【簡介：】一、兩架飛機(jī)空中相撞事故怎么處理？應(yīng)該按特級空難預(yù)案，查明事故原因及空管責(zé)任人指揮記錄，分級處理。兩機(jī)空中相撞，首先要找到飛機(jī)黑匣子，辯別機(jī)載記錄儀和駕駛員語音錄音。

一、兩架飛機(jī)空中相撞事故怎么處理？

應(yīng)該按特級空難預(yù)案，查明事故原因及空管責(zé)任人指揮記錄，分級處理。

兩機(jī)空中相撞，首先要找到飛機(jī)黑匣子，辯別機(jī)載記錄儀和駕駛員語音錄音。      其二，如有駕駛員彈射出倉并逃生，更能說明事故的直接原因。   其三，地面控管指揮員的操作指令記錄，飛行高度、速度設(shè)計(jì)。   其四，空難事故造成的直接影響和損失，附帶地面毀壞損失。   其五，駕駛員受傷或犧性的定性(事故遇難，或英烈確認(rèn)。   其六，家屬撫恤，心理疏導(dǎo)等。    其七，查明原因，分級追究責(zé)任。研判事故預(yù)防方案，堵絕屢似事故再發(fā)生。

空中相撞的事故雖極少發(fā)生，但不是沒有，如何防范萬無一失，是地空雙方共同的使命。

二、上海近郊火車相撞事故？

1988年3月24日14時20分，在距離上海真如站7.3公里的外環(huán)線匡巷車站，由南京開往杭州的311次旅客列車計(jì)劃在此停車，會讓208次旅客列車。由于311次列車司機(jī)和副司機(jī)違反行車規(guī)定，闖過顯示紅色燈光的出站信號機(jī)，擠壞道岔、進(jìn)入?yún)^(qū)間，盡管采用制動措施，但為時已晚，與迎面開來，正要進(jìn)站的長沙開往上海的208次列車正面相撞。事故造成旅客死亡28人(其中日本旅客27人)，重傷11人(其中日本旅客9人)，輕傷88人(其中日本旅客24人)，日本旅客多為學(xué)生。兩車內(nèi)燃機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞，4節(jié)客車車廂報(bào)廢，另有3節(jié)車廂遭受不同程度的破壞。當(dāng)時直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)312萬余元。

1988年4月3日，新華社正式發(fā)布國務(wù)院調(diào)查組調(diào)查結(jié)論：造成“3.24”重大行車事故的原因是311次列車值乘司機(jī)周小牛、副司機(jī)劉國隆注意力不集中，無視停車信號，致使列車越過應(yīng)該停車的匡巷站，冒進(jìn)出站紅燈，擠壞岔道，沖入正線所致。周小牛、劉國隆分別于4月3日、4月22日依法被逮捕，提交司法機(jī)關(guān)追究刑事責(zé)任。此后電碼化和自動停車裝置迅速推廣。

三、飛機(jī)會相撞嗎？

飛機(jī)在空中會相撞 大型飛機(jī)空中相撞十分罕見，而在10000米以上的高空相撞更是少之又少。

大多數(shù)飛機(jī)都攜帶異頻雷達(dá)收發(fā)機(jī)，地面管制人員可以靠它辨別飛機(jī)及其飛行高度和速度，并根據(jù)這些信息來跟蹤飛機(jī)，使飛機(jī)與飛機(jī)之間保持一段安全距離。機(jī)械人員必須經(jīng)常對雷達(dá)收發(fā)機(jī)進(jìn)行檢查，確保它正常工作。另外，許多飛機(jī)上都有可以閱讀附近飛機(jī)上的異頻雷達(dá)收發(fā)機(jī)上的信號的儀器，并為飛行員畫出一張表明其它飛機(jī)位置的電子圖。有的飛機(jī)上還有防止相撞儀器，如果發(fā)現(xiàn)前方飛機(jī)進(jìn)入不安全區(qū)，它會向飛行員發(fā)出警告，或者告訴飛行員改變飛行方涪穿帝費(fèi)郜渡佃殺頂輯向，避免相撞?？罩邢嘧驳膬蓚€可能的原因?yàn)榈孛婵刂迫藛T輸入錯誤的飛機(jī)航行路線，或者兩架飛機(jī)中有一架未依照準(zhǔn)許路線飛行。歷史上也出現(xiàn)過多次空中相撞的慘痛事故，所以民航業(yè)已經(jīng)發(fā)展出了一套嚴(yán)密的系統(tǒng)防止空中相撞。飛機(jī)飛行前必須要提交飛行計(jì)劃，寫明需要飛行的航線，并且在飛行途中接受空中交通管制部門（ATC）的指揮。此外，民航機(jī)上都裝有空中防撞系統(tǒng)TCAS，這套系統(tǒng)在偵測到有飛機(jī)逼近時會立即發(fā)出警告，并提示飛行員怎樣去避讓才能防止相撞。民航機(jī)能做的動作其實(shí)——非常非常有限，機(jī)動性也很差。民航機(jī)一方面載的都是普通客人，不是受過訓(xùn)練的士兵，普通人是受不了嚴(yán)重的過載超重的。另一方面，民航機(jī)的重點(diǎn)是多載重量，所以民航機(jī)本身也受不了嚴(yán)重的過載。所以民航機(jī)實(shí)際上不能做激烈的動作，急升，急降，急拐都是做不來的，只能慢慢爬升，慢慢下降，慢慢側(cè)身拐彎。翻筋斗的事情，雖然也有幾架飛機(jī)做過，但都是在極端情況下做過，做了之后也大都受到了損傷。1996年11月12日：沙特的一架波音747飛機(jī)在離開新德里后，在空中與一架哈薩克斯坦航空公司的伊爾-76飛機(jī)相撞，兩架飛機(jī)上的349人全部死亡。2002年7月1日晚11時40分，德國南部發(fā)生一起嚴(yán)重的客、貨機(jī)空中相撞事故。一架瑞士的波音757貨機(jī)和一架俄羅斯圖—154客機(jī)在德國靠近瑞士邊界的康斯坦茲湖上空相撞墜毀，造成地面上數(shù)棟建筑物起火。據(jù)俄通社-塔斯社2014年8月24日消息，瑞士東部2架飛機(jī)在空中相撞，造成6人受重傷。2014年10月23日，美國馬里蘭州一架小型飛機(jī)與一架直升機(jī)在空中相撞后墜毀，事故導(dǎo)致3人死亡、2人受傷。

四、倫敦地鐵相撞事故的原因？

駕駛員沒有拉下手剎，

1975年2月28日早上8時38分，事發(fā)地點(diǎn)位于倫敦地鐵北城線的高貝利支線終點(diǎn)站——沼澤門地鐵站的地下隧道內(nèi)。從高貝利線北端終點(diǎn)站德雷頓公園站（英語：Drayton Park railway station）發(fā)車的272號列車，在耽擱了一分鐘后才出發(fā)南下。列車型號為1938型，由兩組三節(jié)的車廂編成。當(dāng)列車進(jìn)入沼澤門地鐵站時，由于司機(jī)未及時剎車，列車在進(jìn)入設(shè)有紅燈停車號志、防滑沙和液壓型止沖擋的尾軌內(nèi)之前，時速估計(jì)約在30～40英里（48～64千米）左右，而防滑沙只減慢了些微的行駛速度，使得列車依然撞爛了止沖擋、然后狠狠擊上最后鋪有磚頭的混凝土墻。

五、大連多車相撞事故原因？

大貨車剎車失靈是造成此次事故的主要原因。

大連多車相撞事故發(fā)生在當(dāng)?shù)氐囊粋€高速收費(fèi)站。大貨車司機(jī)駕駛大貨車向前行駛，剎車失靈導(dǎo)致大貨車失去控制，與前方等待交費(fèi)的10輛車相撞，事故一共造成三人死亡，三人受傷，11輛車都受到了不同程度的損壞。這是一起后果嚴(yán)重的交通事故，大貨車司機(jī)負(fù)主要責(zé)任，因?yàn)楹蠊麌?yán)重應(yīng)該會被定性為刑事案件，司機(jī)會受到刑事處罰

六、1988滬杭鐵路相撞事故原因？

1988年3月24日14時19分許客車311次在上海市嘉定縣封浜鄉(xiāng)（今嘉定區(qū)江橋鎮(zhèn)封浜村）的滬杭鐵路外環(huán)線匡巷站下行出站信號機(jī)外發(fā)生的旅客列車正面相撞重大事故。

其主要原因是該311次客運(yùn)列車因機(jī)車乘務(wù)員嚴(yán)重違反行車規(guī)定、誤認(rèn)信號，越過該列車圖定?？康目锵镎?，并冒進(jìn)出站信號機(jī)，擠壞道岔闖入?yún)^(qū)間，與由長沙站開往上海站的208次列車迎面相撞，造成29人死亡（其中日籍28人）、20人重傷（日籍9人）、79人輕傷（日籍28人），使本次事故成為中國鐵路史上外籍旅客傷亡人數(shù)最多的事故。

七、摩托車相撞事故怎樣處理？

正常情況是摩托車負(fù)全責(zé)的，但是，對方人傷，交警為了人傷得到保險(xiǎn)的賠償，通常都會給你一定責(zé)任，可能定為同等責(zé)任。

交警為了調(diào)查事故，可以扣車調(diào)查，一般不會超過20天，每天的保管費(fèi)20到50元，各地不一樣。

如果傷者問你要錢，你先問問交警事故的責(zé)任，如果交警說你有責(zé)，可以叫交警開一張有責(zé)證明，拿到你車承保的保險(xiǎn)公司，然后到醫(yī)院看看傷者，如果顱內(nèi)積血是需要搶救的，要醫(yī)院開一張搶救費(fèi)用證明，寫明醫(yī)院的賬戶，保險(xiǎn)公司憑這兩個證明，可以在交強(qiáng)險(xiǎn)項(xiàng)下預(yù)付1萬元搶救費(fèi)給醫(yī)院。

現(xiàn)金暫時不要付給傷者，因?yàn)樵陔p方都有責(zé)任事故，發(fā)生的費(fèi)用是雙方共同承擔(dān)的，你多付的以后不一定好拿回來。

到傷者出院，結(jié)案，你可以持交警證明和醫(yī)院的單證到保險(xiǎn)公司辦理索賠。

八、飛機(jī)飛在天上容易相撞嗎？

很少會

飛機(jī)在天空中也是存在一定的行駛航線的，一般來說，都會按照既定的航線飛行，這樣一來的話，便很少會發(fā)生偏離既定航線的問題，大大的減少了飛機(jī)飛行所存在的安全因素，自然也很少會發(fā)生飛機(jī)相撞的事故問題。

其次，飛機(jī)飛行員擁有最全面的航空系統(tǒng)

與地面上行駛的汽車不同，飛機(jī)在天空中飛行，若是一旦出現(xiàn)什么意外情況或者是飛機(jī)組件故障，那么所帶來的后果就是比較嚴(yán)重的。

因此，為了更大的保障飛機(jī)飛行的安全和穩(wěn)定性，飛機(jī)擁有最全面的航空系統(tǒng)管理，其中一種便是飛機(jī)的防撞管理系統(tǒng)。

九、飛機(jī)在空中會相撞嗎？

飛機(jī)在空中會相撞。人類史上最嚴(yán)重的空難發(fā)生在1977年，西班牙特內(nèi)里費(fèi)島機(jī)場兩架波音747在機(jī)場相撞，導(dǎo)致兩機(jī)583人罹難。

以往也曾發(fā)生類似的空中驚魂事件。去年（2014年）有3架飛機(jī)差點(diǎn)就在美國華盛頓里根國家機(jī)場空中相撞，2012年一架日本客機(jī)也差點(diǎn)在空中撞上一架貨機(jī)。1、由夏威夷飛往加州洛杉磯的聯(lián)航客機(jī)，在4月25日（2014年）于太平洋上空爬升至正常高度后不久，機(jī)長看到一架飛機(jī)迎面而來，機(jī)上的警報(bào)同時響起。為了避免相撞，機(jī)長緊急降低飛行高度，短短1分鐘驟降180米，當(dāng)時兩機(jī)只相距3.5公里，如按正常時速約800公里飛行速度計(jì)算，不用10秒就會相撞。

2、當(dāng)時身處聯(lián)航客機(jī)上的作家湯森表示，事發(fā)突然，他感到身體飄浮，被安全帶勒住，而后面則傳出餐車碰撞的巨響。

他形容當(dāng)時機(jī)長的“駕駛方法猶如駕駛戰(zhàn)斗機(jī)”。

他估計(jì)，當(dāng)時兩機(jī)乘客有590人，如果全部喪生，將成為史上最嚴(yán)重空難。

兩家航空公司都拒絕公布當(dāng)時機(jī)上人員名單。

十、飛機(jī)怎么避免和鳥相撞？

飛機(jī)上有一個白色的螺旋線，這個東西在飛機(jī)飛行的時候起到了防止飛機(jī)和鳥兒相撞的事情發(fā)生。飛機(jī)在高空中飛行，隨著速度越來越快，發(fā)動機(jī)在高空中不停地旋轉(zhuǎn)，然后就會有渦流一直在閃爍，當(dāng)鳥兒經(jīng)過的時候就會非常害怕地逃離飛機(jī)，這樣就會避免飛機(jī)和鳥兒相撞。飛機(jī)與鳥相撞，是世界性難題，對民航飛機(jī)和軍用飛機(jī)的飛行安全都構(gòu)成威脅。飛機(jī)怕鳥，是因?yàn)轱w機(jī)的相對速度大，與物體相撞后的力量就大。超過飛機(jī)某一部件的承受力，就有可能損壞飛機(jī)的機(jī)體或零部件，嚴(yán)重的就直接威脅飛行安全。