【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)發(fā)生事故的概率？目前民航飛機(jī)的事故萬(wàn)時(shí)率在萬(wàn)分之零點(diǎn)零二以下。 也就是說(shuō)平均每一萬(wàn)小時(shí)會(huì)發(fā)會(huì)零點(diǎn)零二起事故。 事故傷亡率肯定很高,因?yàn)橐坏┌l(fā)生飛行事故很少有
一、飛機(jī)發(fā)生事故的概率？
目前民航飛機(jī)的事故萬(wàn)時(shí)率在萬(wàn)分之零點(diǎn)零二以下。 也就是說(shuō)平均每一萬(wàn)小時(shí)會(huì)發(fā)會(huì)零點(diǎn)零二起事故。 事故傷亡率肯定很高,因?yàn)橐坏┌l(fā)生飛行事故很少有生還者。
二、事故概率定理？
事故概率法則又名海因里希法則，意思是：當(dāng)一個(gè)企業(yè)有300起隱患或違章，非?？赡芤l(fā)生29起輕傷或故障，另外還有一起重傷、死亡事故。
這個(gè)法則是1941年美國(guó)的海因里希從統(tǒng)計(jì)許多災(zāi)害開(kāi)始得出的。當(dāng)時(shí)，海因里希統(tǒng)計(jì)了55萬(wàn)件機(jī)械事故，其中死亡、重傷事故1666件，輕傷48334件，其余則為無(wú)傷害事故。從而得出一個(gè)重要結(jié)論，即在機(jī)械事故中，死亡、重傷、輕傷和無(wú)傷害事故的比例為1：29：300，國(guó)際上把這一法則叫事故法則。這個(gè)法則說(shuō)明，在機(jī)械生產(chǎn)過(guò)程中，每發(fā)生330起意外事件，有300件未產(chǎn)生人員傷害，29件造成人員輕傷，1件導(dǎo)致重傷或死亡。
海因里希對(duì)意外事故原因的觀點(diǎn)海因里希認(rèn)為，人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)是事故的直接原因，企業(yè)事故預(yù)防工作的中心就是消除人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。海因里希的研究說(shuō)明大多數(shù)的工業(yè)傷害事故都是由于工人的不安全行為引起的。即使一些工業(yè)傷害事故是由于物的不安全狀態(tài)引起的，則物的不安全狀態(tài)的產(chǎn)生也是由于工人的缺點(diǎn)、錯(cuò)誤造成的。因而，海因里希理論也和事故頻發(fā)傾向論一樣，把工業(yè)事故的責(zé)任歸因于工人。從這種認(rèn)識(shí)出發(fā)，海因里希進(jìn)一步追究事故發(fā)生的根本原因，認(rèn)為人的缺點(diǎn)來(lái)源于遺傳因素和人員成長(zhǎng)的社會(huì)環(huán)境。
三、彩票中獎(jiǎng)的概率和坐飛機(jī)出事故的概率哪個(gè)大？
這要看中多大的獎(jiǎng)，與2元中500萬(wàn)相比，飛機(jī)失事的概率大得多，平均值為30萬(wàn)分之一，而彩票中500萬(wàn)的概率小于500萬(wàn)分之一。
四、安全生產(chǎn)事故概率多少？
安全事故發(fā)生率=（統(tǒng)計(jì)期限內(nèi)事故總數(shù)/同期內(nèi)事故的暴露人數(shù)）×100%。
根據(jù)1962年第10屆國(guó)際勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)學(xué)家會(huì)議的建議，工業(yè)事故的事故率在數(shù)值上等于在統(tǒng)計(jì)期限內(nèi)，事故總數(shù)乘上1000000除以同期內(nèi)全體在冊(cè)員工的實(shí)際工時(shí)數(shù)。
這里的實(shí)際工時(shí)數(shù)是全體員工的工時(shí)數(shù)減去因事故造成的損失工時(shí)數(shù)，單位為小時(shí)。若得不到實(shí)際工時(shí)數(shù)，工業(yè)事故發(fā)生率在數(shù)值上等于統(tǒng)計(jì)期限內(nèi)事故總數(shù)除以同期內(nèi)事故的暴露人數(shù)。
擴(kuò)展資料
事故一般分為以下等級(jí)：
1、特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同），或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；
2、重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或50人以上100人以下重傷，或者5000萬(wàn)元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；
3、較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或10人以上50人以下重傷，或者1000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；
4、一般事故，是指造成3人以下死亡，或10人以下重傷，或者1000萬(wàn)以下直接經(jīng)濟(jì)損失。
五、汽車(chē)事故概率有多少？
失事概率是百分之49。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局于2020年統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示,小型微機(jī)動(dòng)車(chē)的失事概率為百分之49,并且一般四輪車(chē)的失事概率是兩輪車(chē)的2倍,并且機(jī)動(dòng)車(chē)事故多發(fā)于不遵守交通規(guī)則的情況。
六、跳傘事故概率有多大？
越是看似危險(xiǎn)的運(yùn)動(dòng)，安全措施越好。據(jù)美國(guó)跳傘協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)跳傘事故率僅為十萬(wàn)分之一，且都是單人跳傘發(fā)生的事故，即使如此，也遠(yuǎn)比自駕、自行車(chē)、戶(hù)外穿越等事故率低了許多。
七、事故發(fā)生概率和事故嚴(yán)重程度乘積？
采用安全事故發(fā)生的可能性與事故后果的嚴(yán)重程度之乘積來(lái)衡量安全風(fēng)險(xiǎn)的大小時(shí)，如果安全事故發(fā)生的可能性極小，而事故的后果為嚴(yán)重傷害，則該風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)被視為（中度風(fēng)險(xiǎn)）。
八、飛機(jī)晚點(diǎn)失事概率？
一般上飛機(jī)不晚點(diǎn)，下飛機(jī)經(jīng)常晚點(diǎn)。上飛機(jī)晚點(diǎn)的幾率大約10%，平均晚點(diǎn)不到一小時(shí)，下飛機(jī)基本總是晚點(diǎn)，大約80%。
現(xiàn)階段中國(guó)各種國(guó)際航空公司的飛機(jī)事故幾率均值為20萬(wàn)分之一，有的年代能夠做到百萬(wàn)分之一。民用航空每?jī)|游客千米均值致死人數(shù)為0.04，是一般運(yùn)輸工具安全事故致死人數(shù)的十分之一至百分之一，被列入與鐵路貨運(yùn)并排的最安全性運(yùn)輸工具。
九、飛機(jī)失事概率排名？
飛機(jī)失事的頻率：
飛機(jī)重大事故絕少發(fā)生，造成多人傷亡的事故率約為三百萬(wàn)分之一。航空是遠(yuǎn)程交通最安全的方式，而且它變得越來(lái)越安全。 重大事故的發(fā)生率為每飛行一億四千萬(wàn)英里一次。如今是 14億英里才發(fā)生一起重大事故，安全性提高了十倍。
坐飛機(jī)和坐汽車(chē)，哪個(gè)更安全？
據(jù)美國(guó)全國(guó)安委會(huì)對(duì) 1993～ 1995年間所發(fā)生的傷亡事故的比較研究，坐飛機(jī)比坐汽車(chē)要安全 22倍。事實(shí)上，在美國(guó)過(guò)去的 60年里，飛機(jī)失事所造成的死亡人數(shù)比在有代表性的 3個(gè)月里汽車(chē)事故所造成的死亡人數(shù)還要少。
飛行的哪一部分最具風(fēng)險(xiǎn)？
起飛和爬升到巡航高度，下降和著陸是飛行中最容易出問(wèn)題的兩個(gè)階段。用極簡(jiǎn)單化的說(shuō)法，起飛時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)推力和結(jié)構(gòu)整體性方面對(duì)飛機(jī)的要求最高，而接近和著陸則對(duì)駕駛艙的機(jī)組人員要求最高。約有四分之三的嚴(yán)重事故都是在這兩個(gè)短暫的飛行階段中發(fā)生的。
十、飛機(jī)失事概率是？
飛機(jī)失事的概率非常低，根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的數(shù)據(jù)，2019年全球商業(yè)飛機(jī)的事故率為每1百萬(wàn)次飛行中的0.27次。
這意味著，乘坐商業(yè)飛機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)非常小，是目前最安全的交通工具之一。
相比之下，汽車(chē)、火車(chē)、輪船等交通工具的事故率要高得多。
另外，飛機(jī)事故的原因也多種多樣，包括機(jī)械故障、人為錯(cuò)誤、天氣等因素。航空公司和相關(guān)機(jī)構(gòu)在飛行前會(huì)進(jìn)行嚴(yán)格的安全檢查和維護(hù)，以確保飛機(jī)的安全性能。同時(shí)，乘務(wù)人員也接受過(guò)多次的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)和考核，能夠在緊急情況下迅速應(yīng)對(duì)，保障乘客的安全。
雖然飛機(jī)失事的概率很低，但我們?nèi)匀粦?yīng)該采取一些措施來(lái)提高自己的安全意識(shí)，例如遵守航空公司的安全規(guī)定和指示、正確使用安全設(shè)備、保持冷靜并聽(tīng)從乘務(wù)人員的指示等。這樣可以最大限度地保障自己和他人的安全。
