【簡(jiǎn)介：】很早以前，去國(guó)內(nèi)較遠(yuǎn)的城市旅游，乘坐國(guó)內(nèi)航空，上飛機(jī)就會(huì)被提醒飛行全程要關(guān)閉手機(jī)，不能使用手機(jī)飛行模式，飛機(jī)降落后，在打開(kāi)艙門(mén)以前，不能打開(kāi)手機(jī)。現(xiàn)在，乘坐國(guó)內(nèi)航空，上飛機(jī)聽(tīng)到的

很早以前，去國(guó)內(nèi)較遠(yuǎn)的城市旅游，乘坐國(guó)內(nèi)航空，上飛機(jī)就會(huì)被提醒飛行全程要關(guān)閉手機(jī)，不能使用手機(jī)飛行模式，飛機(jī)降落后，在打開(kāi)艙門(mén)以前，不能打開(kāi)手機(jī)。

現(xiàn)在，乘坐國(guó)內(nèi)航空，上飛機(jī)聽(tīng)到的提醒變?yōu)榇蜷_(kāi)手機(jī)的飛行模式，而不是將手機(jī)關(guān)機(jī)，在起飛和降落階段，都可以使用。

手機(jī)進(jìn)入飛行模式，手機(jī)的上網(wǎng)功能和通話(huà)功能等便無(wú)法使用，不過(guò)乘客可以瀏覽手機(jī)里已經(jīng)下載或者緩存好的文件，如果乘坐的航班覆蓋了wifi信號(hào)，就可以連接wifi上網(wǎng)。

飛機(jī)上不允許使用手機(jī)的規(guī)定，是怎么來(lái)的呢？時(shí)間要追溯到1991年，美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）最早實(shí)施的一項(xiàng)規(guī)定，飛機(jī)上禁止使用手機(jī)，理由是飛機(jī)上使用手機(jī)的信號(hào)，可能會(huì)干擾地面網(wǎng)絡(luò)。

但對(duì)于在飛機(jī)上使用手機(jī)是否會(huì)影響飛行安全，當(dāng)時(shí)，有很多人認(rèn)為，沒(méi)有證據(jù)證明手機(jī)信號(hào)會(huì)對(duì)飛機(jī)飛行產(chǎn)生影響，但也沒(méi)有證據(jù)證明不會(huì)產(chǎn)生影響。所以，這在當(dāng)時(shí)并沒(méi)有一致的結(jié)論。

2018年1月，我國(guó)南方航空、東方航空、祥鵬航空、廈門(mén)航空、春秋航空等多個(gè)航空公司宣布，旅客乘坐飛機(jī)時(shí)手機(jī)可以使用飛行模式，不用關(guān)機(jī)。

很多人不禁產(chǎn)生疑問(wèn)，手機(jī)必須要開(kāi)啟飛行模式嗎？不開(kāi)可以不？如果飛機(jī)上有乘客忘記把手機(jī)開(kāi)啟飛行模式，是否會(huì)影響到飛行安全？

曾經(jīng)有一種說(shuō)法，在飛機(jī)飛行過(guò)程中，手機(jī)不開(kāi)飛行模式，會(huì)對(duì)飛行安全造成威脅，那么這種說(shuō)法有依據(jù)嗎？

對(duì)于手機(jī)不開(kāi)啟飛行模式是否會(huì)影響到飛行安全，有航空公司業(yè)內(nèi)人士表示，從技術(shù)角度上看，手機(jī)不打開(kāi)飛行模式，并不會(huì)影響飛機(jī)的飛行安全，換句話(huà)說(shuō)，就是手機(jī)沒(méi)開(kāi)啟飛行模式的風(fēng)險(xiǎn)處于可控范圍，但是，按照我國(guó)法律規(guī)定，乘客在飛行全程是要開(kāi)啟飛行模式的。

在一些特殊情況下，機(jī)組人員是會(huì)要求乘客關(guān)閉手機(jī)的，比如在低能見(jiàn)度飛行時(shí)，機(jī)組會(huì)使用盲降系統(tǒng)，為了確保機(jī)組與地面的信號(hào)聯(lián)絡(luò)順暢，乘客需要關(guān)閉手機(jī)和其它便攜式電子設(shè)備。

雖然手機(jī)不開(kāi)飛行模式不會(huì)對(duì)飛行安全造成什么安全問(wèn)題，但我國(guó)民航的相關(guān)法律有規(guī)定，飛機(jī)上的乘客要在飛行全程開(kāi)啟手機(jī)飛行模式，那么每個(gè)乘客都應(yīng)該遵守，如果不遵守，那必然要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

在乘坐飛機(jī)時(shí)，我遇到過(guò)在飛機(jī)飛行途中手機(jī)偷偷開(kāi)機(jī)的乘客，還有在飛機(jī)剛落地，就開(kāi)機(jī)打電話(huà)的乘客，對(duì)此，航空公司并沒(méi)有什么處罰措施，這樣不僅縱容了不守規(guī)則的乘客，也傷害了守規(guī)則的乘客。