【簡介：】飛行高度和空中防撞系統(tǒng)可避免相撞。當我們選擇靠窗位置乘坐航班時，透過舷窗我們有時會看到其他飛機。那你會不會對飛機之間如何避免相撞產(chǎn)生疑問呢？1、飛行高度的選擇航班的

飛行高度和空中防撞系統(tǒng)可避免相撞。

當我們選擇靠窗位置乘坐航班時，透過舷窗我們有時會看到其他飛機。那你會不會對飛機之間如何避免相撞產(chǎn)生疑問呢？

1、飛行高度的選擇

航班的整個飛行過程包含起飛、爬升、巡航、下降、著陸階段，飛行高度的變化主要以巡航（也稱平飛）階段為主。航空器在空中飛行的高度是按照高度層劃分的，高度層的使用避免了航空器在垂直方向上的碰撞風險。但具體會選擇哪個高度層飛行？這需要飛行簽派員、飛行員、空中交通管制員共同決定。

飛行簽派員在航班起飛前3小時制作飛行計劃，其中就包含了飛行高度這一關(guān)鍵要素。飛行計劃中的高度主要是用于計算起飛油量以及給機組選擇高度作參考。一般來說，飛行簽派員會根據(jù)航程、航行通告、顛簸區(qū)評估整條航線的飛行高度。

飛行員航前準備時通過飛行計劃中的飛行高度、飛行航路、等要素提前了解每一次飛行的注意事項，實際飛行中為避免遇到強烈顛簸、雷雨、積冰等惡劣天氣，機長會向空中交通管制員申請相應的飛行高度，得到其同意后方可執(zhí)飛相應的高度。

空中交通管制員在給航班分配高度層時，會結(jié)合飛行計劃高度對不同航空器之間進行水平或垂直間隔的調(diào)配，及時化解潛在沖突，避免飛機在空中相撞，確保飛行安全。

2、“東單西雙”法則

民航業(yè)為防止飛機相撞有一個“東單西雙”法則，這是對高度層的規(guī)定，意思是往東飛的飛機使用單數(shù)的高度層，如8100，8900，9500，10100，10700（單位:米），往西飛的飛機使用雙數(shù)的高度層，如8400，9200，9800，10400，11000（單位:米）等，以保證同一航路上飛機和飛機的垂直間隔保持300米，確保飛行安全。

3、民航飛機上的神器——TCAS

現(xiàn)代民航飛機都裝有TCAS（空中防撞系統(tǒng)）問詢可能與之發(fā)生航跡沖突的飛機的應答機，根據(jù)應答機的反饋，判定沖突飛機的方位、范圍和接近率以及相對高度。會在兩架飛機接近之前，計算出它們的航跡、最接近的點以及預計進入危險距離范圍內(nèi)的時間。TCAS可以提供語言建議警告，計算機可以計算出監(jiān)視區(qū)30架以內(nèi)飛機的動向和可能的危險接近，使飛行員有25－40秒的時間采取措施。

航路千萬條，安全第一條。航路安全是飛行簽派員、飛行員、空中交通管制員共同堅守的底線。我國的航空安全系數(shù)居世界前列，航線的繁忙不斷增加，航空器之間的潛在沖突也不斷上升，航空安全離不開各個航空公司和空中交通管制單位的默契配合和互相擔當。