【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)出事如何自救？1.學(xué)會(huì)解開(kāi)安全帶，這個(gè)坐過(guò)飛機(jī)的人應(yīng)該都不會(huì)陌生，在危難發(fā)生的時(shí)候，我們要第一時(shí)間觀(guān)察情況，需要逃生的時(shí)候要快速解開(kāi)安全帶；解安全帶2.要將安全帶系在盆

一、飛機(jī)出事如何自救？

1.學(xué)會(huì)解開(kāi)安全帶，這個(gè)坐過(guò)飛機(jī)的人應(yīng)該都不會(huì)陌生，在危難發(fā)生的時(shí)候，我們要第一時(shí)間觀(guān)察情況，需要逃生的時(shí)候要快速解開(kāi)安全帶；

解安全帶

2.要將安全帶系在盆骨以下，如果安全帶滑落到肚子上，會(huì)導(dǎo)致內(nèi)臟受傷；

3.上飛機(jī)之前要默記逃生艙口，確保在黑暗中也能找到；

4.準(zhǔn)備一個(gè)防煙頭罩，在飛機(jī)失事的時(shí)候，可能會(huì)伴隨大火和濃煙，過(guò)多吸入有害氣體會(huì)導(dǎo)致死亡；

5.登機(jī)時(shí)耐心細(xì)致地聽(tīng)乘務(wù)員講解安全條例，學(xué)習(xí)防沖撞姿勢(shì)，這可以讓你在出事的時(shí)候減少被撞暈的風(fēng)險(xiǎn)；

6.除此之外，坐飛機(jī)的時(shí)候盡量不要穿高跟鞋和絲襪，會(huì)導(dǎo)致逃生不便的同時(shí)還會(huì)讓身體起火。

所以，謹(jǐn)記以上自救知識(shí)，為自己和他人在危難關(guān)頭贏得一線(xiàn)生機(jī)！

二、私人飛機(jī)容易出事嗎？

容易。

根據(jù)美國(guó) Live Science 做的統(tǒng)計(jì)和研究，私人飛機(jī)的事故率和死亡率都很高，危險(xiǎn)性已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了乘坐民航飛機(jī)或家用小轎車(chē)。車(chē)禍死亡率是每1億英里死亡 1.1 人，折合小時(shí)的話(huà)是200萬(wàn)小時(shí)死亡1.1人（按每小時(shí)50英里的速度算）；而私人飛機(jī)則是每10萬(wàn)飛行小時(shí)，死亡 1.05人。

與民航飛機(jī)相比，私人飛機(jī)缺少很多安全措施：如：副駕駛，備用導(dǎo)航系統(tǒng)和多余的引擎等（民航飛機(jī)早就沒(méi)有單引擎了）。此外，私人飛機(jī)駕駛員兩年才接受一次訓(xùn)練和資格審查，這些措施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠保證私人飛機(jī)的安全性。

如果再多查些以往的資料會(huì)發(fā)現(xiàn)，死于私人飛機(jī)的人還真不少。雖然私人飛機(jī)的便利性和舒適性都高于普通民航飛機(jī)，但飛機(jī)的安全與否全部掌握在一個(gè)飛行員的手里，想想都是肝顫。

三、飛機(jī)出事概率是多少？

中國(guó)現(xiàn)在各大航空公司的飛機(jī)失事概率為平均20萬(wàn)分之一，有的年份能達(dá)到百萬(wàn)分之一。

　　不考慮自然因素的話(huà)，很少幾率，因?yàn)槠痫w前要全面檢查的，你看新聞看過(guò)幾個(gè)墜機(jī)的？

　　民航平均每?jī)|客公里的死亡人數(shù)為0.04人，是普通交通方式事故死亡人數(shù)的幾十分之一到幾百分之一。

四、國(guó)內(nèi)飛機(jī)出事的幾率？

　　您好，目前國(guó)內(nèi)大陸地區(qū)的飛機(jī)出事概率非常低，在去年2013年全年當(dāng)中，大陸地區(qū)的空難事故為0起。　　國(guó)內(nèi)的航空公司非?？煽浚?qǐng)您放心乘坐國(guó)內(nèi)飛機(jī)。

五、坐飛機(jī)出事怎么賠償？

要看樓主乘坐的是那個(gè)航空航班，飛的是什么航線(xiàn)，在哪兒出的事，還要看樓主購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)的情況。

如果乘坐國(guó)內(nèi)航班，對(duì)于賠償，民航總局頒布的《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》有明確的規(guī)定：如果飛機(jī)失事導(dǎo)致乘客遇難，遇難乘客親屬最高可得到40萬(wàn)元的賠償。另外，如果購(gòu)買(mǎi)了航空意外險(xiǎn)，每份保險(xiǎn)的賠償額是20萬(wàn)元，多買(mǎi)多賠。

六、馬行飛機(jī)那年出事？

馬來(lái)西亞航班失蹤事件是2014年3月8日凌晨2點(diǎn)40分，馬來(lái)西亞航空公司稱(chēng)與一架載有239人的波音777-200飛機(jī)與管制中心失去聯(lián)系，該飛機(jī)航班號(hào)為MH370，原定由吉隆坡飛往北京。

該飛機(jī)應(yīng)于北京時(shí)間2014年3月8日6:30抵達(dá)北京。

七、飛機(jī)出事每人賠多少？

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，飛機(jī)失事，乘客死亡或受傷獲得的最高賠償款是40萬(wàn)元。但是，事實(shí)上，國(guó)內(nèi)因飛機(jī)失事而遇難的乘客所領(lǐng)取到的實(shí)際賠償數(shù)額往往會(huì)多于40萬(wàn)元人民幣的法定賠償金額的。例如在2000年發(fā)生的武漢空難中，當(dāng)時(shí)的法定賠償限額為7萬(wàn)元人民幣，而遇難者每人可以獲賠12.5萬(wàn)元人民幣。

除了上面所提到的傷亡賠償金之外，航空公司需要承擔(dān)的賠償金額，還需要加上旅客托運(yùn)行李的最高賠付額2000元、隨身攜帶物品的最高賠償限額3000元。

而保險(xiǎn)公司所要承擔(dān)的賠償金額，取決于在登機(jī)前旅客投保了哪些保險(xiǎn)（如航空意外險(xiǎn)、人保壽險(xiǎn)等），和所購(gòu)買(mǎi)的保險(xiǎn)賠償標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在，我國(guó)航空意外險(xiǎn)最高賠償金額是300萬(wàn)元。若乘客沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)任何一份保險(xiǎn)的話(huà)，那保險(xiǎn)公司賠償這一塊一分錢(qián)都沒(méi)有。

八、哪種型號(hào)的飛機(jī)出事最多？

“想要架F-104嗎？請(qǐng)到那邊的草坪上等著，天上馬上會(huì)掉一架下來(lái)?！?—出自《皇牌空戰(zhàn)》

1960年5月26日，臺(tái)灣接收了第一批F-104A/B，從而開(kāi)始了臺(tái)灣飛行員的噩夢(mèng)。F-104各型軍機(jī)在臺(tái)灣的35年時(shí)間，總架數(shù)在200架以上。

被稱(chēng)為“飛行棺材”的F-104有致命性缺點(diǎn)，例如，它的機(jī)身長(zhǎng)、機(jī)翼短小，升力自然受限制，遇到發(fā)動(dòng)機(jī)熄火故障，不能像大飛機(jī)飄滑降落，有人形容，這時(shí)的F-104機(jī)會(huì)像一塊廢鐵一樣從空中掉下來(lái)。

“飛行棺材”的稱(chēng)號(hào)即是德國(guó)人喊出來(lái)的，原因是西德山區(qū)氣流不穩(wěn)，曾遇過(guò)F-104在一天內(nèi)四架撞毀，西德國(guó)會(huì)群起

反對(duì)軍方再使用F-104戰(zhàn)機(jī)；然而臺(tái)灣卻從西德買(mǎi)來(lái)一批F-104G型機(jī)，結(jié)果這批飛機(jī)卻是德國(guó)人封存的倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)，修護(hù)人員還從封箱內(nèi)弄出一堆死青蛙、死老鼠。

德國(guó)人受不了F104，禍水東引，可憐的灣灣，卻不吸取教訓(xùn)，現(xiàn)在買(mǎi)基德似乎又走上了老路。

這不怪飛行員，F(xiàn)-104這玩意兒十分古怪，別的飛機(jī)沒(méi)了動(dòng)力可以滑翔，F(xiàn)-104沒(méi)了動(dòng)力馬上腦袋往下垂，作鉛垂

狀變自由落體，而且它頂上還有一個(gè)T型尾翼，開(kāi)艙蓋跳傘最少砍掉兩條腿，一不留神就是腰斬，美國(guó)人設(shè)計(jì)了一個(gè)向下彈出去的跳傘方案，問(wèn)題是跳傘之前要先把

飛機(jī)翻成肚皮朝天，否則飛行員就一頭栽進(jìn)地面打夯了?？傊?，叫它飛行棺材名副其實(shí)，能跳傘活著回來(lái)的祖墳上都冒清煙，哪里還能追究飛機(jī)落在哪里？臺(tái)灣的無(wú)數(shù)王牌都斷送在了F104手中 。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，35年中，臺(tái)灣空軍曾經(jīng)裝備過(guò)249架F104飛機(jī)，共失事96架（ 真正在作戰(zhàn)中損失的只有一一三空戰(zhàn)被解放軍打掉的一架），死亡飛行員64人，損失率38.9%。 看摔掉飛機(jī)的列表，編號(hào)都是一個(gè)挨一個(gè)的，叫人膽寒。

九、天眼能看到飛機(jī)出事嗎？

不能。

探測(cè)飛機(jī)是雷達(dá)的事情，中國(guó)的天眼是射電望遠(yuǎn)鏡，只接收宇宙間的電磁波頻段，不探測(cè)飛機(jī)。

現(xiàn)代化偵察衛(wèi)星，被描述為能清楚地看到地面上的人拿的報(bào)紙上幾個(gè)報(bào)頭大字，或者看清汽車(chē)掛著的車(chē)牌。美國(guó)大名鼎鼎的KH-11間諜衛(wèi)星，外號(hào)叫“鎖眼”，意思是，它可以通過(guò)你家房門(mén)的鎖眼，偷窺到你在家里做什么……

如是這般的傳說(shuō)，已經(jīng)流傳了N年，以至于在普通人心中形成一種看法：如今的軍事偵察技術(shù)，已經(jīng)讓各國(guó)無(wú)密可保，任何戶(hù)外的活動(dòng)都已逃脫不了偵察衛(wèi)星的“天眼”。

十、飛機(jī)的出事率是多少？

飛機(jī)的出事率約為三百萬(wàn)分之一

飛機(jī)造成傷亡失事的事故率約為三百萬(wàn)分之一。也就是說(shuō),要積累三百萬(wàn)個(gè)航班。

三百萬(wàn)分之一的事故概率,說(shuō)明飛機(jī)這種交通工具是最安全的,它甚至比走路和騎自行車(chē)都要安全,更不用說(shuō)汽車(chē)、火車(chē)等其他交通工具了。

1997年美國(guó)的事故死亡人數(shù)中，43200人死于機(jī)動(dòng)車(chē)，8600人死于中毒，4000人死于溺水，只有110人死于噴氣飛機(jī)運(yùn)輸，這個(gè)數(shù)字說(shuō)明飛機(jī)運(yùn)輸，其死亡率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他各種原因造成的死亡。