【簡介：】一、飛機在天上飛嗎？根據(jù)空氣動力學(xué)和液體力學(xué)原理，氣流快的地方壓強小，飛機的機翼截面上方呈弧形，下方呈直線。當(dāng)它與空氣相對運動時，上方的氣流密度大，流得快，而小方的密度小，流得
一、飛機在天上飛嗎？
根據(jù)空氣動力學(xué)和液體力學(xué)原理，氣流快的地方壓強小，飛機的機翼截面上方呈弧形，下方呈直線。
當(dāng)它與空氣相對運動時，上方的氣流密度大，流得快，而小方的密度小，流得慢，從而形成機翼下方的大氣壓強大于上方，這個壓中差達到一定程度時，就可以把飛機托起來，這樣飛機就飛離地面了。
另外，當(dāng)機翼呈傾斜向上的角度時，迎面而來的空氣的阻力分解成對機翼一個向上和一個向后的力量，向后的阻力由飛機發(fā)動機的推力克服了，向上的力就協(xié)助飛機上升。
二、太原天上每天什么飛機在飛？
首先，我們需要知道太原天上的機場是太原武宿國際機場，它是山西省的主要國際機場。每天有很多不同的航班在此起降，包括國際和國內(nèi)的航班。具體的航班安排可以在官方網(wǎng)站上查詢或者聯(lián)系機場客服獲得最新信息。因此，我無法確定每天都有什么航班在飛行。但可以確定的是，太原武宿國際機場每天都會有航班起降，旅客可以提前了解航班信息并準(zhǔn)時到達機場。
三、飛機在天上飛多少碼？
一般民用客機每小時行駛大約800-900公里；小客機的行駛速度是每小時500公里左右；戰(zhàn)斗機的行駛速度為每小時1000公里左右；世界上最快的飛機是一架由北美航空所承制開發(fā)的火箭動力實驗機，其1小時能飛行7274千米，最高飛航記錄為108千米。
四、天上現(xiàn)在有多少飛機在飛？
天空中正在飛行的飛機數(shù)量不停地變化，每時每刻都在有飛機起飛和降落。此外，天空中的飛機數(shù)量也會受到航空公司的航班計劃、天氣、空管管理等因素的影響，因此無法精確回答現(xiàn)在有多少飛機在飛。
一些數(shù)據(jù)顯示，全球平均每天有數(shù)以萬計的民用航班在空中飛行。如果您需要獲取某一時刻某一地區(qū)的飛機航班信息，可以通過航空公司的官方網(wǎng)站或者航班查詢應(yīng)用程序進行查詢。
五、為什么飛機在天上來回飛？
牛頓三大運動定律 第一定律：除非受到外來的作用力，否則物體的速度(v)會保持不變 沒有受力即所有外力合力為零，當(dāng)飛機在天上保持等速直線飛行時，這時飛機所受的合力為零，與一般人想像不同的是，當(dāng)飛機降落保持相同下沉率下降，這時升力與重力的合力仍是零，升力并未減少，否則飛機會越掉越快。
六、飛機在天上飛的受力情況？
從力的性質(zhì)上說，大體上有飛機運動所產(chǎn)生的氣動力、維持飛機運動的推力和飛機自身的重力三個力，其中重力鉛垂向下、推力與水平面呈一定夾角（即飛機迎角與發(fā)動機推力角之和）沿機身軸線指向前方、氣動力在鉛垂面上指向飛機斜后方。
將上述三個力沿鉛垂面豎直方向的坐標(biāo)系投影、分解后，得到向上升力L、重力G、推力T和阻力D，以及升力L產(chǎn)生的抬頭力矩和與之相平衡的重力與平尾共同產(chǎn)生的低頭力矩。
再具體的話，事實上在飛行過程中，不可能始終做勻速直線運動以及大氣有隨機擾動的存在。因此，整個飛機結(jié)構(gòu)還將承受由于機動飛行以及突風(fēng)擾動引起得過載載荷，以及諸如偏航力等力的作用。但在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基本分析以及簡單的飛行力學(xué)中，僅僅考慮上述力的作用。
七、為啥晚上有飛機在天上飛？
以下是一些原因：
1. 航班需求：人們的出行需求是全天候的，包括白天和夜間。為了滿足乘客的需求，航空公司在不同時間段安排航班，包括晚上。
2. 航班調(diào)度：航空公司根據(jù)航班調(diào)度安排飛機的起飛和降落時間。在某些情況下，晚上可能是更合適的時間段，比如減少白天擁堵的航空管制、減少機場跑道的使用壓力等。
3. 國際航班：國際航班通常需要跨越不同的時區(qū)和地域。為了確保航班的到達時間和連接航班的順利進行，必須在晚上進行飛行。
4. 天氣和氣候條件：有些地區(qū)的夜間氣候和天氣條件可能更適宜飛行，比如氣溫較低、風(fēng)速減小、天空較為穩(wěn)定等，這會對晚間的飛行產(chǎn)生積極影響。
八、飛機在天上飛是怎么識路的？
根據(jù)規(guī)定的航線和地面導(dǎo)航來認路的。
1、沿著飛機的發(fā)展來看,最早飛機使用的導(dǎo)航工具只有羅盤,所以最早的領(lǐng)航方式叫地標(biāo)-羅盤領(lǐng)航,飛行員通過航圖上標(biāo)示的地標(biāo)和航線的方確定飛機的位置和航向。
2、后來人們發(fā)現(xiàn)了陀螺的自穩(wěn)性,于是利用陀螺來確定飛機的航向變化,被稱為慣性導(dǎo)航,但是慣性導(dǎo)航有兩個缺點:導(dǎo)航誤差隨時間遞增需要不斷校準(zhǔn);使用前必須輸入基準(zhǔn)位置.隨后出現(xiàn)的無線電導(dǎo)航解決了這個問題。
3、無線電導(dǎo)航是利用安裝在地面的無線電導(dǎo)航臺(VORDMENDBTACANOMEGA等等),對飛機的位置進行測角和測距,確定飛機的相對與電臺的極坐標(biāo).進入20世紀(jì),衛(wèi)星導(dǎo)航開始普及.目前的衛(wèi)星導(dǎo)航主要是美國的GPS導(dǎo)航。在現(xiàn)代的航向運輸飛機上,大多是以上幾種導(dǎo)航方式共同使用。
九、打雷下雨飛機在天上飛怎么辦？
不單是打雷的時候，飛機遭到雷擊的情況有很多種，甚至是在晴空之中由于火山灰而造成雷擊。
飛機按照設(shè)計要求，已經(jīng)做過防雷處理，即便被閃電擊中，大部分情況下依然可以完成飛行任務(wù)。
但是，強烈的雷擊會造成飛機外部損傷，如蒙皮擊穿，雷達罩擊穿等現(xiàn)象，航空公司不愿意看到這樣的情況。
在起降過程中有雷暴，意味著低空氣流紊亂，可能形成強烈的風(fēng)切變，這對于起降階段的飛機是有致命影響的。
在航路中的雷暴，由于國內(nèi)航班尋固定導(dǎo)航路線飛行，如果雷區(qū)過大，繞飛距離過遠，可能造成迷航。同時，經(jīng)過雷雨區(qū)會造成嚴(yán)重顛簸，危及旅客安全。
十、就像飛機在天上飛是什么歌？
歌名是《如果有天我紋身了那一定是你的名字》。歌中唱到:
我多想打破時間的壁壘
告訴你什么決定才對
就像飛機在天上飛
你總是載著命運的累贅
還要時常給愛難過的孩子一點安慰
