【簡介：】一、飛機報廢年限？民用運輸機的典型設(shè)計壽命為40000h，雖然它經(jīng)常升級而延長服役時間，某些情況下可達到將近100000h。軍用運輸機的相應(yīng)數(shù)據(jù)大約為20000h，戰(zhàn)斗機壽命則可能低至300

一、飛機報廢年限？

民用運輸機的典型設(shè)計壽命為40000h，雖然它經(jīng)常升級而延長服役時間，某些情況下可達到將近100000h。軍用運輸機的相應(yīng)數(shù)據(jù)大約為20000h，戰(zhàn)斗機壽命則可能低至3000h，雖然也有通過在服役階段修整升級而增加其壽命的趨勢。其他類型軍用飛機的壽命則介于這兩者之間。正常情況下飛機使用年限大約在20到30年之間。

二、報廢飛機如何購買？

報廢飛機的購買辦法，當(dāng)航空公司的某架飛機已經(jīng)到達使用年限（沒有大修價值），航空公司經(jīng)過檢查確定中止飛行，應(yīng)向地區(qū)管理局的的適航部門報告經(jīng)批準(zhǔn)后，上報民航局取消其飛機機尾編號。這架飛機就已經(jīng)報廢，進入處理階段，如果有人購買，可以直接找航空公司商談。

三、私人飛機的報廢年限？

飛機有設(shè)計壽命，但是沒有強制報廢的規(guī)定。目前各種飛機機型的使用年限一般在25~30年之間。飛機有日歷壽命、飛行小時數(shù)、起落次數(shù)三種壽命，任一壽命到期即認為該機到壽。如果日歷壽命到了但飛行小時數(shù)和起落次數(shù)遠沒有達到，則可對該機進行延壽。

四、貨運飛機報廢年限？

飛機制造商在完成飛機設(shè)計并開始交付時，根據(jù)疲勞壽命計算，得出一個基本壽命（operational life values），如果使用者根據(jù)制造商提供的維修方案，進行正常操作、勤務(wù)、潤滑、防腐等一系列維修措施，則制造商承諾，在此期限內(nèi)，飛機處于安全狀態(tài)，不會由于腐蝕、疲勞或其他時間相關(guān)因素而導(dǎo)致事故。這個壽命的計算原則，是按飛行小時（FH）或者飛行循環(huán)（FC）計算的，但是支線、干線、洲際飛機之間的運行差別很大，支線飛機的飛行時間短，起落數(shù)高，洲際飛機可能一天才一個起落，但折算下來每天要飛十幾個小時。

對航空公司而言，通過日歷日控制的壽命更有利于日常運行，也更利于財務(wù)處理。因此制造商在設(shè)計飛機時，都是先定下預(yù)計使用20-24年的日歷壽命，再根據(jù)飛機的預(yù)期運行環(huán)境（短途頻繁起落/洲際長航程低起落數(shù)）來倒推設(shè)計方案。這方面一個典型例子，就是波音為了適應(yīng)日航的需要，改裝了一批B747，從適合洲際運行更改為了適合短途1-2小時的航程。

根據(jù)適航當(dāng)局的要求，當(dāng)飛機達到設(shè)計壽命一半，制造商就應(yīng)當(dāng)提供一份老齡飛機檢查大綱，這份檢查大綱對機體結(jié)構(gòu)提出了更高的檢查要求，運營人應(yīng)當(dāng)增加這份老齡飛機維護大綱所要求的特殊要求來繼續(xù)維護和使用。此外，由于飛機運行過程中總會出現(xiàn)各種各樣的結(jié)構(gòu)修理，制造商也要對這些修理進行一次回顧，研究其是否存在潛在的擴展，或飛機性能下降的可能。這些特殊的檢查要求同樣被加入特殊檢查大綱內(nèi)。

當(dāng)然此時，飛機依然是安全的，只是其出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性問題的潛在風(fēng)險提高了，需要采取更高頻率，更高深度的維護才能保證其安全性。

當(dāng)飛機達到設(shè)計壽命后，并不意味著飛機必須報廢，此時制造商處于安（zheng）全（qian）目的，會提供一份延壽/改裝方案，從而使飛機可以繼續(xù)使用。然而，即使完成了改裝延壽，飛機在經(jīng)濟性上也已經(jīng)大受影響了，因此對于大部分航空公司來說，此時將飛機廉價處理到非洲或者改裝成貨機使用更為核算，實際上，由于航空公司日益重視燃油經(jīng)濟性，一架飛機在運行到18-20年后，其經(jīng)濟性就已經(jīng)完全不合算了。

對于部件來說，最經(jīng)常換的就是各種油濾了，短的兩個月就要換一次，時間最長的是起落架，12年一換。拆下的部件值錢的一般返廠大修，便宜的就報廢了。

五、飛機輪胎多久報廢？

報廢起落200次

飛機輪胎一次裝機的正常使用壽命一般為150～200次起落。

飛機輪胎和普通的汽車輪胎是有很大的差別的，它的層數(shù)就與汽車輪胎上的不同，通常汽車上的輪胎是比較薄的。

同時它的材質(zhì)也是用一種特殊制成的橡膠與普通輪胎的硬度有很大的差別，大約在普通輪胎硬度的六倍左右，它的紋路上面也會有一些特殊的技術(shù)，讓它的摩擦力更強，并且不容易損壞，而這種輪胎的磨損也是會比較劇烈的

六、飛機開多少公里報廢？

民航客運飛機的報廢不是按照里程來算的,飛機都是按照飛行年限來算, 一般客運飛行上限是20年,但是很多航空公司沒有按照要求仍然繼續(xù)飛行, 還有一些就是飛行過了20年的飛機就改成貨機進行貨物運輸, 在久點就只能進行拆卸零件,然后變賣了.

七、飛機報廢后怎么處理？

飛機報廢后通常有以下幾種處理方式：

1.出售舊飛機：舊飛機可以作為備件提供給其他相同型號的飛機維修使用，也有可能被其他航空公司購買作為二手飛機繼續(xù)使用。在出售舊飛機的過程中，需要對飛機進行全面的維修和清潔。

2.回收金屬：廢舊飛機可以進行拆解回收，回收的金屬材料可以用來制造其他產(chǎn)品或者作為原材料用于再次生產(chǎn)新的飛機。

3.永久存放：一些廢舊飛機可能無法回收或維修，因此航空公司或航空制造商可以選擇將其拆解，存放在專門的場地中，作為展示或紀(jì)念剪彩用途。

以上處理方式的具體選擇取決于飛機的情況和航空公司或制造商的經(jīng)濟決策，其中出售舊飛機和回收金屬可能是較常用的處理方式。

八、出售二手報廢飛機外殼報廢的飛機殼多少錢？

無用的飛機外殼只能當(dāng)廢鋁賣! 遇到收藏家或游樂場, 可以賣廢鋁的2-4倍價錢...!

九、飛機氧氣面罩脫落飛機會報廢嗎？

不會報廢。

飛機在4268米以上的高度飛行時，要對座艙增壓。

如果萬一飛機座艙失壓，就會造成缺氧，乘客會因此而頭暈甚至失去知覺，及至危機生命。

在不同的高度上發(fā)生座艙失密的情況下，人所能承受的缺氧時間分別為6100米10分鐘，7800米2分鐘，9140米30秒，10700米20秒，12200米15秒，19800米12秒。

氧氣面罩是為旅客提供氧氣的應(yīng)急救生裝置。

在飛機座艙發(fā)生失密的情況下，氧氣罩會自動從艙頂?shù)趼湎聛?，旅客?yīng)該帶上氧氣罩，直至飛機下降到可以呼吸的安全高度以下時才能將它摘下。

每個航班上都準(zhǔn)備了足夠的氧氣面罩，，即每位乘客都有配備，而且每排座位還多配裝一副備用面罩，以防以外。

十、那里可以買得到報廢飛機？

我國的報廢飛機沒有賣過給私人的，要買也只能是公園、愛國主義教育基地能買到。

如果你個人要買建議你到俄羅斯或者前蘇聯(lián)加盟共和國去買。

聽說美國就有個商人在拉脫維亞買到一架報廢的米格29.