【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)上面會(huì)缺氧嗎？飛機(jī)如果發(fā)生故障的時(shí)候肯定是會(huì)缺氧啊，因?yàn)轱w機(jī)在幾千米的高空上面空，氧氣肯定是沒有或者非常稀薄的，我們?cè)谧坏纳戏蕉际强梢哉{(diào)出來(lái)一個(gè)氧氣罩，當(dāng)飛機(jī)發(fā)
一、飛機(jī)上面會(huì)缺氧嗎？
飛機(jī)如果發(fā)生故障的時(shí)候肯定是會(huì)缺氧啊，因?yàn)轱w機(jī)在幾千米的高空上面空，氧氣肯定是沒有或者非常稀薄的，我們?cè)谧坏纳戏蕉际强梢哉{(diào)出來(lái)一個(gè)氧氣罩，當(dāng)飛機(jī)發(fā)生狀況的時(shí)候都是要帶上的。我們?cè)趧傔M(jìn)入機(jī)艙之后，就會(huì)有一個(gè)視頻或者空姐真人表演，怎么來(lái)逃生救生，其中一項(xiàng)就是帶氧氣罩。
二、飛機(jī)缺氧會(huì)自動(dòng)飛行嗎？
飛機(jī)缺氧可以自動(dòng)飛行。
因?yàn)轱w機(jī)飛行高度的記錄也不過(guò)30000多米，普通客機(jī)的巡航高度在10000米上下。在這個(gè)高度，客艙需要加氧加壓（大概在0.6個(gè)大氣壓，相當(dāng)于2500米高度的大氣壓），維持人的正常呼吸。而發(fā)動(dòng)機(jī)所需的氧氣則來(lái)源于飛機(jī)外稀薄的大氣，通過(guò)增壓方式吸入發(fā)動(dòng)機(jī)。
在民航機(jī)上常備有應(yīng)急供氧系統(tǒng)。正常飛行時(shí)靠機(jī)艙增壓防止旅客缺氧，一旦機(jī)艙增壓系統(tǒng)失效，則在飛機(jī)下降高度的同時(shí)由應(yīng)急供氧系統(tǒng)在短時(shí)間內(nèi)保證全體乘員和旅客用氧。
三、飛機(jī)飛的高度會(huì)缺氧么？
現(xiàn)代的大型民航機(jī)可以輕易的飛到40000英尺的高度，在這樣的環(huán)境飛行時(shí)，機(jī)艙外的氣壓僅有海平面的25%，氣溫約是攝氏零下60度。（這個(gè)環(huán)境中人體將會(huì)嚴(yán)重缺氧，5分鐘內(nèi)就會(huì)喪失意識(shí)）因此，機(jī)艙內(nèi)會(huì)都通過(guò)加壓的方式來(lái)維持相對(duì)穩(wěn)定的氣壓（含氧量與氣壓成正比關(guān)系），除此之外還配備氧氣面罩，一旦客艙失密，位于乘客頭頂上方頂艙內(nèi)的氧氣面罩會(huì)自動(dòng)掉下。所以正常情況下乘客不會(huì)有明顯的缺氧反應(yīng)。
四、飛機(jī)在平流層不會(huì)缺氧嗎？
不會(huì)。
高層的空氣比較稀薄，壓力也比較小。但是高層的空氣的比例基本上和地面沒有區(qū)別。
飛機(jī)不會(huì)缺氧，并不是飛機(jī)帶了氧氣上去（也不能這么說(shuō)，飛機(jī)上是有儲(chǔ)氧的，在機(jī)艙減壓情況下使用），而是飛機(jī)的增壓設(shè)備，不斷從空中抽取新鮮空氣注入機(jī)艙，保持機(jī)艙內(nèi)的壓力接近地面（還是差一點(diǎn)的）。就好像有個(gè)打氣筒，機(jī)艙就是個(gè)氣球。
五、飛機(jī)上缺氧的根本原因？
40000英尺的高度，在這樣的環(huán)境飛行時(shí)，機(jī)艙外的氣壓僅有海平面的25%，氣溫約是攝氏零下60度。（這個(gè)環(huán)境中人體將會(huì)嚴(yán)重缺氧，5分鐘內(nèi)就會(huì)喪失意識(shí)），機(jī)艙內(nèi)會(huì)都通過(guò)加壓的方式來(lái)維持相對(duì)穩(wěn)定的氣壓（含氧量與氣壓成正比關(guān)系），除此之外還配備氧氣面罩，一旦客艙失密，位于乘客頭頂上方頂艙內(nèi)的氧氣面罩會(huì)自動(dòng)掉下。所以正常情況下乘客不會(huì)有明顯的缺氧反應(yīng)。
六、飛機(jī)燃燒需要氧氣,但是高空缺氧？
活塞式的飛機(jī)為了應(yīng)付在高空低氣壓環(huán)境下導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低都加裝了廢氣渦輪增壓器（或者機(jī)械增壓器）來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī)功率在升限內(nèi)沒有大幅度的功率損失，以足夠的功率供給螺旋槳產(chǎn)生足夠動(dòng)力保證飛機(jī)正常飛行，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上就在進(jìn)氣段設(shè)
七、飛機(jī)內(nèi)失壓不缺氧有危險(xiǎn)嗎？
非常危險(xiǎn)。
機(jī)艙失壓時(shí)，乘客會(huì)耳膜受損、鼻子出血，嚴(yán)重時(shí)可造成血管和臟器破裂。更可怕的是其隱蔽性。機(jī)艙失壓分驟降式與緩降式兩種，壓力驟降能引起明顯的生理反應(yīng)，也容易引起壓力傳感器報(bào)警，但壓力緩降不易察覺，死神會(huì)悄然降臨。機(jī)艙失壓一旦發(fā)生，剩下的事就得靠機(jī)長(zhǎng)了。駕駛員需要在極短時(shí)間內(nèi)將飛機(jī)從上萬(wàn)米的高度，下降到3000米以下的安全高度。這得靠一個(gè)字：快！
八、高空缺氧，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)怎么工作？
高空中，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝有增壓渦輪壓氣機(jī)。
九、高空缺氧為何飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)沒事？
首先，空氣在進(jìn)入燃燒室之前，都是要經(jīng)過(guò)壓氣機(jī)的壓縮的。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)里面的高壓壓氣機(jī)，可以看到上面密密麻麻的葉片，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)的時(shí)候，壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子葉片和靜子葉片共同作用就可以把空氣壓縮，而隨著空氣壓力的提高，一定體積空氣內(nèi)含有的氧氣就會(huì)提高很多，當(dāng)然就不會(huì)出現(xiàn)“缺氧”而無(wú)法燃燒的情況了。
而充足的氧氣是充分燃燒的必要條件，這也是為什么航空發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓比是提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)效率的關(guān)鍵因素，航空發(fā)動(dòng)機(jī)“三高”中的其中一高就是指的高增壓比，其他兩高是高涵道比、高渦輪前溫度。
其次，發(fā)動(dòng)機(jī)在高空飛行的時(shí)候確實(shí)是跟地面不一樣的。
因?yàn)楦呖盏目諝飧酉”?，所以即便是同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，在地面上工作和在高空工作是完全不一樣的情況。
但是因?yàn)楣こ處熢谠O(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候就已經(jīng)考慮到這一點(diǎn)了，所以通過(guò)合理的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，不僅可以保證高空的稀薄空氣給發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作造成什么不利影響，還可以讓在高空飛行的時(shí)候(巡航階段)是最省油的，自然也就把這個(gè)問(wèn)題給解決了。
十、飛機(jī)高空飛行發(fā)動(dòng)機(jī)不缺氧嗎？
飛機(jī)高空飛行發(fā)動(dòng)機(jī)不缺氧
高空飛行，只是空氣稀薄了，氧氣含量不會(huì)變，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)可以解決空氣稀薄問(wèn)題
渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)全稱為渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)（Turbofan）是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的一種，由渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（Turbojet）發(fā)展而成。與渦輪噴氣比較，主要特點(diǎn)是首級(jí)壓縮機(jī)的面積大很多，同時(shí)被用作為空氣螺旋槳（扇），將部分吸入的空氣通過(guò)噴射引擎的外圍向後推。發(fā)動(dòng)機(jī)核心部分空氣經(jīng)過(guò)的部分稱為內(nèi)涵道，僅有風(fēng)扇空氣經(jīng)過(guò)的核心機(jī)外側(cè)部分稱為外涵道。渦扇引擎最適合飛行速度400至1,000公里時(shí)使用，因此現(xiàn)在多數(shù)的飛機(jī)引擎都采用渦扇作為動(dòng)力來(lái)源。
渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，實(shí)際上就是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的前方再增加了幾級(jí)渦輪，這些渦輪帶動(dòng)一定數(shù)量的風(fēng)扇。 風(fēng)扇吸入的氣流一部分如普通噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，送進(jìn)壓氣機(jī)(術(shù)語(yǔ)稱“內(nèi)涵道”)，另一部分則直接從渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)殼外圍向外排出(“外涵道”)。因此，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)饽芰勘环峙傻搅孙L(fēng)扇和燃燒室分別產(chǎn)生的兩種排氣氣流上。
