【簡介：】一、飛機(jī)維修師招聘飛機(jī)維修工程師待遇飛機(jī)維修師月薪多少？飛機(jī)發(fā)動機(jī)維修師的月薪可以根據(jù)多種因素而有所差異。通常情況下，這些因素包括經(jīng)驗(yàn)水平、所在地區(qū)、工作場所和資質(zhì)

一、飛機(jī)維修師招聘飛機(jī)維修工程師待遇飛機(jī)維修師月薪多少？

飛機(jī)發(fā)動機(jī)維修師的月薪可以根據(jù)多種因素而有所差異。通常情況下，這些因素包括經(jīng)驗(yàn)水平、所在地區(qū)、工作場所和資質(zhì)等。

根據(jù)數(shù)據(jù)參考，初級飛機(jī)發(fā)動機(jī)維修師的月薪大約在5000至8000元人民幣之間，而有經(jīng)驗(yàn)的資深技師的月薪可能在8000至15000元之間。

在一些高成本的地區(qū)或高要求的航空公司，月薪也有可能更高。這僅為參考數(shù)據(jù)，實(shí)際情況可能因個人能力和用人單位而有所不同。

二、飛機(jī)維修工程師能否轉(zhuǎn)飛機(jī)裝配？

可以轉(zhuǎn)行成為飛機(jī)裝配工程師。飛機(jī)維修工程師和飛機(jī)裝配工程師職業(yè)的技能和知識有重疊之處，例如航空原理、航空器系統(tǒng)等等。此外，一些熟悉飛機(jī)維修流程的技能，對于飛機(jī)裝配也有很大的幫助。所以，飛機(jī)維修工程師有能力學(xué)習(xí)和轉(zhuǎn)行成為飛機(jī)裝配工程師。轉(zhuǎn)行需要一定的時間和精力，需要有關(guān)注飛機(jī)裝配方面的知識和技術(shù)，比如飛機(jī)裝配線的工藝流程、飛機(jī)安裝設(shè)備的選型和調(diào)試。并且還需要有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)水平的提升，以應(yīng)對新的職業(yè)要求。在選擇轉(zhuǎn)行的同時，需要認(rèn)真考慮該職業(yè)是否適合自己，是否更有發(fā)展前景和就業(yè)機(jī)會。

三、如何成為飛機(jī)維修工程師，或者飛機(jī)的機(jī)務(wù)維修人員？

飛機(jī)維修工程師肯定是從普通飛機(jī)維修機(jī)務(wù)人員成長起來的。

航空公司或者民航維修單位招聘畢業(yè)大學(xué)生機(jī)務(wù)時候，對專業(yè)的要求并不是很死，你的院校算民航相關(guān)，只要是相關(guān)的理工類專業(yè)一般都能應(yīng)聘當(dāng)機(jī)務(wù)。等你真正開始成為機(jī)務(wù)人員之后，有了3年的工作經(jīng)驗(yàn)，就能考維修基礎(chǔ)執(zhí)照了。你剛大學(xué)畢業(yè)，除非是一些專門的147民航維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的學(xué)生，一般來說剛畢業(yè)是不能考執(zhí)照的，都要有一定的工作經(jīng)驗(yàn)才能考。所以應(yīng)聘時必須要執(zhí)照是針對社會招聘成熟人員的。

至于能否被航空公司選中，那么就要靠你自己的努力了。包括努力提高成績，各種英語證書計(jì)算機(jī)證書，提高簡歷上的含金量?？煲笏臅r候多關(guān)注各大航空公司的招聘動態(tài)，多去參加航空公司對機(jī)務(wù)的招聘會等等。

四、飛機(jī)維修工程師累嗎？

航空公司飛機(jī)維修工程師的工作累不累，了解一下他們的工作性質(zhì)就知道了。

航空維修工程師的工作職責(zé)就是負(fù)責(zé)對飛機(jī)的日常維護(hù)和檢修，這其中包含有航前、短停、航后，還有定期檢修比如：A檢、B檢、C檢等大修工作。從工作時間上來說，沒有節(jié)假日，上班基本上是白夜休休，也就是上一個白班，接著上一個夜班，然后休息兩天。這里要告訴大家的是夜班基本上都是通宵，因?yàn)樽钔硪粋€航班落地基本上都是在半夜一、二點(diǎn)了，有時會更晚。一天的航班結(jié)束后，機(jī)務(wù)維修工程師要給飛機(jī)進(jìn)行航后檢查，添加各種油品，擦洗、清潔飛機(jī)，輪胎磨損超標(biāo)還要更換輪子。最后還要查看飛行記錄本有沒有故障記錄，如果有故障，按規(guī)定予以排除或者辦理故障保留。這些工作完成，基本上也該做航前檢查了。

從工作環(huán)境上面來說，航空維修工程師大都是在外場露天作業(yè)，夏天機(jī)坪氣溫高達(dá)六七十度左右，太陽直射刺眼，一天到晚汗流浹背。冬天寒風(fēng)刺骨，有時工作檢查還不能帶手套、穿厚衣服。下雪天、或者機(jī)身上有冰雪霜時，需要登上十幾米高度的升降梯給飛機(jī)除冰霜。經(jīng)常要忍受機(jī)坪噪音、各種電磁輻射、及油品污染等。航空維修工程師不僅心累，身體更疲勞，是一個需要長期大強(qiáng)度腦力勞動和體力勞動的工作。

五、飛機(jī)維修工程師的執(zhí)照分類？

　　飛機(jī)維修工程師分為機(jī)身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照　　A類為技工執(zhí)照，分為A1（aeroplane tubine),A2(aeroplane piston),A3(helicopter tubine),A4（helicopter piston)四種?！　類為航線維修工程師執(zhí)照，機(jī)身里又分為B1.1（aeroplane tubine),B1.2(aeroplane piston),B1.3(helicopter tubine),B1.4(helicopter piston)四種，航電只有B2執(zhí)照。未經(jīng)過培訓(xùn)需要五年以上飛機(jī)維修相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)和通過民航局基礎(chǔ)模塊的考試才能申請執(zhí)照，　　C類為基地維修工程師執(zhí)照，包括B1和B2的授權(quán)。要持有B1或B2執(zhí)照三年以上才可以申請?！　★w機(jī)維修工程師是飛機(jī)的保養(yǎng)師、維護(hù)師，他如同醫(yī)生一樣，運(yùn)用自己嫻熟的技藝為飛機(jī)診治一個又一個疑難雜病，為飛機(jī)的安全飛行提供了堅(jiān)實(shí)的后盾保障，是安全的捍衛(wèi)者?！　」ぷ鳎贺?fù)責(zé)檢查飛機(jī)各組成部分、裝備、零件的齊全；負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修工作，確保航行安全。

六、飛機(jī)維修工程師需要哪些執(zhí)照？

　　飛機(jī)維修工程師分為機(jī)身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照　　A類為技工執(zhí)照，分為A1（aeroplane tubine),A2(aeroplane piston),A3(helicopter tubine),A4（helicopter piston)四種。　　B類為航線維修工程師執(zhí)照，機(jī)身里又分為B1.1（aeroplane tubine),B1.2(aeroplane piston),B1.3(helicopter tubine),B1.4(helicopter piston)四種，航電只有B2執(zhí)照。未經(jīng)過培訓(xùn)需要五年以上飛機(jī)維修相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)和通過民航局基礎(chǔ)模塊的考試才能申請執(zhí)照，　　C類為基地維修工程師執(zhí)照，包括B1和B2的授權(quán)。要持有B1或B2執(zhí)照三年以上才可以申請。　　飛機(jī)維修工程師是飛機(jī)的保養(yǎng)師、維護(hù)師，他如同醫(yī)生一樣，運(yùn)用自己嫻熟的技藝為飛機(jī)診治一個又一個疑難雜病，為飛機(jī)的安全飛行提供了堅(jiān)實(shí)的后盾保障，是安全的捍衛(wèi)者?！　」ぷ鳎贺?fù)責(zé)檢查飛機(jī)各組成部分、裝備、零件的齊全；負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修工作，確保航行安全。

七、飛機(jī)維修工程師怎么申請職稱？

職稱評審主要包括申報、審核、評審、公示、確認(rèn)等基本程序。

一是申報和審核。申報人應(yīng)滿足申報條件要求，按照規(guī)定提交申報材料。申報人所在工作單位先對申報材料進(jìn)行核實(shí)，在單位內(nèi)部進(jìn)行公示后，逐級報職稱評審委員會組建單位審核。

二是評議組或評審Z家評議，對申報人提出評議意見，作為評審會議表決的參考。

三是評審。評審委員會組建單位組織召開評審會議，采取少數(shù)服從多數(shù)的原則進(jìn)行投票表決。

四是評審結(jié)果公示。職稱評審委員會組建單位應(yīng)當(dāng)對評審結(jié)果進(jìn)行不少于5個工作日的公示，接受社會監(jiān)督。

五是評審結(jié)果確認(rèn)和備案。經(jīng)公示無異議的評審?fù)ㄟ^人員，由人力資源社會保障行政部門或者職稱評審委員會組建單位確認(rèn)。具有職稱評審權(quán)的用人單位，其評審?fù)ㄟ^人員應(yīng)當(dāng)向職稱評審委員會核準(zhǔn)部門備案。

八、飛機(jī)維修工程師月薪是多少？

一萬元左右。飛機(jī)維修工程師的技術(shù)要求高，責(zé)任也很重大，所以，航空公司給維修工程師的待遇是比較高的，通常月薪都在一萬元左右。

九、飛機(jī)維修工程師培訓(xùn)多少錢？

坐標(biāo)杭州，本土121客貨運(yùn)公司。維修的話，畢業(yè)后入職到手5000左右，第一年表現(xiàn)好的話，滿一年進(jìn)技術(shù)序列6500左右，正常每年晉級的話，三年后到手8500。最理想情況5年可以到手12000。當(dāng)然，風(fēng)吹日曬是常態(tài)。

十、飛機(jī)維修工程師的執(zhí)照有幾類？

飛機(jī)維修工程師分為機(jī)身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照

A類為技工執(zhí)照，分為A1（aeroplane tubine),A2(aeroplane piston),A3(helicopter tubine),A4（helicopter piston)四種。

B類為航線維修工程師執(zhí)照，機(jī)身里又分為B1.1（aeroplane tubine),B1.2(aeroplane piston),B1.3(helicopter tubine),B1.4(helicopter piston)四種，航電只有B2執(zhí)照。未經(jīng)過培訓(xùn)需要五年以上飛機(jī)維修相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)和通過民航局基礎(chǔ)模塊的考試才能申請執(zhí)照，

C類為基地維修工程師執(zhí)照，包括B1和B2的授權(quán)。要持有B1或B2執(zhí)照三年以上才可以申請。