【簡介：】高空跳傘可不像游戲中那么瀟灑，是需要專業(yè)訓練的?？梢赃@么說，如果沒有專業(yè)的跳傘經(jīng)驗支撐，即使讓你跳出去活下來的概率不到百分之一！一般民航客機飛行高度通常都在萬米高空，空氣

高空跳傘可不像游戲中那么瀟灑，是需要專業(yè)訓練的。可以這么說，如果沒有專業(yè)的跳傘經(jīng)驗支撐，即使讓你跳出去活下來的概率不到百分之一！一般民航客機飛行高度通常都在萬米高空，空氣稀薄，又沒有保暖措施，機艙門打開后，強大氣壓會在一瞬間把乘客吸出去，凍都凍死了，哪還來得及跳傘！加之客機出事故后，機艙肯定亂成一鍋粥，乘客處在極度恐慌中。機組人員很難在危急關頭有序指揮乘客，更別提跳傘了。

先從人跳傘來說吧，既然是在空氣中跳，人就不能以9.8米每秒的速度無限制的加速落地。理由也很簡單就是——人體在空氣中運動是會受到空氣阻力的，這個阻力會和速度的二次方成正比。而對于線性的地球重力加速度而言，達到一定的速度后空氣阻力就和地球重力相互補償了，這時人就是勻速直線下降。

這個速度是多大呢？50米/秒，也就是人在空氣中運動的終端速度了。

遇上有些神經(jīng)質(zhì)的乘客，飛機稍微有點顛簸可能是天氣因素，他就要跳傘。一個人要跳傘會鼓動其他人也有這個欲望。這時候現(xiàn)場就很難控制了。因此沒有備降落傘也許是航空公司無奈的選擇。況且準備跳傘這些工具也是一筆不小的開支，而且每年都要定期維護，不然跳傘出了問題又是航空公司的問題。這不是給自己找茬么？在弊大于利的情況下，空難了，就自認倒霉吧，當然這概率非常小的。

在一萬米的高度上，大氣壓只是地面的25%左右，溫度很低，氧氣非常稀薄。去過高原地區(qū)旅游的人對此就有感觸，4000米左右的高原海拔就能讓人感到不適，萬米高空是完全無法承受的。溫度能降到零下30-60度，人很容易失去知覺。

一，乘客在突發(fā)事故時，即使可以跳傘，但由于高度、溫度、氣流、缺氧等因素，跳出艙門基本上也會在短時間內(nèi)死亡。

二，跳傘是一門“技術(shù)活”，航空公司不可能針對每一位乘客進行跳傘訓練。所以即使裝備齊全，其應用效果也會大打折扣。

其實，最重要的一點是“人性”，這是很多人沒有考慮到的因素。

飛機在飛行過程中，由于氣流或者電子、機械原因，難免會出現(xiàn)一些突發(fā)情況。但經(jīng)過長期專業(yè)訓練的機組人員，特別是心理素質(zhì)極強的飛行員，基本都能較好地解決問題

飛機的事故比較突然，多是發(fā)動機故障導致飛機飛行不平穩(wěn)或者失速，飛機翻滾著降落，貿(mào)然打開艙門一些人可能準備不及時被吸出艙外，跳傘的話大多數(shù)人沒有經(jīng)驗，可能和飛機相撞，直接撞死，有幸成功跳傘的也可能遇到上述的問題，不是凍死就是無法操控降落傘摔死掉在無人區(qū)餓死或者掉海里淹死。所以飛機失事的時候，讓乘客自主跳傘絕對不是一個好主意，說個難聽話，和飛機一塊掉下來家人還可能收個尸，掉得那都是的，找都沒地方找去，掉海里沉下去可誰都找不到。

這個問題既人性化又很現(xiàn)實，在沒有降落傘的情況下，專業(yè)的機組人員可以保證全部乘客的安全，或是在事故發(fā)生后進行補救。而一旦客機上安裝了降落傘，在遇見意外的時候，很多乘客勢必會慌亂，到時候逃生的逃生，跳傘的跳傘，沒有受過專業(yè)訓練，他們的傘會纏在一起，亂作一團。飛行員的職業(yè)道德，駕駛飛機升天后唯一的目標就是將飛機安全落地。即使出現(xiàn)事故，客機緊急迫降的生還率，也遠遠高于乘客跳傘的生還率。當機組成員迫降和乘客跳傘意見沖突時，保持客機穩(wěn)定局面，聽從專業(yè)者的指揮才是首選。

以往也有航空公司希望發(fā)明一款帶有降落傘的飛機，不過不是怕你乘客自主跳傘，而是像載人航天一樣，黑座艙加上一個龐大的降落傘，座艙可彈射，再緊急情況下座艙彈射打開降落傘最后平穩(wěn)落地。但是這種飛機卻沒有成為主流，原因就是不實用。