【簡介：】華為現(xiàn)階段還不會考慮收取國內(nèi)廠商的專利費的，華為的專業(yè)技術(shù)專利太多了，在國內(nèi)手機廠商里應(yīng)該排第一的，華為會和三星蘋果打?qū)＠偎?，但國?nèi)的就不會，華為這點值得稱贊！希望國內(nèi)都

華為現(xiàn)階段還不會考慮收取國內(nèi)廠商的專利費的，華為的專業(yè)技術(shù)專利太多了，在國內(nèi)手機廠商里應(yīng)該排第一的，華為會和三星蘋果打?qū)＠偎?，但國?nèi)的就不會，華為這點值得稱贊！希望國內(nèi)都一致團結(jié)戰(zhàn)勝國外廠商！

一架波音客機，售價約1億美元，要飛多少趟，才能開始賺錢？

波音公司的客機產(chǎn)品涵蓋了中近程干線客機、中遠(yuǎn)程干線客機，并且即將通過受過巴西航空工業(yè)公司的民機業(yè)務(wù)而擁有ERJ系列支線客機產(chǎn)品，民機產(chǎn)品鏈?zhǔn)窍喈?dāng)完善的。不同型號的產(chǎn)品出廠價并不相同，差距還是比較大的。

其中中遠(yuǎn)程干線客機領(lǐng)域，比如波音777，不同子型號價格不一樣，一般在3.0-4.2億美元之間浮動；787則是在2.3-3.3億美元之間浮動；747則是在4億美元附近浮動。

中近程干線客機產(chǎn)品，比如波音737，目前在售的主要是第三代737，也就是737-600/700/800/900型，以及第四代737，也就是MAX系列，包括MAX-7/8/9/10四個子型號。其中737-800型價格一般在1億美元左右，MAX系列機型也是差不多在1.0-1.2億美元價格上下浮動。

客機價格的確不便宜， 投入商業(yè)航線運營，能否賺錢主要還是看上座率了。以北京到上海的航線為例，大致估算一下成本和收入的關(guān)系，全程2小時20分鐘的航行，飛行里程大約是2000km左右，737-800型客機商載能力為162座，按150座的上座率來計算，票價取600元/人，也就是單程下來，機票收入為90000元。

燃油方面只需要半箱燃油即可，也就是10000升左右，燃油成本基本上在50000元左右，票價-燃油只有4萬元左右。飛一個往返就是8萬元，一天飛行三個來回，也就是24萬元。

全年飛行350天左右時間，那就是相當(dāng)于24*350=8400萬。

機組成員工資方面：機長150萬，副駕駛80萬，乘務(wù)員五名，5*15=75萬，合計為305萬。

除此之外，還要扣除機場使用費、廊橋使用費、機務(wù)維修費用、保養(yǎng)費用，培訓(xùn)費用等等，全部下來，至少3000萬左右。

所以，一架737-800型客機全年盈利不過=5095萬。

而采購價格1億美元，相當(dāng)于6.7億人民幣，737客機使用年限一般20年，也就是說基本上12-13年左右的時間才能收回成本，剩下的7-8年才是真正意義上的凈利潤。

這就反映出一個行業(yè)內(nèi)的現(xiàn)象，雖然民航公司表面很光鮮，機組成員都有靚麗的制服，機場工作也是看上去很高大上的，但是民航公司賺錢的利潤和利潤率都不是很高。

不同民航公司之間賺錢能力的高低，就看擁有航線的數(shù)量和質(zhì)量了，如果都是集中在一些熱門航線上，比如北京--廣州，北京--上海，北京---深圳，北京--成都等等，那上座率就有了保證，亦或者一些熱門的國際航線，比如國內(nèi)到美國、歐洲的航線等，這樣的航空公司就比較賺錢了，否則，就很苦逼了。

其實相比于航空公司而言，最賺錢的是民航機場，尤其是國內(nèi)排在前十位的樞紐型機場，每天就光是數(shù)飛機起降架次，就很happy了。

問題咱就談到這了。

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