【簡(jiǎn)介：】一、美國“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)為什么會(huì)爆炸？ 美國挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)爆炸的原因?yàn)橛覀?cè)固態(tài)火箭推進(jìn)器 上面的一個(gè)O形環(huán)失效，并且導(dǎo)致一連串的連鎖反應(yīng)。在升空后73秒時(shí)，爆炸解
一、美國“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)為什么會(huì)爆炸？
美國挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)爆炸的原因?yàn)橛覀?cè)固態(tài)火箭推進(jìn)器 上面的一個(gè)O形環(huán)失效，并且導(dǎo)致一連串的連鎖反應(yīng)。在升空后73秒時(shí)，爆炸解體墜毀。 挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)是美國正式使用的第二架航天飛機(jī) 。開發(fā)初期原本是被作為高擬真結(jié)構(gòu)測(cè)試體（high-fidelity Structural Test Article，因此初期機(jī)身代號(hào)為STA-099），但在挑戰(zhàn)者號(hào)完成初期測(cè)試任務(wù)后，被改裝成正式的軌道載具（Orbiter Vehicle，因此代號(hào)改為OV-099），并于1983年4月4日正式進(jìn)行任務(wù)首航。1986年1月28日，挑戰(zhàn)者號(hào)在進(jìn)行代號(hào)STS-51-L的第10次太空任務(wù)時(shí)，因?yàn)橛覀?cè)固態(tài)火箭推進(jìn)器 上面的一個(gè)O形環(huán)失效，并且導(dǎo)致一連串的連鎖反應(yīng)。在升空后73秒時(shí)，爆炸解體墜毀。機(jī)上的7名宇航員都在該次意外中喪生。
二、挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)我們吸取教訓(xùn)是什么？
顯然是不能起飛，因?yàn)樘魬?zhàn)者起飛前12小時(shí)，數(shù)位推進(jìn)器制造商高管，當(dāng)時(shí)nasa航飛主管和那位著名的工程師開會(huì)時(shí)，后者已經(jīng)將一年前發(fā)現(xiàn)號(hào)發(fā)射后回收的o型環(huán)的照片擺出來了，僅僅只差幾毫米就要被熔穿了，要知道當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)號(hào)發(fā)射時(shí)的氣溫比挑戰(zhàn)者號(hào)發(fā)射時(shí)要更高，所以很明顯，設(shè)計(jì)缺陷是事故的基礎(chǔ)動(dòng)因。。。
三、美國的挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)爆炸有哪些影響？
以挑戰(zhàn)者號(hào)事故為例，說明當(dāng)信息表達(dá)不明確時(shí)會(huì)發(fā)生的問題。信息設(shè)計(jì)師愛德華·塔夫特曾經(jīng)以挑戰(zhàn)者號(hào)事故為例，說明當(dāng)信息表達(dá)不明確時(shí)會(huì)發(fā)生的問題。他認(rèn)為，如果莫頓·塞奧科公司的工程師能更明確地表達(dá)出SRB部件的接縫在低溫與燒穿間的數(shù)據(jù)關(guān)系，他們也許能成功地說服NASA取消航天飛機(jī)的發(fā)射。塔夫特也認(rèn)為，信息表達(dá)的不完備也可能影響了NASA在哥倫比亞號(hào)最后一次飛行中的決定。挑戰(zhàn)者號(hào)的事故常是專題研究的案例，例如工程安全、揭弊者的道德規(guī)范、溝通與集體決策等。在加拿大和其他一些國家，更是工程師在取得專業(yè)執(zhí)照前必知內(nèi)容的一部分。對(duì)O型環(huán)在低溫下將會(huì)失效提出警告的工程師羅杰·博伊斯喬利，辭去了他在莫頓·塞奧科公司的工作，并且成為了工作場(chǎng)所道德規(guī)范的一位發(fā)言人。擴(kuò)展資料：挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)災(zāi)難的相關(guān)情況：
1、挑戰(zhàn)者號(hào)升空下一個(gè)發(fā)射時(shí)的視頻回放點(diǎn)顯示，在T+0.678時(shí)，一股黑灰色的煙霧從右側(cè)SRB尾部靠近連接該部件與外部艙的支架處噴出，大約在T+2.733時(shí)煙霧不再噴出。
2、煙霧最后可見的時(shí)刻位于T+3.375。后來確定這些煙霧是由右側(cè)SRB部件尾部接縫的開合引發(fā)的。助推器的外殼在點(diǎn)火產(chǎn)生的壓力下有所膨脹，作為膨脹的結(jié)果，外殼的金屬部分崩離了其他的部分，打開了一個(gè)泄漏溫度高達(dá)華氏5000度（攝氏2760度）氣體的裂縫。
3、主O型環(huán)是設(shè)計(jì)用于封閉該裂縫，但在過低的溫度下它沒能在第一時(shí)間內(nèi)密封住，而副O(jiān)型環(huán)又因?yàn)榻饘俨糠值谋离x而偏離了原有位置。這樣就沒有可阻礙氣體逸出的障礙了，兩個(gè)O型環(huán)在大約70度的范圍內(nèi)都被氣化了。
四、1986年1月28日,美國挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)？
1986年1月28日 美國挑戰(zhàn)者航天飛機(jī)在升空73秒后發(fā)生爆炸，機(jī)上的7名宇航員都在該次事故中全部喪生 。
調(diào)查顯示，是主燃料罐的頂部由于低溫結(jié)成冰塊，起飛時(shí)冰塊掉落，砸中主燃料罐的外殼導(dǎo)致外殼破損，飛到一定高度后破損外殼流出燃料被發(fā)動(dòng)機(jī)火焰點(diǎn)燃，導(dǎo)致主燃料罐爆炸。
通過望遠(yuǎn)鏡拍攝下的爆炸慢動(dòng)作錄像表明開始是小火舌在外部燃料箱基部出現(xiàn)，接著兩個(gè)固體燃料火箭斷開，然后火團(tuán)吞噬了航天飛機(jī)。
五、挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)宇航員遺體找到了嗎？
個(gè)別的有找到的，一般情況下：是不需要找的，因?yàn)楹娇掌靼l(fā)生爆炸絕無遺體存在的可能，這是因?yàn)楹娇掌鞅óa(chǎn)生的溫度太高（估計(jì)中心點(diǎn)的溫度應(yīng)該有上百萬度）絕大多數(shù)物體包括人在如此高的溫度下基本上瞬間就汽化了，不可能有遺體存在，所以說沒必要刻意查找。
六、美國＂挑戰(zhàn)者＂號(hào)航天飛機(jī)爆炸的原因是什么？
美國挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)爆炸的原因?yàn)橛覀?cè)固態(tài)火箭推進(jìn)器 上面的一個(gè)O形環(huán)失效，并且導(dǎo)致一連串的連鎖反應(yīng)。在升空后73秒時(shí)，爆炸解體墜毀。 挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)是美國正式使用的第二架航天飛機(jī) 。開發(fā)初期原本是被作為高擬真結(jié)構(gòu)測(cè)試體（high-fidelity Structural Test Article，因此初期機(jī)身代號(hào)為STA-099），但在挑戰(zhàn)者號(hào)完成初期測(cè)試任務(wù)后，被改裝成正式的軌道載具（Orbiter Vehicle，因此代號(hào)改為OV-099），并于1983年4月4日正式進(jìn)行任務(wù)首航。1986年1月28日，挑戰(zhàn)者號(hào)在進(jìn)行代號(hào)STS-51-L的第10次太空任務(wù)時(shí)，因?yàn)橛覀?cè)固態(tài)火箭推進(jìn)器 上面的一個(gè)O形環(huán)失效，并且導(dǎo)致一連串的連鎖反應(yīng)。在升空后73秒時(shí)，爆炸解體墜毀。機(jī)上的7名宇航員都在該次意外中喪生。
七、挑戰(zhàn)者航天飛機(jī)執(zhí)行了幾次任務(wù)？
挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)總共飛行了10次， 繞行地球987圈，在太空中累計(jì)停留69天。
挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)是美國正式使用的第二架航天飛機(jī)。1983年4月4日正式進(jìn)行首航任務(wù)。1986年1月28日，挑戰(zhàn)者號(hào)發(fā)射升空后不久爆炸解體墜毀，機(jī)上的7名宇航員不幸全部遇難。
在探索太空的道路上，美蘇兩國都付出了慘重的代價(jià)。衷心地希望，隨著科技的發(fā)展，人類可以避免悲劇的重演。
八、美國“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)凌空爆炸是在哪一年？
1986年1月28日，美國“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)在第10次發(fā)射升空后，因助推火箭發(fā)生事故凌空爆炸，艙內(nèi)7名宇航員(包括一名女教師)全部遇難。直接造成經(jīng)濟(jì)損失12億美元，航天飛機(jī)停飛近3年，成為人類航天史上最嚴(yán)重的一次載人航天事故，使全世界對(duì)征服太空的艱巨性有了一個(gè)明確的認(rèn)識(shí)。遇難宇航員為斯科比、史密斯、麥克奈爾、杰維斯、鬼冢(夏威夷出生，日裔)、朱迪恩·雷斯尼克(女)、麥考利芙(女教師)。美國東部時(shí)間當(dāng)日上午11時(shí)39分12秒，美國佛羅里達(dá)州卡納維拉爾角的肯尼迪航空中心10英里上空，在“轟”的一聲巨響之后，“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)凌空爆炸。美國全部航天飛機(jī)飛行因而暫停了3年，“星球大戰(zhàn)”計(jì)劃也遭受嚴(yán)重挫折。
九、奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)資料？
奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)（STS Endeavour OV-105）是美國國家航空航天局（NASA）肯尼迪太空中心（KSC）旗下，第五架實(shí)際執(zhí)行太空飛行任務(wù)也是最新的一架航天飛機(jī)。
首次飛行是在1992年5月7日（STS-49號(hào)任務(wù)），負(fù)責(zé)的任務(wù)中有不小比例是作為國際太空站計(jì)劃的支援。2011年5月16日，奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)在肯尼迪航天中心成功發(fā)射升空，開始其19年職業(yè)生涯的最后一次太空使命，同時(shí)也是美國航天局30年的航天飛機(jī)發(fā)射計(jì)劃倒數(shù)第二次航行。2012年9月21日，奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)抵達(dá)加利福尼亞州洛杉磯市洛杉磯國際機(jī)場(chǎng)，完成最后一次空中飛行。
十、挑戰(zhàn)者號(hào)課文題目？
這是一篇新聞，題目是“挑戰(zhàn)者號(hào)——追思”
