【簡(jiǎn)介：】一、噴氣式飛機(jī)原理？噴氣式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)原理具體如下：現(xiàn)在的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)從結(jié)構(gòu)分三大部分。前面是壓縮機(jī)，有軸流和離心之分，一般都是軸流的。把空氣壓縮，目的是使密度增大，在有限的容

一、噴氣式飛機(jī)原理？

噴氣式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)原理具體如下：

現(xiàn)在的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)從結(jié)構(gòu)分三大部分。前面是壓縮機(jī)，有軸流和離心之分，一般都是軸流的。把空氣壓縮，目的是使密度增大，在有限的容積內(nèi)增加氧氣的質(zhì)量。

然后壓縮空氣進(jìn)入燃燒室，燃油在氧氣幫助下燃燒，同時(shí)把壓縮空氣的溫度升高，此時(shí)的燃燒是在等壓狀態(tài)下。然后高溫高壓的燃?xì)膺M(jìn)入到后面的渦輪部分。

既然是噴氣式飛機(jī)，那么渦輪的級(jí)數(shù)很少，只有一兩級(jí)而已，能夠帶動(dòng)一個(gè)發(fā)電機(jī)，給飛機(jī)設(shè)備供電即可。然后還具有較高壓力和溫度的燃?xì)饨?jīng)過尾噴管加速，以很高的速度噴射出去。

根據(jù)動(dòng)量定理，飛機(jī)獲得巨大的向前推力。如果渦輪級(jí)數(shù)多了，燃?xì)獾膲毫囟冉档吞啵筒粫?huì)有太大的尾噴速度了。

二、噴氣式飛機(jī)的原理？

現(xiàn)代高速飛機(jī)多數(shù)使用噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，原理是將空氣吸入，與燃油混合，點(diǎn)火，爆炸膨脹后的空氣向后噴出，其反作用力則推動(dòng)飛機(jī)向前．一個(gè)個(gè)壓氣風(fēng)扇從進(jìn)氣口中吸入空氣，并且一級(jí)一級(jí)的壓縮空氣，使空氣更好的參與燃燒．風(fēng)扇后面橙紅色的空腔是燃燒室，空氣和油料的混和氣體在這里被點(diǎn)燃，燃燒膨脹向后噴出，推動(dòng)最后兩個(gè)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，最后排出發(fā)動(dòng)機(jī)氣，從而完成了一個(gè)外．而最后兩個(gè)風(fēng)扇和前面的壓氣風(fēng)扇安裝在同一條中軸上，因此會(huì)帶動(dòng)壓氣風(fēng)扇繼續(xù)吸入空工作循環(huán)。

三、噴氣式飛機(jī)原理與火箭的原理？

火箭和噴氣式飛機(jī)都是利用尾部噴出的氣體產(chǎn)生的反作用力飛行的，表面上看它們的飛行原理好像差不多，其實(shí)是有很大區(qū)別的。

噴氣式飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)前端有一個(gè)很大的進(jìn)氣孔，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，能從這個(gè)孔把空氣吸進(jìn)來，然后再把它壓縮。

壓縮后的空氣和霧狀的燃料在燃燒室內(nèi)混合燃燒，產(chǎn)生大量的氣體，并猛烈向后噴出，飛機(jī)就能向前飛行了。這就是說，噴氣式飛機(jī)飛行時(shí)必須得有空氣幫忙，因?yàn)槿剂先紵龝r(shí)需要的氧氣是由空氣提供的。再說飛機(jī)有一對(duì)很大的翅膀，它就是靠這對(duì)翅膀在空氣中產(chǎn)生的浮力飛行的。

火箭就不同了，它不但裝有燃料，還隨身帶著能放出氧氣的氧化劑。

需要的時(shí)候，只要把氧化劑和燃料送進(jìn)燃燒室里就行了，不需要空氣來幫忙，所以火箭的發(fā)動(dòng)機(jī)前端沒有進(jìn)氣孔。

火箭的發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的力量使火箭脫離地球的引力，飛出大氣層。

太空中沒有空氣，火箭當(dāng)然也用不著有很大的翅膀。

四、噴氣式飛機(jī)的化學(xué)原理？

原理是將空氣吸入，與燃油混合，點(diǎn)火，爆炸膨脹后的空氣向后噴出，其反作用力則推動(dòng)飛機(jī)向前.一個(gè)個(gè)壓氣風(fēng)扇從進(jìn)氣口中吸入空氣，并且一級(jí)一級(jí)的壓縮空氣，使空氣更好的參與燃燒.風(fēng)扇后面橙紅色的空腔是燃燒室，空氣和油料的混和氣體在這里被點(diǎn)燃，燃燒膨脹向后噴出，推動(dòng)最后兩個(gè)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，最后排出發(fā)動(dòng)機(jī)氣，從而完成了一個(gè)外.而最后兩個(gè)風(fēng)扇和前面的壓氣風(fēng)扇安裝在同一條中軸上，因此會(huì)帶動(dòng)壓氣風(fēng)扇繼續(xù)吸入空工作循環(huán).

五、噴氣式飛機(jī)原理圖？

噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)一共有五個(gè)主要部件,從前之后分別是:(整流錐)進(jìn)氣道,壓縮機(jī),燃燒室,燃?xì)鉁u輪,尾噴管。

整流錐主要是用來整流,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)前方紊亂的氣體進(jìn)行整流,另外當(dāng)飛機(jī)飛行速度達(dá)到所在區(qū)域的音速時(shí)可以防止激波阻力。

噴氣式飛機(jī)的原理

進(jìn)氣道導(dǎo)通整流后的氣體進(jìn)入壓縮機(jī)。

壓縮機(jī)由靜子葉片和轉(zhuǎn)子葉片構(gòu)成,靜子葉片與轉(zhuǎn)子葉片一圈一圈交錯(cuò)排布,葉片通過收斂擴(kuò)張控制氣流的速度從而達(dá)到對(duì)氣體壓縮的效果。

經(jīng)過壓縮的氣體高速流入燃燒室,現(xiàn)在的燃燒室一般都是環(huán)式的,由多個(gè)點(diǎn)火嘴和兩個(gè)噴油嘴組成,噴油嘴把航空煤油霧化噴出,多個(gè)點(diǎn)火嘴點(diǎn)火保證油氣混合氣燃燒均勻充分。

噴氣式飛機(jī)的原理

經(jīng)過燃燒后的氣體達(dá)到高溫高壓,沖擊燃?xì)鉁u輪,帶動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng),由于渦輪軸與壓氣機(jī)軸為同軸,渦輪又帶動(dòng)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng),所以燃?xì)鉁u輪是帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)工作的一個(gè)部件,簡(jiǎn)單來說就是擁有續(xù)航能力的部件。

六、噴氣式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)原理？

渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)是燃?xì)廨啓C(jī)的一種，其工作原理簡(jiǎn)單歸納起來如下：

1、用壓氣機(jī)把空氣從進(jìn)氣口吸進(jìn)去，壓縮到燃燒室里；

2、噴油嘴向燃燒室噴出霧化的油料；

3、點(diǎn)火裝置將高壓空氣和油霧混合氣點(diǎn)燃；

4、混合氣燃燒膨脹，推動(dòng)蝸輪旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的蝸輪帶動(dòng)壓氣機(jī)（這是一個(gè)反饋）

5、混合氣燃燒膨脹，經(jīng)過蝸輪后，從噴氣口噴出作功（氣體向后噴出，反作用力推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)及飛機(jī)向前）。

渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和其它燃?xì)廨啓C(jī)（例如蝸輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、蝸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)）相比，其主要特點(diǎn)是：

1、與沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)比較，渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)具有蝸輪和蝸輪帶動(dòng)的壓氣機(jī)，而沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒有蝸輪和壓氣機(jī)；

2、與蝸輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)和蝸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其蝸輪僅用于帶動(dòng)壓氣機(jī)，對(duì)外作功靠氣體從噴氣口噴出，而蝸輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)和蝸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)不靠噴氣作功，而是靠蝸輪帶動(dòng)風(fēng)扇（蝸輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)）作功或者蝸輪帶動(dòng)動(dòng)力輸出軸（蝸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)）作功。

七、噴氣式飛機(jī)飛行的原理是什么？

螺旋槳飛機(jī)是靠螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的力來使飛機(jī)向前飛行的。但是當(dāng)螺旋槳的轉(zhuǎn)速和飛機(jī)的飛行速度達(dá)到一定程度時(shí)，就無法再靠加快螺旋槳轉(zhuǎn)速使飛機(jī)更快了。

而噴氣式飛機(jī)所使用的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)靠燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的氣體向后高速噴射的反沖作用使飛機(jī)向前飛行，它可使飛機(jī)獲得更大的推力，飛得更快。

特別地在1萬—2萬米空氣比較稀薄的高空，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)更有著螺旋槳活塞發(fā)動(dòng)機(jī)所無法比擬的優(yōu)越性。

八、噴氣式飛機(jī)的飛行原理是什么？

發(fā)動(dòng)機(jī)靠燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的大量氣體向后高速噴射的反沖作用使飛機(jī)獲得前進(jìn)的動(dòng)力進(jìn)而向前運(yùn)動(dòng)。

飛機(jī)在空氣中向前運(yùn)動(dòng)的過程中會(huì)在機(jī)翼上表面產(chǎn)生吸力和下表面的壓力。

在這兩個(gè)力共同作用下克服重力產(chǎn)生向的力而使飛機(jī)飛起來。

這里面用到物理學(xué)兩個(gè)重要原理： 流體的連續(xù)性定理：當(dāng)流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過一個(gè)粗細(xì)不等的管道時(shí)，由于管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時(shí)間內(nèi)，流進(jìn)任一切面的流體的質(zhì)量和從另一切面流出的流體質(zhì)量是相等的。 伯努利定理基本內(nèi)容：流體在一個(gè)管道中流動(dòng)時(shí)，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。

連續(xù)性定理闡述了流體在流動(dòng)中流速和管道切面之間的關(guān)系。

流體在流動(dòng)中，不僅流速和管道切面相互聯(lián)系，而且流速和壓力之間也相互聯(lián)系。

伯努利定理就是要闡述流體流動(dòng)在流動(dòng)中流速和壓力之間的關(guān)系。

空氣流到機(jī)翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機(jī)翼上、下表面流過，在機(jī)翼后緣重新匯合向后流去。

機(jī)翼上表面比較凸出，流管較細(xì)，說明流速加快，壓力降低。

而機(jī)翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這里我們就引用到了上述兩個(gè)定理。

于是機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差，垂直于相對(duì)氣流方向的壓力差的總和就是機(jī)翼的升力。

這樣重于空氣的飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍(lán)天上了。

機(jī)翼升力的產(chǎn)生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機(jī)翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20-40%左右。

九、噴氣式飛機(jī)的原理？有哪些先進(jìn)之處？

噴氣式飛機(jī)的原理？有哪些先進(jìn)之處？你好！ 噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)：利用發(fā)動(dòng)機(jī)本身高速噴射的燃?xì)饬魉a(chǎn)生的反作用力做功的，燃料燃燒產(chǎn)生的高溫燃?xì)馔ㄟ^噴管時(shí),在其中絕熱膨脹而高速噴出，常見的超音速飛機(jī)和火箭發(fā)動(dòng)機(jī)都是噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。 “我國(guó)在世界軍史上的世界第一：第一個(gè)用噴氣式飛機(jī)作戰(zhàn)的國(guó)家、第一個(gè)用鏍旋槳飛機(jī)擊落噴氣飛機(jī)的國(guó)家” 噴氣式飛機(jī)是德國(guó)二戰(zhàn)時(shí)的“四大發(fā)明”之一！當(dāng)時(shí)盟軍叫他“屁股噴火的家伙”誰見誰憷頭，就因?yàn)榈嘛w機(jī)先進(jìn)，擊落敵機(jī)數(shù)目排名，德飛行員才遙遙領(lǐng)先。 我國(guó)首架噴氣式支線客機(jī)

十、噴氣式飛機(jī)靠什么原理飛起來的？

噴氣式飛機(jī)的原理我覺得十分簡(jiǎn)單，這種飛機(jī)裝備噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)通過火焰加熱空氣讓空氣膨脹從尾部噴出獲得向前的動(dòng)力。

噴氣式飛機(jī)大多數(shù)基本都是固定翼飛機(jī)，這種飛機(jī)是有機(jī)翼的。流過飛機(jī)機(jī)翼上方的空氣速度快，下方的空氣速度慢，這樣子飛機(jī)機(jī)翼上方的壓強(qiáng)小，下方的壓強(qiáng)大，當(dāng)飛機(jī)滑行到必需速度時(shí)就能飛起來。

大多數(shù)的噴氣式飛機(jī)基本都會(huì)裝備兩臺(tái)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)是由風(fēng)扇，外涵道，內(nèi)涵道，進(jìn)氣道，壓氣機(jī)，燃燒室，渦輪機(jī)，噴口組成的。

噴氣式飛機(jī)的尾噴口溫度是十分高的，這樣子能噴出高壓氣體獲得推力。

噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣之后會(huì)經(jīng)過壓氣機(jī)，被壓縮的空氣會(huì)進(jìn)到燃燒室內(nèi)，這些空氣在燃燒室內(nèi)被點(diǎn)燃，然之后會(huì)經(jīng)過渦輪機(jī)最后噴出，這些噴出的高壓氣體就是為飛機(jī)供給動(dòng)力的。

噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)在一部分戰(zhàn)斗機(jī)和客機(jī)上基本都有，高性能的戰(zhàn)斗機(jī)飛行時(shí)的速度能超過音速，大多數(shù)的客機(jī)在飛行時(shí)速度是無法超過音速的。