【簡介：】比亞迪，這個名字就是來搞笑的！國產(chǎn)汽車能有什么技術(shù)含量！這就是很多人對比亞迪的誤解。
很多人不屑比亞迪的原因就是，他們認為比亞迪就是個造汽車的，而且水平也一般，其實不是，比亞

比亞迪，這個名字就是來搞笑的！國產(chǎn)汽車能有什么技術(shù)含量！這就是很多人對比亞迪的誤解。

很多人不屑比亞迪的原因就是，他們認為比亞迪就是個造汽車的，而且水平也一般，其實不是，比亞迪涉足的業(yè)務(wù)遠不止新能源汽車那么簡單，它已經(jīng)是一個神秘東方大廠。

如果我說，未來的比亞迪會成為第二個華為，您會相信嗎？

電池大王，比亞迪創(chuàng)始人—王傳福1966年，安徽蕪湖的小農(nóng)村出生了一名男嬰，名叫王傳福。

王傳福從小受父親的熏陶，養(yǎng)成了正直、堅韌、剛強的品格。王傳福有5個姐姐、一個哥哥、一個妹妹，一家人雖然清苦，但是還算平靜。

然而就在王傳福13歲時，父親由于長期的病痛折磨，再也無法堅持下來，離開了這個他依依不舍的家庭。頂梁柱沒了，家庭的經(jīng)濟狀況急轉(zhuǎn)而下，哥哥王傳方被迫退學(xué)，開始工作賺錢養(yǎng)家。5個姐姐也相繼嫁人，妹妹被人領(lǐng)養(yǎng)。

一家人把全部的希望和心血寄托在王傳福身上，為了給王傳福賺到學(xué)費，母親日夜操勞，即使是生病也堅持干活，因為母親看到了王傳福優(yōu)異的學(xué)習(xí)成績，她認為一切都值得。

夏天、中考，這是一個初中生最關(guān)鍵的時刻，然而一個巨大的悲痛再次向這個原本已經(jīng)非?？嚯y的家庭襲來，王傳福的母親突然去世，相依為命的兄弟倆再次遭到沉痛的打擊。王傳福因此缺考了兩門課程，沒有考上當(dāng)時熱門的中專。

哥哥王傳芳望著僅有的4間茅草房，做出一個偉大的決定—讓王傳福去讀普通高中！哪怕是賣房、賣血。他告訴弟弟王傳福：讀書才是唯一的出路，必須考上大學(xué)。

也許是兄弟二人不屈的精神感動了上天，也許是上天意識到對這個家庭太過殘忍了。一個名叫張菊秀的女人走進了這個家庭，讓這個家庭再次有了溫暖和微笑。

賢良淑德大嫂張菊秀甚至沒有做過一天新娘子，每天照顧一家人的飲食起居，這讓王傳福順利地讀完了高中。

1983年，王傳福以優(yōu)異成績考入中南工業(yè)大學(xué)冶金物理化學(xué)系，哥哥將結(jié)婚時所帶的一塊“上海牌”手表和家里全部的新東西都送給了弟弟。為了照顧王傳福，哥哥還把自己的小生意搬到弟弟求學(xué)的城市。

哥哥王傳芳，大嫂張菊秀真的做到了長兄如父、長嫂如母。

1987年，王傳福考入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，期間就開始對電池的研究。1993年深圳比格電池有限公司成立，由于王傳福出色的研究經(jīng)驗，被破格任命為公司總經(jīng)理。在這里，掌握了更多的電池技術(shù)和管理經(jīng)驗。

1995年王傳福創(chuàng)建立了比亞迪，開始自主研發(fā)、生產(chǎn)電池。 起初的比亞迪并不順利，畢竟公司小、知名度不高，直到拿到了當(dāng)時臺灣最大的無繩電話制造商的訂單，比亞迪才靠相對低廉的價格贏得了越來越多公司的關(guān)注。

2002年，比亞迪上市，自此王傳福開啟了他人生的輝煌之路。

比亞迪與老對手特斯拉

比亞迪在電動汽車領(lǐng)域深耕了20多年，形成了集研發(fā)設(shè)計、模具制造、整車生產(chǎn)、銷售服務(wù)于一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈組合，并布局了深圳坪山、西安、北京、上海、惠州、長沙、韶關(guān)七大工業(yè)園區(qū)。

比亞迪研發(fā)出一套完整的動力電池系統(tǒng)，包括電池模塊、結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、BMS。

很多網(wǎng)友喜歡拿比亞迪和特斯拉對比。

2003年特斯拉在美國硅谷成立，這一年比亞迪也開始進入汽車領(lǐng)域。2008年特斯拉量產(chǎn)第一批電動汽車TeslaRoadster，這一年比亞迪推出了比亞迪F3DM雙模電動車。可以說，這兩家公司很有默契！

之后，電動汽車領(lǐng)域，特斯拉和比亞迪就成為人們必談的兩家企業(yè)。在很長的一段時間，比亞迪電動車的銷量都領(lǐng)先特斯拉，直到2019年，特斯拉銷量超越比亞迪，成為電動車銷量冠軍。

特斯拉銷量超越比亞迪，離不開特斯拉上海。2018年5月特斯拉上海分公司成立，開始在上海臨港區(qū)建立超級工廠，由國內(nèi)廠家提供零部件、當(dāng)然工廠工人也是中國人，再加上稅收優(yōu)惠，因此特斯拉成本迅速下降，特斯拉電動車的售價也隨著下降，搶占了市場。

因此很多人都認為特斯拉比比亞迪要強，但是強在哪里呢？沒有人能夠說得準確。

其實，就這一點：比亞迪是中國的，特斯拉是美國的！

特斯拉在美國市場的時候，不是比亞迪的對手，當(dāng)特斯拉殺出美國后，依然不是比亞迪對手，最后殺進了中國市場，終于打敗了比亞迪！你想到了什么？

我想到了華為，華為立足中國，進入全球，最后于2019年在手機出貨量上擊敗了蘋果。之后呢？美國開始打壓華為，限制一切芯片公司與華為合作，包括臺積電和中芯國際。

特斯拉在中國，獲得了國內(nèi)零部件廠商提供的物美價廉的零部件，獲得了中國優(yōu)惠的稅收政策，特斯拉工廠的工人是全世界最優(yōu)秀的工人（中國工人）。

那么比亞迪在美國會有獲得如此多的“好處”嗎？顯然不能，除了銷量低的客車外，其他產(chǎn)品不會有大作為的，因為“限芯令”也給它準備著呢。

特斯拉在初始階段曾經(jīng)多次差點倒閉，但是強大的美國資本硬是把它托起來了。想想如果當(dāng)初阿里和騰訊沒有國外資金的進入，恐怕早就倒閉了！

華為打造了一個國產(chǎn)手機標桿，中國消費者開始逐漸接受了國產(chǎn)手機。但是在汽車行業(yè)，仍然認為進口車、合資車更優(yōu)秀。即便是比亞迪造出了比特斯拉更優(yōu)秀的汽車，也不會有人說它比特斯拉優(yōu)秀。這就是“雙標”。

其實你認為世界第一的特斯拉只是獲得了更多的資源，2019年，特斯拉在美國獲得了14億美元的補貼，碳排放收入30億美元。

比亞迪呢？10年獲得了100億的補貼。碳排放積分單價為200元/分，特斯拉高達2000美元/分。

如果比亞迪獲得與特斯拉相同的待遇，或者公平競爭的話，特斯拉還真不是對手。

比亞迪電池技術(shù)比亞迪刀片電池

1995年，王傳福創(chuàng)立比亞迪，開始了自主研發(fā)電池的道路。

萬事開頭難，比亞迪也不例外，公司剛成立、規(guī)模小、知名度不高，經(jīng)營十分困難。比亞迪只能靠價格取勝，最終以極低的價格戰(zhàn)勝對手拿到了臺灣最大的無繩電話制造商的訂單，公司才開始走向正軌。

隨著比亞迪知名度的增加，公司業(yè)務(wù)也開始迅速擴展，2002年比亞迪在香港上市，解決了資金問題，隨后比亞迪在鎳鎘電池領(lǐng)域成為了世界第一，手機、電腦、等電子產(chǎn)品大都采用了比亞迪的電池技術(shù)。

2003年比亞迪進軍汽車電池領(lǐng)域，當(dāng)時有個規(guī)定，就是只有汽車廠商才能制造汽車電池，因此比亞迪收購了西安秦川汽車公司，開始制造汽車電池。

如今，汽車電池技術(shù)被中、日、韓三國掌握。在裝機量上，韓國LG裝機量達到第一，第二名是中國企業(yè)寧德時代，排在第三位是日本松下，第四位是比亞迪。

LG與特斯拉和大眾合作，寧德時代和松下同樣與特斯拉合作，比亞迪電池則是自產(chǎn)自銷。

比亞迪最新推出的一款刀片電池，可以說非常的出色。由于電芯的形狀像刀片一樣很長、很薄，因此被稱為“刀片電池”。

刀片電池同樣屬于磷酸鐵鋰電池，但是具有短路回路長、表面積大、散熱效果好等優(yōu)點，在結(jié)構(gòu)上減少了一部分支撐，使得空間利用率提升了20%，因此續(xù)航也得到了了更大的提升。

比亞迪的刀片電池安全性更高，針刺試驗結(jié)果如下：

三元鋰電池，劇烈燃燒，伴隨著爆炸，表現(xiàn)效果最差；磷酸鐵鋰電池，沒有明火以及爆炸現(xiàn)象，溫度也下降至200-400℃；比亞迪刀片電池，表面溫度只有30-60℃，沒有明火和煙霧，穩(wěn)定性最好。有時候，你做得好不一定贏得掌聲，比亞迪刀片電池換來的卻是質(zhì)疑聲。認為比亞迪電池技術(shù)專利存在貓膩，電池技術(shù)未涉及核心技術(shù)，放入電池組假冒增加電池密度。

隨后比亞迪公司做出了回應(yīng)：

比亞迪在刀片電池的專利達到了327項，且大部分為發(fā)明專利；比亞迪在電池領(lǐng)域的專利高到4000多項，核心技術(shù)為比亞迪公司持有；能量密度的提升不僅有電芯尺寸和pack的優(yōu)化，更有電池內(nèi)部工藝和設(shè)計的革新；比亞迪攜刀片電池重磅歸來，前面有松下、寧德時代、LG，比亞迪能否再度奪回世界第一的桂冠，讓我們拭目以待吧！

比亞迪的芯片產(chǎn)業(yè)

比亞迪微電子是比亞迪旗下的芯片產(chǎn)業(yè)公司，于2004年10月成立，立足自主研發(fā)，緊隨世界先進水平。專注于半導(dǎo)體產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，其產(chǎn)品主要包括CMOS圖像傳感器和處理芯片、電源管理芯片、功率場效應(yīng)管、IGBT芯片和模組、電流傳感器、音頻系列芯片、觸控芯片和觸摸板、瞬態(tài)電壓抑制二極管等。相關(guān)產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用于汽車、能源、工業(yè)、通訊和消費類電子領(lǐng)域。

2004年10月，比亞迪微電子成立，開始進軍集成電路、電源保護IC、功率器件等領(lǐng)域。

2008年，股神巴菲特入股比亞迪，以每股8港元的價格認購比亞迪2.25億股股份。獲得資金的比亞迪在短短幾天時間就收購了寧波中緯。

寧波中緯是一家半導(dǎo)體企公司，旗下有6英寸半導(dǎo)體制造工廠，而且技術(shù)上和臺積電非常相似，專利授權(quán)主要來自于臺積電，而且部分技術(shù)人員也曾在臺積電工作過。這就是比亞迪看中的地方。

自此比亞迪開啟了在半導(dǎo)體領(lǐng)域的逆襲！在IGBT、圖像傳感器、指紋識別芯片上均有建樹。

IGBT（功率器件）領(lǐng)域

IGBT具有很高的技術(shù)壁壘，基本被歐美日企壟斷，英飛凌、三菱富士電機基本把控了IGBT市場，我國IGBT產(chǎn)品對外依賴度達到90%。但是比亞迪卻在車規(guī)級IGBT領(lǐng)域逆襲了。

2005年，比亞迪成立IGBT團隊，開始自主研發(fā)IGBT。當(dāng)時還沒有針對電動車的IGBT，而芯片廠家由于訂單過小，根本不給定做電動車的IGBT。

不會做，沒關(guān)系。比亞迪首先與歐洲芯片廠商合作，從簡單的下手。之后收購了寧波中維，在深圳建立了生產(chǎn)線。最終于2009年6月成功的自主研發(fā)了1200V IGBT芯片。

據(jù)公開資料介紹，這個1200VIPM完全搭載自主生產(chǎn)的IGBT芯片和驅(qū)動芯片，采用陶瓷覆銅板（DBC），內(nèi)置具有電流傳感功能的雙發(fā)射極IGBT；分立的三相直流負端，可獨立檢測雙電流。溫度模擬輸出，內(nèi)置HVIC、LVIC，具備可靠的過流、低壓側(cè)供電欠壓保護，可適用于商用空調(diào)、新能源車用電動壓縮機、伺服控制等工業(yè)和汽車領(lǐng)域。

2018年比亞迪宣布，比亞迪電動車搭載了自研的IGBT，并且持有超過200件IGBT的相關(guān)專利，

2019年英飛凌在中國國內(nèi)電動車供應(yīng)63萬套IGBT模塊，市占率達到58%；比亞迪憑借自身品牌電動車優(yōu)勢，國內(nèi)市占率18%居第二位。

目前，比亞迪已成為國內(nèi)最大的車規(guī)級IGBT廠商，其國內(nèi)汽車領(lǐng)域市場占比超20%以上。

比亞迪在電容式觸摸芯片、電池保護芯片、電流傳感器、溫濕度傳感器、LED外延片、AC/DC開關(guān)電源芯片、CMOSIC和光電二極管代工方面都有涉獵。

CMOS圖像傳感器

我們知道圖像傳感器的高端市場一直被日本的索尼把控，但是比亞迪卻在中低端市場尋得了一席之地。2018年3月圖像傳感器出貨量排行榜來看，比亞迪當(dāng)月出貨量達到了17.79KK顆，排行第6。

可以說千元機市場，每賣出10臺手機，就有5臺使用了比亞迪的CMOS傳感器。

不僅是智能手機，筆記本領(lǐng)域，平板電腦領(lǐng)域，安防領(lǐng)域，汽車領(lǐng)域均能看到比亞迪的CMOS傳感器。

指紋識別芯片

2015年5月，比亞迪發(fā)布了適用于手機的三款指紋識別芯片：BF6611A、BF6621A和BF6631A。比亞迪開始進軍指紋芯片領(lǐng)域。

如今的比亞迪，在IGBT、CMOS圖像傳感器、指紋芯片等多領(lǐng)域快速突圍，在電動車、手機、筆記本、安防領(lǐng)域均占有一定的市場份額。

比亞迪工廠

什么？比亞迪還造手機！

沒錯，比亞迪的確造手機，而且造了很多年，在你還不知道蘋果的時候，比亞迪就開始造手機了。

很多人一說代工廠，就會想到富士康，富士康是全球最大的代工企業(yè)，客戶都是清一色的大企業(yè)，如：蘋果、惠普、戴爾、華為等。

華為遭到封殺的時候，富士康第一個跳出來揚言要與華為終止合作，并撤離中國市場。國產(chǎn)手機表態(tài)，若富士康撤離，手機訂單將交給比亞迪。

比亞迪代工廠最開始給諾基亞代工，由于當(dāng)時規(guī)模較小，知名度太低，可以說是不為人知。如今的比亞迪名聲大噪，早已經(jīng)是華為的金牌供應(yīng)商。

當(dāng)初的蘋果手機因為金屬后蓋導(dǎo)致信號很差，但是比亞迪卻成功解決了這個問題，并且金屬天線的專利就是比亞迪的。蘋果沒有解決的問題，比亞迪解決了，你還認為比亞迪不會造手機嗎？

問答總結(jié)

比亞迪創(chuàng)始人王傳福：我們代工很多手機，華為的手機大部分是我們造的，既能做電機又能做電池，還能做電控，全球也就比亞迪了！

2008年，比亞迪售出第一輛新能源汽車，2018年銷量突破50萬輛，2021年，累計產(chǎn)量突破100萬。月銷量超過3萬輛。

電池技術(shù)世界領(lǐng)先，芯片領(lǐng)域有了很大的建樹，代工廠僅次于富士康。

比亞迪涉及眾多領(lǐng)域，如果有一天比亞迪像特斯拉一樣，開始研發(fā)火箭、衛(wèi)星了，也不要感到例外。因為比亞迪已經(jīng)非常強大。

比亞迪已經(jīng)與華為在5G領(lǐng)域、汽車領(lǐng)域、自動駕駛領(lǐng)域展開了全面合作。比亞迪會成為下一個華為嗎？我認為能，您覺得呢？

我是科技銘程，以上是我的回答，希望可以幫到您，如有不妥之處，敬請批評指正！

（1）大疆無人機的相關(guān)專利：

其實這個問題，美國商務(wù)部于10月9日在《聯(lián)邦紀事》中發(fā)布的“實體清單”就給了我們答案了。

這是一個增列的清單，一共增加了28家中國實體。如果要說誕生一個類似于華為的公司，我認為這個公司就是這次增列的實體之一：海康威視。

我是2015年左右接觸?？低暤恼f接觸，只不過是接觸了他們的產(chǎn)品，當(dāng)時我們公司在云南做“平安城市”項目，安裝了大量的?？低暠O(jiān)控設(shè)備。好象就是2015年，云南昭通魯?shù)榭h發(fā)生地震，災(zāi)情還比較嚴重，災(zāi)區(qū)通訊設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備的正常運行顯得格外重要。我們公司組織人力物力搶修，確保了通訊及監(jiān)控設(shè)備的正常運行，據(jù)我的同事說監(jiān)控畫面始終穩(wěn)定，清晰。雖說人力重要，但最終考驗的是產(chǎn)品質(zhì)量。

我們普通大眾對高科技企業(yè)的了解的渠道無非就是網(wǎng)絡(luò)：

（以下摘自網(wǎng)絡(luò)）

1、?？低暿且砸曨l為核心的物聯(lián)網(wǎng)解決方案提供商，面向全球提供綜合安防、智慧業(yè)務(wù)與大數(shù)據(jù)服務(wù)。

2、?？低暿遣┦亢罂蒲泄ぷ髡締挝?，以杭州為中心，建立輻射北京、上海、重慶、武漢、新疆以及加拿大蒙特利爾、美國硅谷和英國利物浦的研發(fā)中心體系，并計劃在西安、武漢、成都、重慶和石家莊建立新的研發(fā)基地。

3、?？低晸碛幸曇纛l編解碼、視頻圖像處理、視音頻數(shù)據(jù)存儲等核心技術(shù)，及云計算、大數(shù)據(jù)、深度學(xué)習(xí)等前瞻技術(shù)，針對公安、交通、司法、文教衛(wèi)、金融、能源和智能樓宇等眾多行業(yè)提供專業(yè)的細分產(chǎn)品、IVM智能可視化管理解決方案和大數(shù)據(jù)服務(wù)。在視頻監(jiān)控行業(yè)之外，海康威視基于視頻技術(shù)，將業(yè)務(wù)延伸到智能家居、工業(yè)自動化和汽車電子等行業(yè)，為持續(xù)發(fā)展打開新的空間。

4、?？低暿侨蛞曨l監(jiān)控數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、高清智能化的見證者、踐行者和重要推動者。連續(xù)六年（2011-2016）蟬聯(lián)iHS全球視頻監(jiān)控市場占有率第1位；連年入選“國家重點軟件企業(yè)”、“中國軟件收入前百家企業(yè)”、A&S《安全自動化》“中國安防十大民族品牌”、CPS 《中國公共安全》“中國安防百強”（位列榜首）；2016-2017年， A&S《安全自動化》公布的“全球安防50強”榜單中，蟬聯(lián)全球第1位。

和民營企業(yè)華為不同的是，海康威視屬國有控股，一個國有控股企業(yè)做成這樣也相當(dāng)不錯了。和華為相同的是，海康也注重研發(fā)，多處建立研發(fā)基地，也擁有自己的核心技術(shù)，業(yè)務(wù)遍及全球。

從某些方面來說，美帝更了解我們的科技企業(yè)。美帝看中國的科技企業(yè)哪一家都象華為，所以就拉“清單”了，清單上的中國實體都不慫。

還有一家未被列入實體清單的企業(yè)也類似于華為：比亞迪和華為一樣同屬民營企業(yè)。我們對比亞迪的了解似乎是從汽車開始的，早期的比亞迪汽車因模仿、質(zhì)量、外觀設(shè)計等原因深深被國人詬病。其實比亞迪真正發(fā)家靠的是電池，就目前來說，比亞迪掌握鐵鋰電池和三元電池百分之百的自主研發(fā)和生產(chǎn)能力，在儲能方面更是全球領(lǐng)先的來自中國的供應(yīng)商。

比亞迪汽車的市場表現(xiàn)就不用多說了，大家都有目共睹。但必須要提一下比亞迪的新能源，憑借自身在電池方面的優(yōu)勢，比亞迪應(yīng)該是國內(nèi)最早涉及新能源汽車的車企，“比亞迪唐”強勁的市場表現(xiàn)也說明了國人對比亞迪的認可。標志漢字化也使比亞迪與市場距離快速縮短。

純電動巴士，比亞迪的商用車遍布全球數(shù)十個國家和地區(qū)，包括美國、英國、日本。美國的純電動巴士市場更是被比亞迪占據(jù)了80%以上。

僅”云軌“項目，比亞迪就投入1000多人的研發(fā)團隊，歷時5年，累計投入50億元打造而成，比亞迪正式進軍軌道交通領(lǐng)域。該項目與國內(nèi)多個城市和全球多個國家和地區(qū)達成戰(zhàn)略合作關(guān)系，發(fā)展勢頭可謂相當(dāng)兇猛。

如果說電池和汽車是我們最直接能看到的比亞迪，那么接盤偉創(chuàng)力才真正暴露了比亞迪的實力。前一段美帝一連串的小動作，不僅替華為在全球打了免費廣告，也暴露了比亞迪的另一個實力，比亞迪居然是全球即富士康之后的第二大手機代工廠商。偉創(chuàng)力不自量力斷供華為，比亞迪立馬跟上，多么可怕的比亞迪，過去隱藏得太深。

”研發(fā)、高技術(shù)、全球“，這些屬性和華為是多么的相似。