【簡介：】處于在產(chǎn)狀態(tài)的除了Boeing和Airbus，還有Embraer，僅次于AB的第3大民航飛機(jī)制造商，現(xiàn)在的策略是穩(wěn)扎穩(wěn)打。Bombardier，僅次于Embraer的第4大民航飛機(jī)制造商，此前曾經(jīng)是第3。本來指

處于在產(chǎn)狀態(tài)的除了Boeing和Airbus，還有

Embraer，僅次于AB的第3大民航飛機(jī)制造商，現(xiàn)在的策略是穩(wěn)扎穩(wěn)打。

Bombardier，僅次于Embraer的第4大民航飛機(jī)制造商，此前曾經(jīng)是第3。本來指望CSeries打個(gè)翻身仗，不過很不容易。

ATR，是Airbus與Finmeccanica的合資企業(yè)，主營渦槳民航機(jī)，賣的相當(dāng)不錯(cuò)。飛機(jī)很皮實(shí)，原南航新疆曾經(jīng)把ATR72-500飛了一年2800小時(shí)。但太慢，與MA60基本一樣。

AVIC-中航飛機(jī)，主要是MA60/MA600/MA700系列。新舟700和60差別很大，基本上一個(gè)對應(yīng)的是Q400，一個(gè)是ATR72。

COMAC，理論上說ARJ21有了TC，現(xiàn)在按照單機(jī)適航可以小批量交付。取PC也不是什么難事，很快就辦妥。C919還需要等很久。

Sukhoi Civil Aircraft，主要產(chǎn)品是SSJ100。這個(gè)飛機(jī)不完全能說是俄制的，因?yàn)锽oeing也有參與，F(xiàn)inmeccanica的Alenia Aermacchi也有參與。正是這些西方伙伴的參與，讓俄國迅速完成了符合西方規(guī)范要求的設(shè)計(jì)，并取得EASA認(rèn)證。平心而論，SSJ100比ARJ21皮實(shí)、可靠、經(jīng)濟(jì)性好。但市場做的不怎么樣。在此提一下OAK，俄國政府已經(jīng)將絕大部分蘇聯(lián)時(shí)代遺留的主要設(shè)計(jì)制造單位并入該單位：United Aircraft Corporation，俄語為OAK，包括Mikoyan、Ilyushin、Irkut、Sukhoi、Tupolev等，OAK相當(dāng)于中航工業(yè)這樣的一家單位。

Antonov，尚堪一用的就An-148/158，不過一則目前烏克蘭內(nèi)戰(zhàn)打的一塌糊涂，Antonov廠能否有效運(yùn)行有疑問，二則這個(gè)飛機(jī)實(shí)在看不出有什么經(jīng)濟(jì)性可言。毀就毀在Progress D-436發(fā)動(dòng)機(jī)上了，讓凡是飛過CRJ、做過CRJ運(yùn)控的人都覺的嚇一跳：航空公司沒這么燒油的。Antonov幫助商飛設(shè)計(jì)了ARJ21的很多東西，飛機(jī)賣不掉，可以賣技術(shù)外包。

Tupolev，理論上說Tu-204、Tu-334都可以賣，當(dāng)然也有人買，比如收到制裁禁運(yùn)的伊朗。但這些型號(hào)實(shí)在經(jīng)濟(jì)性不怎么樣。像Tu-334，無論換Progress D436還是RB715發(fā)動(dòng)機(jī)，都是經(jīng)濟(jì)性不怎么樣。Tu-334在航展上飛的動(dòng)作倒挺唬人，但民航買飛機(jī)不是飛特技的。

Irkut，俄羅斯OAK下屬企業(yè)，MC-21，也有時(shí)寫作MS-21，是一種130～230座級的飛機(jī)，與C919、A320neo、737MAX直接競爭。目前主要客戶均為國內(nèi)企業(yè)，很類似ARJ21的處境。按照計(jì)劃將在2016年投入使用。

Mitsubishi，主要是MRJ 70/90，性能指標(biāo)比ARJ21領(lǐng)先不少，預(yù)計(jì)2017年開始交付。通常西方業(yè)內(nèi)認(rèn)為它會(huì)擊敗ARJ21，個(gè)人認(rèn)為這個(gè)飛機(jī)還是有幾處顯著不足的，就像二戰(zhàn)的零戰(zhàn)一樣，本來三菱可以做的更好。ARJ21在它面前也不是一無是處。

KAI原先大張旗鼓宣布與Bombardier合作搞90座級渦槳，Bombardier現(xiàn)在自顧不暇，這個(gè)項(xiàng)目一直拖著沒實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。KAI的有限資源也主要分配到軍機(jī)任務(wù)上了，這件事就擱置了。

HAL/NAL,RTA -70項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2017年首飛，2020年交付。印度嘛，搞飛機(jī)有一套獨(dú)門絕活了，單看它修飛機(jī)，修米格21的戰(zhàn)績就佩服的五體投地了。RTA-70的各項(xiàng)指標(biāo)定的很高很嚇人，我真的真的很為Bombardier、ATR、中航飛機(jī)...它們的前途擔(dān)憂，拭目以待吧。

Ilyushin，主要是IL-114詐尸，不是復(fù)活。可能還有很多Ilyushin的忠實(shí)愛好者，對我這說法很不屑一顧。IL-114的最后一架在2013年交付了，它現(xiàn)在停產(chǎn)了，在產(chǎn)期間它的業(yè)績也不怎么樣。即使復(fù)產(chǎn)，技術(shù)上有很多不足，前途也不光明。復(fù)產(chǎn)IL-114的提法，是Bombardier賣Q400生產(chǎn)授權(quán)給俄國人，而俄國人拿這個(gè)提法壓加拿大人的價(jià)罷了。