【簡介：】一、波音飛機(jī)失速是什么意思？無論什么飛機(jī)都有可能會(huì)失速的。失速是一種現(xiàn)象，是指飛機(jī)在大的迎角下機(jī)翼氣流分離，導(dǎo)致不能提供足夠的升力，從而使飛機(jī)進(jìn)入到下降狀態(tài)的這么一種情

一、波音飛機(jī)失速是什么意思？

無論什么飛機(jī)都有可能會(huì)失速的。失速是一種現(xiàn)象，是指飛機(jī)在大的迎角下機(jī)翼氣流分離，導(dǎo)致不能提供足夠的升力，從而使飛機(jī)進(jìn)入到下降狀態(tài)的這么一種情況。

有時(shí)候看著飛機(jī)姿態(tài)很大，但是就是不上升反而還在下落就是出現(xiàn)了失速現(xiàn)象了，失速現(xiàn)象通常都發(fā)生在飛機(jī)小速度的時(shí)候，當(dāng)然如果機(jī)翼有結(jié)冰或者是不光滑平整，大速度情況下也有可能失速的。

失速中的飛機(jī)會(huì)很難操控，自身也會(huì)有較大程度的抖動(dòng)，是一種很危險(xiǎn)的情況。

二、什么叫飛機(jī)失速？

失速速度

飛機(jī)剛進(jìn)入失速的速度

飛機(jī)剛進(jìn)入失速的速度，稱為失速速度，用Vs表示。失速的產(chǎn)生取決于飛機(jī)的迎角是否超過臨界迎角，而在飛行狀態(tài)一定及載荷因數(shù)一定時(shí)，速度與迎角有一定的關(guān)系：當(dāng)飛機(jī)的速度接近失速速度時(shí)，飛機(jī)的迎角接近臨界迎角；飛機(jī)的速度為失速速度時(shí)，飛機(jī)的迎角為臨界迎角。因此，可以根據(jù)飛機(jī)的迎角大小來判斷飛機(jī)是否接近失速或已經(jīng)失速。

原理

簡單來講，升力=重量+機(jī)動(dòng)載荷。上升時(shí)載荷為正。Ny=機(jī)動(dòng)載荷/重量

升力與迎角和速度正相關(guān)，也就是說迎角越大升力越大，速度越大，升力也越大

所以，當(dāng)你載荷一定時(shí)，比如你平飛時(shí)，升力就是一定的，所以速度和迎角此時(shí)是此增彼減的。這時(shí)候，你減小速度就必然導(dǎo)致你要加大迎角，當(dāng)迎角大到一定程度時(shí)，就失速了。

這時(shí)候的速度，就是所謂失速速度。就是安全速度下限。

三、失速最小的飛機(jī)？

只考慮頂風(fēng)平飛失速速度的話，我想應(yīng)該是環(huán)球飛行的陽光動(dòng)力二號(hào)吧，機(jī)身那么輕（空機(jī)2300kg），翼展那么大（72m），動(dòng)力充足（17.5馬力x4個(gè)電動(dòng)螺旋槳）平飛時(shí)載荷因數(shù)一定很好它飛得奇慢無比:海平面最低時(shí)速36km夜間時(shí)速50-70km，8500m巡航最大時(shí)速才140km，遇上一陣風(fēng)大的時(shí)候，飛了半小時(shí)比原來還倒退了幾公里╮(￣⊿￣)╭這樣的飛機(jī)想飛到失速估計(jì)挺難吧

四、失速是什么意思？

當(dāng)氣流與機(jī)翼表面分離時(shí)這種情況叫做失速。空速過低，機(jī)翼迎角過大都會(huì)造成失速。所以說失速并不一定是飛的太慢。當(dāng)空氣剛開始分離時(shí)機(jī)翼會(huì)表現(xiàn)出震顫。當(dāng)氣流完全分離時(shí)，因?yàn)椴豢赡茏筮吅陀疫呁瑫r(shí)分離，當(dāng)一邊分離時(shí)的一瞬間，該側(cè)會(huì)完全失去升力。所以會(huì)造成飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，失控。

五、為何飛機(jī)失速很可怕？

飛機(jī)的升力由機(jī)翼在空氣中運(yùn)動(dòng)發(fā)生，也就是說要有氣流流過機(jī)翼才有能夠發(fā)生升力。當(dāng)大于一定速度的氣流平滑地流過機(jī)翼時(shí)，會(huì)在機(jī)翼的上外表和下外表發(fā)生不同的壓力，上下外表的壓力之差就發(fā)生了升力。假如飛機(jī)的速度不夠，機(jī)翼上下外表沒有足夠的壓力差，也就發(fā)生不了足夠的壓力。這種狀況就叫“失速”。

一旦發(fā)作失速，飛機(jī)就會(huì)馬上往下掉。飛機(jī)失速后一般會(huì)進(jìn)入尾旋狀態(tài)。普通客機(jī)是無法短時(shí)間恢復(fù)正常狀態(tài)的，會(huì)造成機(jī)毀人亡的慘劇。

六、飛機(jī)失速速度公式？

飛機(jī)失速是指：

飛機(jī)失速（Stall）是指飛機(jī)或機(jī)翼在Ying角大于最大升力迎角時(shí)工作的情況，其特點(diǎn)Wei氣流分離、操縱失效。失速本質(zhì)上并非指飛機(jī)速度Bu足。失速跟飛機(jī)的迎角有關(guān)系，還跟飛機(jī)與最大的臨界速度有關(guān)，也就是激波失Su。安裝 前緣襟翼， 前Yuan襟翼的作用是干擾氣流的分離時(shí)間。在Da迎角時(shí)，前緣襟翼向下偏轉(zhuǎn)，減小機(jī)翼的迎Jiao，延遲氣流分離的時(shí)間，避免飛機(jī)的失速。

例如：飛機(jī)平飛的失速速度為70Kts，轉(zhuǎn)彎坡度60°的失速速度是多少？

　　根據(jù)盤旋速度公式：V=V?×√ny

　　Yi知平飛失速速度V?為70kt, 只需Jie出ny就可以得出盤旋失速速度V.

那么ny=1／cosr

　　已知rWei60o，ny=2

　V=70x√2=70x1.41=98.7 Huo99

七、飛機(jī)改出是什么意思？和失速有什么關(guān)系？

民航飛機(jī)失速就是 機(jī)翼迎角超過臨界迎角后，升力隨迎角增大而減小的現(xiàn)象。當(dāng)失速時(shí)，飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生失控的俯沖顛簸運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生振動(dòng)，駕駛員感到操縱異常。

改出就是通過操縱面和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速使飛機(jī)修正可操控狀態(tài)。但如果高度不夠高的情況下失速是很難改出的，因?yàn)樵诳諝饷芏?、溫度、壓力較大時(shí)操縱面偏轉(zhuǎn)困難，飛機(jī)最后失去平衡導(dǎo)致失去升力最后墜毀。

所以民航飛機(jī)設(shè)計(jì)的迎角傳感器會(huì)在飛機(jī)爬升狀態(tài)時(shí)起到警告報(bào)警作用。

（迎角：飛機(jī)翼弦和相對(duì)氣流的夾角）而這個(gè)值在民航飛機(jī)上是遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于戰(zhàn)斗機(jī)的。

八、飛機(jī)的螺旋是什么意思？失速又是怎么回事？

現(xiàn)代的飛機(jī)的飛行輔助系統(tǒng)會(huì)幫助飛行員把螺旋狀態(tài)下改出來。而且這個(gè)系統(tǒng)會(huì)預(yù)防這種情況發(fā)生。飛行員也有針對(duì)性訓(xùn)練。

九、比亞迪失速是什么意思？

失速指的是在正常行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)液力變矩器的輸出轉(zhuǎn)速為零的現(xiàn)象，即泵輪旋轉(zhuǎn)而渦輪固定不動(dòng)的現(xiàn)象。

傳統(tǒng)車輛自動(dòng)擋經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)失速，也就是換擋時(shí)會(huì)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，這樣也會(huì)導(dǎo)致?lián)Q擋遲滯，自動(dòng)檔的換檔速度越快，效率就越高，相對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性就越好 。

汽車失速的原因通常是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)失去控制，包括熄火、油門不受控、飛車等。

常見失速原因較多但主要是油、電、水、機(jī)械部分出現(xiàn)故障，如油門線卡住、節(jié)氣門電機(jī)卡滯、節(jié)氣門傳感器接觸不良，電路開路、機(jī)體溫度過高、缺汽油、機(jī)油、冷卻水等。

十、byd失速是什么意思？

byd失速指的是在正常行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)液力變矩器的輸出轉(zhuǎn)速為零的現(xiàn)象，即泵輪旋轉(zhuǎn)而渦輪固定不動(dòng)的現(xiàn)象。

傳統(tǒng)車輛自動(dòng)擋經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)失速，也就是換擋時(shí)會(huì)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，這樣也會(huì)導(dǎo)致?lián)Q擋遲滯，自動(dòng)檔的換檔速度越快，效率就越高，相對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性就越好 。

汽車失速的原因通常是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)失去控制，包括熄火、油門不受控、飛車等。

常見失速原因較多但主要是油、電、水、機(jī)械部分出現(xiàn)故障，如油門線卡住、節(jié)氣門電機(jī)卡滯、節(jié)氣門傳感器接觸不良，電路開路、機(jī)體溫度過高、缺汽油、機(jī)油、冷卻水等。