【簡介：】一、飛機(jī)為什么能飛起來？談起飛機(jī)為什么能飛起來，不得不提到的就是“伯努利原理”。丹尼爾·伯努利在1726年提出：“在低速流動(dòng)的流體中，一條流管內(nèi)氣（液）體流速越大，其靜壓越小”。

一、飛機(jī)為什么能飛起來？

談起飛機(jī)為什么能飛起來，不得不提到的就是“伯努利原理”。丹尼爾·伯努利在1726年提出：“在低速流動(dòng)的流體中，一條流管內(nèi)氣（液）體流速越大，其靜壓越小”。這個(gè)原理被后人稱為“伯努利原理”。

伯努利原理可以用一個(gè)簡單的實(shí)驗(yàn)來驗(yàn)證。我們拿著兩張紙，往兩張紙中間吹氣，會(huì)發(fā)現(xiàn)紙不但不會(huì)向外飄，反而會(huì)被一種力擠壓在一起。因?yàn)閮蓮埣堉虚g的空氣流動(dòng)速度快，壓力就小，而兩張紙外側(cè)的空氣沒有流動(dòng)，壓力就大，所以外側(cè)空氣就把兩張紙“壓”在了一起。

飛機(jī)升力跟伯努利原理有什么關(guān)系呢？原來飛機(jī)機(jī)翼的翼型都是經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)的，當(dāng)氣流經(jīng)過機(jī)翼上下表面時(shí)，上表面路程要比下表面長，氣流在上表面的流速要比在下表面流速快。

根據(jù)伯努利定理知，流速大的地方壓強(qiáng)小，流速小的地方壓強(qiáng)大，因此下表面的壓強(qiáng)大于上表面的壓強(qiáng)，由此產(chǎn)生壓力差，這個(gè)壓力差就是使飛機(jī)飛起來的升力。不難想象，大飛機(jī)重量大，要想飛上天，所需升力自然就要比小飛機(jī)所需升力大。飛機(jī)升力的大小又跟哪些因素有關(guān)系呢？

飛機(jī)升力的大小還跟以下幾個(gè)因素有關(guān)：飛機(jī)的機(jī)翼面積、空氣密度、飛行速度以及飛行迎角。

機(jī)翼面積越大，升力越大。其實(shí)，前文在解釋升力形成時(shí)提到的壓力差，本質(zhì)上是壓強(qiáng)差，壓強(qiáng)與面積的乘積才是壓力的大小。這樣自然機(jī)翼面積越大，飛機(jī)升力就越大。

空氣密度和飛行速度是決定飛行條件動(dòng)壓的兩個(gè)條件?？諝饷芏仍酱?，則空氣給予飛機(jī)的升力也越大，這很容易理解。飛行速度越大，那么由伯努利原理給出的壓強(qiáng)差就越大，升力也就越大。

飛行迎角可以理解為飛機(jī)機(jī)體的方向與氣流方向的夾角。在飛機(jī)起飛的過程中，我們能看到飛機(jī)抬頭，這就是飛機(jī)的迎角了。通常來說，在一定范圍內(nèi)，飛機(jī)迎角越大，升力就越大；但是迎角達(dá)到一定程度后，升力就會(huì)突然下降，這就是飛機(jī)的失速。失速是非常危險(xiǎn)的，倘若不及時(shí)減小迎角，就會(huì)因?yàn)槭偈ドΧ眲嬄洌灾掳l(fā)生飛行事故。歷史上有多次飛機(jī)失事都源自失速。

二、直升飛機(jī)為什么能飛起來？

直升機(jī)的飛行原理（簡要說明）： 直升機(jī)的頂端有個(gè)大螺旋槳，尾部也有一個(gè)小螺旋槳，小螺旋槳為了抵消大螺旋槳產(chǎn)生的反作用力。

直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼提供升力，把直升機(jī)舉托在空中，旋翼還能驅(qū)動(dòng)直升機(jī)傾斜來改變方向。

螺旋槳轉(zhuǎn)速影響直升機(jī)的升力，直升機(jī)因此實(shí)現(xiàn)了垂直起飛及降落。

飛機(jī)飛行原理（簡要說明）：飛機(jī)高速運(yùn)動(dòng)時(shí),由于機(jī)翼的特殊形狀,機(jī)翼上方的氣流要比下方的氣流快,這樣飛機(jī)就受到下方空氣向上的壓力,就會(huì)把飛機(jī)托起來。

三、飛機(jī)模型因?yàn)槭裁茨茱w起來？

無論是飛機(jī)模型還是真正的飛機(jī)，飛機(jī)會(huì)飛的實(shí)質(zhì)都是：機(jī)翼上下的翼面壓差

再流體力學(xué)里有這樣一條定理，概括出來可以寫成：靜壓+動(dòng)壓=總壓 ——這個(gè)定理被稱為伯努利定理。推到可得流速越快的地方壓強(qiáng)越小。

飛機(jī)在以一定速度起飛時(shí)由于上下翼面的面積，形狀不同，使得上下翼面的壓強(qiáng)大小不一樣。通常為了使飛機(jī)獲得升力，上翼面會(huì)做的整體凹凸，上翼面壓強(qiáng)小于下翼面，從而獲得向上的升力。這就是飛機(jī)升空的原理。而飛機(jī)能在空中平穩(wěn)的飛行則與飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性有關(guān)。

四、飛機(jī)那么大為什么能飛起來？

1、氣流流過的壓力差產(chǎn)生了升力：飛機(jī)上升是根據(jù)伯努利原理，即流體（包括液體和空氣）的流速越大，其壓強(qiáng)越??；流速越小，其壓強(qiáng)越大。飛機(jī)飛行時(shí)機(jī)翼周圍空氣的流線分布隨機(jī)翼橫截面的形狀不同而上下不對稱，機(jī)翼上方的流線密，流速大，下方的流線疏，流速小。由伯努利方程可知，機(jī)翼上方的壓強(qiáng)小，下方的壓強(qiáng)大。這樣就產(chǎn)生了作用在機(jī)翼上的方向的升力。

2、飛機(jī)的機(jī)翼做成的形狀就可以使通過它機(jī)翼下方的流速低于上方的流速，從而產(chǎn)生了機(jī)翼上、下方的壓強(qiáng)差（即下方的壓強(qiáng)大于上方的壓強(qiáng)），因此就有了一個(gè)升力，這個(gè)壓強(qiáng)差（或者說是升力的大?。┡c飛機(jī)的前進(jìn)速度有關(guān)。

3、當(dāng)飛機(jī)前進(jìn)的速度越大，這個(gè)壓強(qiáng)差，即升力也就越大。所以飛機(jī)起飛時(shí)必須高速前行，這樣就可以讓飛機(jī)升上天空。當(dāng)飛機(jī)需要下降時(shí)，它只要減小前行的速度，其升力自然會(huì)變小，小于飛機(jī)的重量，它就會(huì)下降著陸了。

五、飛機(jī)為什么能飛起來是未解之謎？

飛機(jī)為什么能夠飛起來？這是由于飛機(jī)??的行走速度非?？?，使它已經(jīng)擺脫了道路對它的束縛，從而使它可以在天上飛。后來的航天飛機(jī)和宇宙飛船的飛行原理其實(shí)是和飛機(jī)的飛行原理有共同之處，只不過是它們的飛行速度，要比普通飛機(jī)更加的快捷而已。

六、為什么紙飛機(jī)會(huì)飛起來？

紙飛機(jī)飛行的動(dòng)力來自于出手時(shí)的動(dòng)能，在投出后，若是飛機(jī)的高度保持不變，而空氣阻力又會(huì)逐漸減緩飛機(jī)的速度，此時(shí)紙飛機(jī)便會(huì)用犧牲重力勢能的方式換取繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能，因此我們看到了一條滑翔軌跡，理論上好的紙飛機(jī)的機(jī)翼具有較好的升阻比，但是根據(jù)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，哪怕是平直翼也能夠飛行的較遠(yuǎn)，在這里機(jī)翼幾乎不產(chǎn)生升力，而是像箭羽一樣起 stabilizer的作用，相反升力較大的機(jī)翼若是沒有控制好投擲力度，反而會(huì)突然大仰角地上升，然后失速。

七、為什么紙飛機(jī)可以飛起來？

首先從紙飛機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)來說,紙飛機(jī)的機(jī)翼形狀很重要,包括飛機(jī)的翼展,機(jī)翼的后掠角度,機(jī)翼的上反角等；還有就是確定飛機(jī)的物理中心和氣動(dòng)中心在合理的位置上。

這種紙飛機(jī)僅需6個(gè)步驟來制作?？梢允褂靡粡堥L方形的紙，如A4紙：21cm×29.7cm ，四開紙：正度389mm×546mm 大度 444mm×597mm等，來制作這種紙飛機(jī)。

首先把紙張放在垂直方向，并把左右對折來制造一個(gè)在紙張中間的摺痕。將對折打開，并把左上及右上角折向中間的折痕。再依先前的中間摺痕，左右對折。接下來則進(jìn)行最重要的步驟，也就是折機(jī)翼的部分。

紙飛機(jī)飛行原理

紙飛機(jī)的原理簡單來說,紙飛機(jī)的飛翔是利用重力與升力的兩種力量交互作用形成的.紙飛機(jī) 本身的重量會(huì)牽引機(jī)身向下掉落,機(jī)翼則會(huì)抓住空氣,讓紙飛機(jī)在空氣中漂浮.一 上一下的兩股力量,再加上投擲者幫助紙飛機(jī)飛起來了。

八、為什么直升飛機(jī)沒有翅膀也能飛起來？

直升飛機(jī)依靠的是頂部的螺旋槳提供的動(dòng)力，螺旋槳快速旋轉(zhuǎn)，將氣流由上向下推送，氣流給飛機(jī)一個(gè)反作用力，當(dāng)速度夠快，反作用力夠大的時(shí)候，直升飛機(jī)就飛起來了。

直升飛機(jī)并不依靠向后噴射氣流，而是原地垂直起飛。主要?jiǎng)恿碓从诼菪龢目焖傩D(zhuǎn)。

九、飛機(jī)為什么降落不停又飛起來？

這個(gè)應(yīng)該是航空公司的飛行員在進(jìn)行飛行訓(xùn)練，進(jìn)行起飛降落的練習(xí)。一個(gè)人要成為飛行員是要經(jīng)過大量的培訓(xùn)的，從大學(xué)開始一直到完成航校的訓(xùn)練拿到飛行執(zhí)照，最后加入航空公司開始駕駛大飛機(jī)。但是也不是畢業(yè)就能直接上大飛機(jī)的，進(jìn)公司以后也要進(jìn)行相關(guān)的大飛機(jī)培訓(xùn)，并進(jìn)行相應(yīng)的操縱訓(xùn)練。你說的飛機(jī)一直連續(xù)的進(jìn)行降落然后起飛就是飛行員在進(jìn)行起飛降落的訓(xùn)練。

十、為什么飛機(jī)能翹頭飛起來？

因?yàn)轱w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)巨大的推力和機(jī)翼的升力共同作用使飛機(jī)能翹頭飛起來。

飛機(jī)盡管有各個(gè)部門的配合，但是最主要的是飛機(jī)有一對采用特殊剖面形狀的機(jī)翼。翼剖面又稱翼型。典型的翼型上凸下平，人們通常稱流線型。

根據(jù)流體的連續(xù)性和伯努利定理可知，相對遠(yuǎn)前方的空氣來說，流經(jīng)上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力（負(fù)壓力）而流過下翼面的氣流流速減慢。于是上下翼面就形成了壓力差。這個(gè)壓力差就是空氣動(dòng)力。

按力的分解法則，將其沿飛行方向分解成向上的升力和向后的阻力。阻力由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的推力克服。升力正好可克服自身的重力，將飛機(jī)托向空中。這就是飛機(jī)為什么會(huì)翹頭飛起來的奧秘所在。