【簡(jiǎn)介：】超然沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)是超音速燃燒沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)稱(chēng)，是技術(shù)要求很高，未來(lái)最有前途，性能非常強(qiáng)大，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單的一種發(fā)動(dòng)機(jī)。沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)原理簡(jiǎn)單，但是要實(shí)現(xiàn)難度還是很大的。早在100年

超然沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)是超音速燃燒沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)稱(chēng)，是技術(shù)要求很高，未來(lái)最有前途，性能非常強(qiáng)大，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單的一種發(fā)動(dòng)機(jī)。沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)原理簡(jiǎn)單，但是要實(shí)現(xiàn)難度還是很大的。早在100年前就有沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的原型專(zhuān)利了。正常情況下，航空發(fā)動(dòng)機(jī)要點(diǎn)燃燃料和氧化劑，也就是空氣的混合物之前都要壓縮進(jìn)入的空氣，充分混合，然后才能點(diǎn)燃，發(fā)揮最大限度的能量，沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)橹荒茉谝欢ㄋ俣认率褂?，所以前提就是已?jīng)加速到超音速狀態(tài)下，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)迎面氣流速度很快，不載需要壓氣機(jī)壓縮，當(dāng)然驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)的渦輪也就省掉了，所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是因?yàn)檫M(jìn)入氣流太快，所以要能點(diǎn)燃燃料和氧化劑，目前的沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)都是通過(guò)進(jìn)氣道設(shè)計(jì)使進(jìn)入氣流大幅度減速，然后才能點(diǎn)燃。這就是所謂的亞音速燃燒沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣的好處是技術(shù)要求很低，但是缺點(diǎn)是飛行速度也上不去，極限到3馬赫就不錯(cuò)了，要進(jìn)行大氣層內(nèi)的高超音速飛行，必須要開(kāi)發(fā)超然沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，就是超音速近期，然后直接在超音速狀態(tài)下點(diǎn)燃，用普拉特惠特尼的工程師的話(huà)說(shuō)，就是要在龍卷風(fēng)中點(diǎn)燃一根火柴，技術(shù)難度很大。

飛機(jī)動(dòng)力由什么 提供的

飛機(jī)動(dòng)力裝置目錄

定義
組成
常用航空發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)
編輯本段定義
　　飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)以及保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作所必需的系統(tǒng)和附件的總稱(chēng)。
編輯本段組成
　　飛機(jī)動(dòng)力裝置取決于所用發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型，可由下面的全部或部分系統(tǒng)組成。 　?、侔l(fā)動(dòng)機(jī)及其起動(dòng)、操縱系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)將燃油的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，然后帶動(dòng)螺旋槳加速外界空氣產(chǎn)生推力或拉力(如活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī))，或者是直接向后排出燃?xì)猥@得反作用推力（如噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和火箭發(fā)動(dòng)機(jī)）。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)必須達(dá)到一定轉(zhuǎn)速才能正常工作，起動(dòng)系統(tǒng)的主要作用就是將發(fā)動(dòng)機(jī)加速到能工作的轉(zhuǎn)速。根據(jù)使用要求的不同，起動(dòng)方式分為壓縮空氣起動(dòng)、電動(dòng)起動(dòng)和小型內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)。 　　②發(fā)動(dòng)機(jī)固定裝置：用于將發(fā)動(dòng)機(jī)固定在飛機(jī)機(jī)體上。 　?、埏w機(jī)燃油系統(tǒng)：用于存貯和向發(fā)動(dòng)機(jī)的油泵供給燃油，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。 　　④飛機(jī)滑油系統(tǒng)：活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)減速器有許多轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)件，需要較多滑油用于散熱和潤(rùn)滑。飛機(jī)滑油系統(tǒng)(或稱(chēng)外滑油系統(tǒng))的功用是向發(fā)動(dòng)機(jī)供給需用的滑油，并進(jìn)行過(guò)濾和散熱，保證一定量的滑油循環(huán)使用。滑油系統(tǒng)一般由帶過(guò)濾裝置的滑油箱、導(dǎo)管和空氣滑油散熱器組成。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)機(jī)件簡(jiǎn)單,所需滑油數(shù)量和吸熱量不大,發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的少量滑油利用燃油散熱已能滿(mǎn)足要求，不需要在飛機(jī)上另設(shè)外滑油系統(tǒng)。 　?、莅l(fā)動(dòng)機(jī)散熱裝置：活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸需要散熱。氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)直接利用飛行時(shí)迎面氣流進(jìn)行冷卻。為了減少冷卻空氣流量，降低阻力，在汽缸后面加有擋流板，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)加整流罩。在整流罩的進(jìn)口或出口設(shè)置風(fēng)門(mén)，根據(jù)散熱需要調(diào)節(jié)冷卻空氣的流量。液冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方法類(lèi)似于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，用循環(huán)水或其他液體冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，而冷卻液又通過(guò)蜂窩狀空氣散熱器進(jìn)行冷卻。為了提高冷卻效率和降低阻力，散熱器通常裝在精心設(shè)計(jì)的通道內(nèi)。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)除尾噴管溫度較高外，其他部分溫度并不很高，發(fā)動(dòng)機(jī)及其傳動(dòng)附件的散熱比較簡(jiǎn)單，多從進(jìn)氣道引出少量空氣，使其流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)體間的環(huán)形通道，同時(shí)起隔熱作用。 　?、薹阑鸷蜏缁鹧b置：包括防火墻、預(yù)警和滅火系統(tǒng)。防火墻實(shí)質(zhì)上是設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙周?chē)姆阑鸶舭?。預(yù)警系統(tǒng)向駕駛員指示發(fā)生火情的部位，以便及時(shí)妥善處置。滅火系統(tǒng)能自動(dòng)撲滅火情于萌芽狀態(tài)，保證飛行的安全。 　　⑦進(jìn)氣和排氣裝置：包括進(jìn)氣道、排氣管和噴口。
編輯本段常用航空發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)
　　現(xiàn)代飛機(jī)上用得最多的是渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)也廣泛用于中小型亞音速飛機(jī)上。活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)只用于低速輕型飛機(jī)，如農(nóng)業(yè)飛機(jī)、運(yùn)動(dòng)機(jī)和游覽機(jī)。固體和液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為起飛加速器短時(shí)間使用。 　?、倩钊桨l(fā)動(dòng)機(jī)：構(gòu)造復(fù)雜，重量大而輸出功率小，加之螺旋槳推進(jìn)在高速飛行時(shí)效率低，所以不適用于大型和高速飛機(jī)。活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是省油。另外，螺旋槳在低速飛行時(shí)推進(jìn)效率高，在相同功率下能產(chǎn)生較大的拉力，有利于提高飛機(jī)起飛性能。 　?、跍u輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)：燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造簡(jiǎn)單、功率大、體積小和重量輕，可以用在大型飛機(jī)上。由于螺旋槳的限制，仍限于用在飛行速度低于800公里/時(shí)的飛機(jī)上。 　?、蹨u輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)：具有重量輕、體積小和功率大的特點(diǎn)，適于超音速飛行。但在高亞音速以下范圍內(nèi)推進(jìn)效率較低，耗油也多。在發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪后的噴管中補(bǔ)充燃油，構(gòu)成加力燃燒室，可以大幅度提高推力，但是耗油量增加較多，只能用在短時(shí)間作超音速飛行的超音速殲擊機(jī)和轟炸機(jī)上。 　?、軠u輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)：在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)外增加一風(fēng)扇通道（或稱(chēng)外涵道），風(fēng)扇通道內(nèi)的氣流溫度低、速度小，它與內(nèi)部通道的燃?xì)鈬娏骰旌?，使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣速度降低，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高亞音速范圍內(nèi)的推進(jìn)效率大為提高，同時(shí)還能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲。現(xiàn)代應(yīng)用最多的有兩類(lèi)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)：一類(lèi)是直徑較大的高流量比（發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇通道的空氣流量與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部流量之比）風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，主要用于高亞音速旅客機(jī)，它具有耗油率小和起飛推力大的特點(diǎn)。另一類(lèi)是低流量比的帶加力燃燒室的風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，它兼顧了亞音速時(shí)省油（加力燃燒室不工作）和超音速時(shí)推力大（加大燃燒室工作）的要求，廣泛用在各類(lèi)超音速飛機(jī)上。