【簡介：】一、真實飛機(jī)模擬器怎樣開啟自動駕駛？要開啟飛機(jī)模擬器的自動駕駛功能，首先確保你已經(jīng)在飛行準(zhǔn)備階段，飛機(jī)已離地且處于穩(wěn)定的飛行狀態(tài)。然后，在飛行儀表盤上找到飛行控制面板，通

一、真實飛機(jī)模擬器怎樣開啟自動駕駛？

要開啟飛機(jī)模擬器的自動駕駛功能，首先確保你已經(jīng)在飛行準(zhǔn)備階段，飛機(jī)已離地且處于穩(wěn)定的飛行狀態(tài)。然后，在飛行儀表盤上找到飛行控制面板，通常位于駕駛艙內(nèi)的中央控制臺上。通過使用鼠標(biāo)或鍵盤上的相關(guān)快捷鍵，打開自動駕駛系統(tǒng)。選擇相應(yīng)的航向和高度模式，并輸入目標(biāo)航向和目標(biāo)高度。確認(rèn)輸入無誤后，激活自動駕駛開關(guān)。此時，飛機(jī)將根據(jù)預(yù)設(shè)的航向和高度參數(shù)自動駕駛。記住，在自動駕駛期間，仍然需要保持警惕，隨時準(zhǔn)備處理任何可能出現(xiàn)的異常情況。

二、真實飛機(jī)速度？

民航客機(jī)的速度一般為900km/h。波音737 巡航速度能達(dá)到將近918km/h。波音747巡航最快可以達(dá)到將近1120km/h。其他的例如320 330 340 或者767之類的，也在此數(shù)據(jù)之間。

民航時速最快的紀(jì)錄是2600km/h左右，但已經(jīng)不讓飛了。因為飛行速度過大，機(jī)身會劇烈地?fù)u晃，客艙的座位產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動，而且發(fā)動機(jī)會產(chǎn)生巨大的噪聲。

三、飛機(jī)駕駛標(biāo)準(zhǔn)？

飛機(jī)飛行標(biāo)準(zhǔn)，是指為保障飛行安全正常飛行而對氣象條件所作的多項限制。例如：飛機(jī)通常都是逆風(fēng)起飛或著陸的，但不逆風(fēng)不能大于規(guī)定的最大值；若逆風(fēng)超過了限制，飛機(jī)將承受不了而致使安全性和操縱性受到損害。

在大于規(guī)定限值的側(cè)風(fēng)中起飛或著陸，不僅操縱飛機(jī)困難，還會使飛機(jī)偏離跑道，有時甚至使飛機(jī)產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)而致翼尖著地。

四、飛機(jī)如何駕駛？

關(guān)鍵的三個操作部件：油門，操作桿，腳蹬。

油門，單座飛機(jī)在駕駛倉左側(cè)，雙座飛機(jī)在正副駕駛中間。向前推是發(fā)動機(jī)動力加大，往后拉是減小。

腳蹬，坐下后在腳底下。相當(dāng)于方向盤，連接著飛機(jī)垂直尾翼上的方向舵。負(fù)責(zé)飛機(jī)在水平面方向的偏轉(zhuǎn)，如蹬左腳收右腳飛機(jī)就向右偏轉(zhuǎn)，反之亦然。

操縱桿，就是最顯眼的那個稈子或是半個盤子的摸樣。連接著機(jī)翼和水平尾翼的升降舵。向前推，機(jī)頭下俯，飛機(jī)就下降，向后拉，機(jī)頭就上仰，飛機(jī)就上升。向左推，飛機(jī)就向左橫滾，向右腿，飛機(jī)就向右橫滾。

關(guān)鍵是幾個操縱部件需要配合使用，比如右轉(zhuǎn)彎，要收油門，向右蹬腳蹬，向右推操縱桿。關(guān)鍵是配合。轉(zhuǎn)彎的時候不能只蹬腳蹬，還要向左或右推一點操縱桿讓機(jī)身適當(dāng)傾斜才好轉(zhuǎn)彎。就象騎自行車轉(zhuǎn)彎，不能光轉(zhuǎn)車把，身體也要配合著傾斜一點才行。

起飛注意加速到起飛速度后不要太猛拉桿，要保證機(jī)頭抬起的時候機(jī)尾不能擦地。

降落比較復(fù)雜，向前推操縱桿可以下降高度，但接地時總不能讓機(jī)頭先落地吧。所以降落在對正跑道后，讓飛機(jī)下降高度，到一定時候要拉桿保證機(jī)頭上仰，讓后機(jī)輪先著地，還要注意角度，不能擦著機(jī)尾。后輪著地后，迅速推桿，讓機(jī)頭下落，關(guān)油門，剎車。

五、飛機(jī)駕駛種類？

飛機(jī)駕駛員執(zhí)照大致可分為四種，分別是學(xué)生駕駛員執(zhí)照、運(yùn)動駕駛員執(zhí)照（SPL），私用駕駛員執(zhí)照（PPL），商用駕駛員執(zhí)照（CPL）。

學(xué)生駕駛員執(zhí)照，只要進(jìn)入航校學(xué)習(xí)，局方就會頒發(fā)學(xué)生照，相當(dāng)于學(xué)生證運(yùn)動駕駛員執(zhí)照，包括自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，滑翔機(jī)，自由氣球，小型飛艇，以及顛覆通航市場的輕型運(yùn)動類飛機(jī)（最大起重量不超過1200kg，四座以內(nèi)）。輕型運(yùn)動類飛機(jī)又分為陸地飛機(jī)和水上飛機(jī)

初級運(yùn)動執(zhí)照只能滿足個人飛行，不能用于取酬，需簽注運(yùn)動教員等級才可取酬

私用駕駛員執(zhí)照及商用駕駛員執(zhí)照，根據(jù)航空器類別分為飛機(jī)、直升機(jī)、飛艇、傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)四個類別。其中飛機(jī)類別的航空器又分為單發(fā)陸地、多發(fā)陸地、單發(fā)水上、多發(fā)水上四個級別 區(qū)別在于私照只能滿足個人飛行，而商照可擔(dān)任通航機(jī)長

航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照（ATPL）屬于商照的一種，可駕駛航空器類別與私照相同，持照者可擔(dān)任民航機(jī)長

多人機(jī)組駕駛員執(zhí)照（MPL）則比較少見，也屬于商照的一種。這一執(zhí)照將學(xué)員從零基礎(chǔ)培養(yǎng)到航線副駕駛，它不像傳統(tǒng)那樣按照私照、儀表、商照的步驟學(xué)習(xí)下來，而是把他們整合到一個大綱?？傮w來說縮短了培訓(xùn)時間，可以為航空公司更高效地培養(yǎng)飛行員

六、短途駕駛真實油耗？

據(jù)德國一項調(diào)查指出，車主在駕車出行時，大部分的行程在6公里以內(nèi)，更有5%的行程只在1公里內(nèi)。這種情況在國內(nèi)的車主身上也相當(dāng)明顯。實際上這種短途的行車，最是耗油。

在不到5公里內(nèi)的短途行車中，汽車的發(fā)動機(jī)一般沒法達(dá)到最佳工作溫度，燃油使用率一般處于最低狀況，因此這段旅途中的油耗是最高的。

更有甚之，由于車程過短，即使是一些混合動力、柴油等的環(huán)保車型能發(fā)揮的省油功效也相當(dāng)微乎其微，一些具有減排功能的環(huán)保車型甚至還未開始發(fā)揮作用就必須要停下。

七、真實直升飛機(jī)副駕駛是干什么的？

　　主要從事以下工作：　　起飛前，檢查飛機(jī)加油量，繞飛機(jī)一圈，看看外部是否正常，　　上飛機(jī)輸數(shù)據(jù)，航路導(dǎo)航點，加油量，貨物重量等等。 完成飛前檢查單，　　起飛時協(xié)助機(jī)長控制一些開關(guān)，儀表的觀測等，到高度后切入自動駕駛，然后陪機(jī)長聊天，促進(jìn)同事關(guān)系，為以后升機(jī)長打好基礎(chǔ)?！　∪绻浅燥垥r間，通知空姐烤好食物用餐。 降落也是配合機(jī)長作業(yè)，在機(jī)長的指揮下完成規(guī)定程序。

八、什么現(xiàn)代空戰(zhàn)單機(jī)游戲最接近真實飛機(jī)駕駛艙？

樓上說的鷹擊長空是飛行射擊游戲，根本不能和 LockOn（現(xiàn)代空戰(zhàn))相比,LockOn 是飛行模擬游戲 模擬程度很高，至于操控算是比較麻煩，但經(jīng)過訓(xùn)練后就行了，Su27的航電比較簡單 而F15的航電很復(fù)雜。

還有種游戲是LockOn的衍生游戲 就是DCS 黑鯊（開直升機(jī)的，模擬程度和真飛機(jī)一樣 只能開K-50武裝直升機(jī) 另一種是DCS A10C 也是模擬程度和真飛機(jī)一樣。LockOn建議你玩2.1版本的 不懂的加我扣扣

九、767飛機(jī)真實油耗？

這要看航空公司規(guī)定的經(jīng)濟(jì)指數(shù)（與飛行速度成正比，經(jīng)濟(jì)指數(shù)越高，速度越快，越耗油），美國大陸航空在33000英尺，0.83馬赫巡航，約為13*1000lbs/h。

波音767只有BOEING767-200\ 767-300以及其他特種機(jī)型或者改裝機(jī)型,沒有BOEING767-400,標(biāo)準(zhǔn)767耗油是 63,216 L油飛11,305 千米。

十、駕駛飛機(jī)難么？

很難。學(xué)開汽車有駕校，學(xué)開飛機(jī)也是叫駕校。但是汽車駕校整個中國不知道有多少家。但是學(xué)開飛機(jī)的駕校，在中國，一個手掌都可以數(shù)完。還有學(xué)開車，正常來說，四個月足已，但是學(xué)開飛機(jī)得四年。

拿到駕照你從一個新手到老司機(jī)，聰明人估計幾個月就可以。但是開飛機(jī)你想成為一個機(jī)長怎么也得有十年。