【簡介：】MQ-1 捕食者
MQ-1 捕食者（Predator）（有時稱為掠食者）是一種無人機(jī)，美國空軍描述為“中海拔、長時程”（MALE）無人機(jī)系統(tǒng)。它可以扮演偵察角色，可發(fā)射兩枚AGM-114地獄火飛彈。它是一種

MQ-1 捕食者

MQ-1 捕食者（Predator）（有時稱為掠食者）是一種無人機(jī)，美國空軍描述為“中海拔、長時程”（MALE）無人機(jī)系統(tǒng)。它可以扮演偵察角色，可發(fā)射兩枚AGM-114地獄火飛彈。它是一種遙控飛行器，機(jī)長8.27米，翼展14.87米，最大活動半徑3700公里，最大飛行時速240公里，在目標(biāo)上空留空時間24小時，最大續(xù)航時間60小時。該機(jī)裝有光電/紅外偵察設(shè)備、GPS導(dǎo)航設(shè)備和具有全天候偵察能力的合成孔徑雷達(dá)，在4000公尺高處分辨率 為0.3米，對目標(biāo)定位精度0.25米?？刹捎密浭街懟蚪德鋫憔o急回收。

長度27 英尺（8.22 米）

翼展48.7 英尺（14.8 米 (依不同飛機(jī)生產(chǎn)型號而有變動)）

高度6.9 英尺（2.1 米）

翼面積123.3 平方英尺（11.5 平方米）

空重1,130 磅（512 公斤）

載重2,250 磅（1,020 公斤）

最大起飛重量2,250 磅（1,020 公斤）

發(fā)動機(jī)1×Rotax 914F 渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)， 115 匹馬力[3]（86 千瓦）

性能

最高速度135 英里/時 （117 節(jié), 217 公里/時）

巡航速度81–103 英里/時（70–90 節(jié), 130–165 公里/時）

失速速度62 英里/時（54 節(jié) (依不同飛機(jī)重量而有變動), 100 公里/時）

航程>2,000 nm[4]（3,704 公里, 2,302 英里）

實(shí)用升限25,000 英尺[3]（7,620 米）

武器

2個武器掛架

2 ×AGM-114地獄火導(dǎo)彈（MQ-1B）

2 ×AIM-92 Stinger（MQ-1B）

操作員

2名(1名技師及1名傳感器操作員)

死神MQ-9無人機(jī)

MQ-9無人機(jī)（英文：MQ-9 Reaper UAV [1] ，綽號：收割者 [1] ），是美國研制的一種新型無人作戰(zhàn)飛機(jī)。

該機(jī)可以執(zhí)行情報、監(jiān)視與偵察（ISR）任務(wù)。美國空軍在其作戰(zhàn)試驗剛剛結(jié)束后，就決定將其投入實(shí)戰(zhàn)，并于2007年3月組建了“收割者”無人機(jī)攻擊中隊，還成立了專門的“死神”無人機(jī)工作組，開始研究戰(zhàn)術(shù)、訓(xùn)練機(jī)組人員和進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)演練。

2014年2月12日，美國通用原子航空系統(tǒng)公司的增程型MQ-9“收割者”無人機(jī)進(jìn)行了首飛。

翼展20米

載重量1360千克

性能參數(shù)

最大速度460千米/小時

續(xù)航時間15小時

巡航高度15000米（空載）；9000米（滿載）

機(jī)載武器

2枚GBU-12激光制導(dǎo)炸彈和4枚AGM-114“海爾法”空地導(dǎo)彈；

227千克的“聯(lián)合直接攻擊彈藥”和113.5千克的小直徑炸彈

RQ-4全球鷹

RQ-4全球鷹（英語：Global Hawk）是由諾斯洛普·格魯門所生產(chǎn)制造的無人飛機(jī)（UAV），主要服役于美國空軍與美國海軍。

該機(jī)角色上類似1950年代叱咤風(fēng)云的洛克希德U-2偵察機(jī)。它可以提供后方指揮官綜觀戰(zhàn)場或是細(xì)部目標(biāo)監(jiān)視的能力。它裝備有高分辨率合成孔徑雷達(dá)可以看穿云層和風(fēng)沙還有光電紅外線模組（EO/IR）提供長程長時間全區(qū)域動態(tài)監(jiān)視。白天監(jiān)視區(qū)域超過100,000平方公里（40,000平方英哩）例如要監(jiān)視洛杉磯一樣大的城市，可以從緬因州遙控環(huán)球之鷹，拍攝370 x 370公里（230 x 230英哩）區(qū)域的洛杉磯市區(qū)24小時，然后悠閑的飛回家。

全球鷹無人機(jī) RQ-4 Global Hawk

諾斯羅普·格魯門公司 服役 2000年6月

造價 4800萬美元到7000萬美元

首飛 1998年2月

最大速度 740km/h

巡航速度 635km/h

最大航程 26000KM

飛行高度 18000M

活動范圍 22779KM

RQ-170“哨兵”

（英語：RQ-170 Sentinel）是由洛克希德·馬丁公司研制的一種主要用于對特定目標(biāo)進(jìn)行偵查和監(jiān)視的隱形無人機(jī)，也被稱作“坎大哈野獸”。它曾在持久自由行動中被部署在阿富汗境內(nèi)，有消息稱它也將被部署在韓國。

火力偵察兵

火力偵察兵無人機(jī)是美國諾思羅普·格魯門公司的瑞恩航空中心為美國海軍研制的下一代艦載垂直起降戰(zhàn)術(shù)無人機(jī)(VTUAV)，用于執(zhí)行偵查和瞄準(zhǔn)任務(wù)，軍方編號RQ-8A。該機(jī)的機(jī)械部分大量采用了民用Schweitzer 333型直升機(jī)的成熟技術(shù)。

外形尺寸：

機(jī)身長度：6.97米（22英尺10英寸）

翼展：8.38米（27英尺6英寸）

機(jī)身高度：2.87米（9英尺5英寸）

重量：

空載重量：661千克（1457磅） [3]

最大起飛重量：1157千克（2650磅）

性能：

最大速度：213千米/小時（144英里/小時）

最大航程：持續(xù)航行三個小時

動力裝置：阿里遜/羅-羅250-C20W發(fā)動機(jī)

發(fā)動機(jī)輸出：333千瓦（420軸馬力）

RQ-3“暗星”

RQ-3“暗星”屬于一種全新概念的新型無人機(jī)，將主要用于實(shí)時偵察和監(jiān)視。其研制計劃由美國國防部高級研究計劃局和防務(wù)空中偵察辦公室負(fù)責(zé)組織制定和論證，主承包商是洛克希德-馬丁公司和波音飛機(jī)公司。這種無人駕駛飛行器短而寬的機(jī)身上安裝著發(fā)動機(jī)、兩個航空電子設(shè)備隔艙和起落架。“暗星”是美國空軍的一次招標(biāo)設(shè)計的，RQ-3僅在飛行中遇到飛行計劃和傳感器方向改變時才需要操作員輸入，這些變化可以通過無線電或通信中信實(shí)現(xiàn)。RQ-3既可配備傳感器也可配備雷達(dá)，在飛行中，它可以通過衛(wèi)星傳送數(shù)字信號。

X-47B

X-47B是人類歷史上第一架無需人工干預(yù)、完全由電腦操縱的“無尾翼、噴氣式無人駕駛飛機(jī)”，也是第一架能夠從航空母艦上起飛并自行回落的隱形無人轟炸機(jī)。

X-47B無人機(jī)由美國國防技術(shù)公司諾斯羅普·格魯門公司開發(fā)，項目開始于國防高等研究計劃署的J-UCAS計劃，現(xiàn)為美國海軍旨在發(fā)展艦載無人飛機(jī)的UCAS-D計劃的一部分。

X-47B無人機(jī)于2011年首飛，并在2013年成功完成了一系列的地面及艦載測試。2013年5月14日，X-47B于“喬治·布什號”航空母艦（CVN-77）成功進(jìn)行起飛測試，并于一小時后降落馬里蘭州帕杜克森河海軍航空站。測試完成之后正式代號黃貂魚MQ-25艦載無人機(jī)。該項目已被取消。美國海軍決定開發(fā)一種艦載無人加油機(jī)，取代隱形無人攻擊機(jī)。

（1）美國大型無人機(jī)專利：

美軍的無人機(jī)技術(shù)一直居于世界領(lǐng)先水平。

據(jù)白宮防務(wù)專家保羅?沙瑞爾的著作《無人軍隊：自主武器與未來戰(zhàn)爭》一書介紹，早在越戰(zhàn)的時候，美軍就開始使用無人機(jī)。

美軍使用的無人機(jī)主要有以下類型：

MQ-1B“捕食者”等大型無人機(jī)，可以在街區(qū)內(nèi)對重點(diǎn)監(jiān)視對象實(shí)行靜默監(jiān)視，追蹤他們的行動軌跡并破壞他們的網(wǎng)絡(luò)；

RQ-11“渡鴉”等小型手拋發(fā)射無人機(jī)，可在軍事巡邏過程中應(yīng)用于山區(qū)戰(zhàn)地偵察；

MQ-9“收割者”和RQ-4“全球鷹”等大型無人機(jī)。雖然MQ-9“收割者”可攜帶兩枚導(dǎo)彈，但目前這些大型無人機(jī)并未用于殺傷性任務(wù)，主要執(zhí)行的還是收集情報和監(jiān)控性質(zhì)的任務(wù)。2001年10月，兩架全球鷹在阿富汗參加了戰(zhàn)斗，為執(zhí)行任務(wù)飛行了30多個小時。2019年6月20日，伊朗擊落一架美軍無人機(jī)，據(jù)說被擊落的無人機(jī)是一架MQ-4C型“人魚海神”無人機(jī)，美聯(lián)社說這個型號的無人機(jī)是全球鷹的變體，造價1億美元左右。

X-47B無人機(jī)，這是一種艦載無人機(jī)。這種無人機(jī)與之前的無人機(jī)相比，自主化程度更高。2013年，X-47B無人機(jī)自主降落于航母之上。降落過程中唯一的人為干預(yù)是下達(dá)了降落指令，其余飛行過程完全由軟件操控。2015年，X-47B成功完成飛行過程中的自主空中加油，實(shí)現(xiàn)了又一個技術(shù)突破。

可以說，從理論上講，X-47B實(shí)現(xiàn)了真正的無人駕駛。只要人類下達(dá)指令，它可以自主起飛、導(dǎo)航、加油和降落，中間過程完全不用人類干預(yù)。

不過，由于各種原因，目前X-47B還未真正投入應(yīng)用。