需花費(fèi)，大約在0.3-0.6元人民幣不等。航空公司盈利看油料公司臉色，油價(jià)一漲，就可能面臨著不盈利或者負(fù)盈利。

五、飛機(jī)燃油成本？

飛機(jī)消耗燃油在成本中占比重較大，可達(dá)30%左右。不過不同飛機(jī)消耗燃油不同，不光是因?yàn)轶w型和載重，還因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和氣動(dòng)性能不同。新款的飛機(jī)通常都比老款飛機(jī)更加省油，這也是航空器制造商被航空公司逼出來的。

一架載客160-189人的波音737飛機(jī)，一小時(shí)的燃油消耗在2.5到3噸左右。這只是平均油耗，根據(jù)載重不同會(huì)有差別，同時(shí)起飛爬升的時(shí)候消耗燃油多，巡航和降落消耗燃油少。如此下來，客機(jī)飛行一小時(shí)成本在2.5*4500到3*4500左右，也就是11250到13500之間。

六、飛機(jī)使用成本？

①固定成本：主要包括如下部分：

⑴人力成本：主要包括飛行員，乘務(wù)員，機(jī)務(wù)等相關(guān)人員的工資以及福利成本。

⑵飛機(jī)折舊：主要包括：航材消耗件攤銷，高價(jià)周轉(zhuǎn)件攤銷，飛發(fā)折舊，飛發(fā)大修理的分?jǐn)?，就?dāng)前中國民航來說，這是所有民航企業(yè)中的成本核算的大頭。

⑶餐食及機(jī)上供應(yīng)品費(fèi)用：飛機(jī)上餐食和飲料等機(jī)供品的費(fèi)用

⑷民航基礎(chǔ)建設(shè)基金：國家規(guī)定的用于民航基礎(chǔ)建設(shè)的費(fèi)用

⑸銷售費(fèi)用：主要指代理人，為公司貢獻(xiàn)銷售后取得的提成。

⑹財(cái)務(wù)費(fèi)用：財(cái)務(wù)費(fèi)用主要指公司與銀行或公司進(jìn)行融資租賃時(shí)，產(chǎn)生的利息費(fèi)用。

⑺駐外機(jī)構(gòu)費(fèi)用：駐外機(jī)構(gòu)的各種費(fèi)用（包括人員薪資和設(shè)備等費(fèi)用）的分?jǐn)偂?/p>

⑻管理費(fèi)用：管理費(fèi)用涉及的范圍比較廣泛，為保證公司正常運(yùn)行的所涉及的所有費(fèi)用都可以歸到這一費(fèi)用中來，包括：公司管理人員的薪資、福利、各種設(shè)備等。

⑼起降服務(wù)費(fèi)：飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)起落時(shí)，機(jī)場(chǎng)公司所收取的起降費(fèi)用

⑽外站航班代理費(fèi)和航路費(fèi)：主要指外站航班的航務(wù)代理費(fèi)用和管制部門征收的航路費(fèi)。

⑾其他雜項(xiàng)成本，如廣告費(fèi)等

②可變成本：

可變成本主要指飛機(jī)執(zhí)行航班時(shí)，實(shí)際航段耗油所需的費(fèi)用，由于實(shí)際的航段耗油與當(dāng)日具體的客貨總重量（即業(yè)載），以及當(dāng)天的天氣和飛機(jī)的性能衰減有關(guān)，通過AOC的sabre系統(tǒng)，一般在起飛前2——3小時(shí)內(nèi)，可以具體的算出。

對(duì)于航班運(yùn)行來說：在某個(gè)使用周期來說，其固定成本所包含的這些項(xiàng)目，對(duì)于固定的飛機(jī)執(zhí)行相同的航段來說，其固定成本是可以固定和確定下來。

航空公司的成本有很多，按照不同的計(jì)算方法，飛行成本可以有不同。如果你只是說一次航班的飛行，那么基本上就是只有油價(jià)和配餐，還有機(jī)場(chǎng)使用費(fèi)，這個(gè)是variable cost（變化成本），也就是你如果不飛這趟航班，這個(gè)成本就不會(huì)存在。但如果要算起另外一些fixed cost（固定成本）和variable cost，成本就有很多了。

首先不論什么樣的航空公司，在哪里的航空公司，最大的成本就是油費(fèi)，基本占整個(gè)航空公司運(yùn)營成本的30%-40%左右。接下來的幾大成本，根據(jù)公司運(yùn)營模式（傳統(tǒng)航企和廉價(jià)航企），航線結(jié)構(gòu)等不同而不同，但也不外乎：飛機(jī)成本（購買還是租賃，成本不一樣），機(jī)組成本（飛行員和空乘），機(jī)場(chǎng)成本（機(jī)場(chǎng)的使用，有的按起降計(jì)算，有的按乘客數(shù)計(jì)算），飛機(jī)的維修成本（包括航線維修，定期檢查，以及設(shè)備更換，也可能包含機(jī)組人員成本），導(dǎo)航成本（也就是空中管制，基本以飛機(jī)MTOW最大起飛重量乘以一個(gè)基數(shù)計(jì)算），地服成本（就是飛機(jī)落地的牽引，行李搬運(yùn)等）以上每個(gè)成本的大概占總成本的5%-20%不等。

七、中歐班列貨運(yùn)成本是海運(yùn)成本的多少？

至少是海運(yùn)的三四倍。

今后中國海運(yùn)集裝箱船將向兩個(gè)方向發(fā)展：

一是更大，主力集裝箱船運(yùn)量可達(dá)1.6萬箱左右，使用這種船型，只需71船即可完成2020年全年中歐班列發(fā)送貨物總量；

一是因應(yīng)跨境電商高速發(fā)展勢(shì)頭，5000箱左右的快速集裝箱船取得較大增長(zhǎng)。這種船型雖然單次運(yùn)貨量相對(duì)較小，但裝運(yùn)和行駛速度快，適應(yīng)跨境電商模式需求。

八、高鐵貨運(yùn)成本高嗎？

高鐵貨運(yùn)較普快貨運(yùn)貴不少，畢竟時(shí)效性更強(qiáng)。

九、貨運(yùn)成本一般多少？

成本有:駕駛員工資\裝御貨雜工工資\油費(fèi)\路橋費(fèi)\車輛折舊\車輛維修費(fèi)等.

期間費(fèi)用:銀行利息、手續(xù)費(fèi)等/辦公費(fèi)、租金、修理、折舊等。

十、長(zhǎng)江貨運(yùn)成本與利潤(rùn)分析？

該長(zhǎng)江貨運(yùn)成本與利潤(rùn)分析如下：

長(zhǎng)江跑1000噸位的貨船一年的利潤(rùn)大概是在24500000000元左右。如果經(jīng)營效率高，這個(gè)1000號(hào)的貨船每年的利潤(rùn)率應(yīng)該是在百分之三十五左右。通常情況下，這種貨船每年的經(jīng)營收入水平大約為65000000元到6600000000元之間，則利潤(rùn)大約35000000元。