【簡(jiǎn)介：】華為「無線充電」技術(shù)無法淘汰解析-莫要夸大其詞今日華為公布一項(xiàng)技術(shù)專利，為「智能汽車無線充電車位」；該技術(shù)可以為所謂的智能汽車、新能源汽車與自動(dòng)駕駛汽車充電，車輛可以

華為「無線充電」技術(shù)無法淘汰解析-莫要夸大其詞今日華為公布一項(xiàng)技術(shù)專利，為「智能汽車無線充電車位」；該技術(shù)可以為所謂的智能汽車、新能源汽車與自動(dòng)駕駛汽車充電，車輛可以云端查詢停車場(chǎng)信息、將車輛信息與預(yù)儲(chǔ)信息進(jìn)行匹配，根據(jù)車輛的尺寸匹配車位尺寸和無線充電裝置安全裝信息，以綜合分析車輛是否能進(jìn)行無線充電。

在檢索出有或有多個(gè)充電車位之后，云服務(wù)端可以通過計(jì)算地面發(fā)射端與車輛接收端的重合面積或其他因素，以引導(dǎo)車輛前方最佳充電位置。

圖1：專利

圖2：使用方式

對(duì)于華為申請(qǐng)的專利似乎總能夠引起熱議，不能否認(rèn)華為在IT領(lǐng)域有相當(dāng)?shù)某晒徽?G技術(shù)還是鴻蒙系統(tǒng)都有很大的意義；但是華為在汽車領(lǐng)域畢竟還只是“新秀”，解讀華為的技術(shù)成果應(yīng)該理性與“克制”一些，這項(xiàng)無線充電技術(shù)實(shí)際并沒有什么特別之處。

首先通過軟件實(shí)現(xiàn)云服務(wù)端與作為終端的車輛進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，通過車型的技術(shù)特點(diǎn)引導(dǎo)車輛選擇適合的充電位——在充電樁陣營(yíng)中早已經(jīng)不是什么新鮮技術(shù)，充電樁分為直流快充樁和交流慢充樁，插電混動(dòng)與增程電動(dòng)汽車多只能使用第二種，電動(dòng)汽車絕大多數(shù)用第一種。所以在軟件中注冊(cè)登記車型之后，各個(gè)品牌的軟件基本都能夠幫助車輛區(qū)分識(shí)別快慢充，這與華為區(qū)分不同標(biāo)準(zhǔn)的無線充電位又有什么本質(zhì)的區(qū)別呢？

核心問題：華為的無線充電技術(shù)是“顛覆性技術(shù)”嗎？

當(dāng)華為推出這項(xiàng)無線充電位的專利之后，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于“充電樁要被淘汰”的說法不脛而走，似乎華為推出什么技術(shù)都能顛覆整個(gè)行業(yè)；然而這是絕對(duì)不可能的，只能說無線充電位是一個(gè)補(bǔ)充，最有價(jià)值的方式并不是在充電車位進(jìn)行普及。

無線充電技術(shù)并非華為發(fā)明，首個(gè)進(jìn)行無線充電技術(shù)常識(shí)的人是發(fā)明家「尼古拉特斯拉」，也就是與愛迪生有很多恩怨糾葛的那位發(fā)明家；不過這項(xiàng)技術(shù)初期沒有得到認(rèn)可，在燃油汽車普及之后也被擱置了很長(zhǎng)時(shí)間。近些年因智能手機(jī)需要無線充電才被關(guān)注，不過在汽車上的應(yīng)用其實(shí)比智能手機(jī)更早，國(guó)內(nèi)研發(fā)車輛無線充電技術(shù)的企業(yè)有中興和比亞迪，重慶大學(xué)也有深入的研究。

【2005年-非接觸式充電專利】已經(jīng)應(yīng)用，這個(gè)專利屬于比亞迪；這家企業(yè)不僅是乘商用車和軌道交通的制造商，同時(shí)也是化學(xué)電源和IT代工知名度非常高的企業(yè)，2003年就已經(jīng)是全球第二大電池供應(yīng)商。所以在充電技術(shù)領(lǐng)域顯然也是有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的，在這項(xiàng)技術(shù)研發(fā)成功之后，實(shí)際上2014年比亞迪出口美國(guó)的電動(dòng)大巴就裝備WAVE無線充電設(shè)備，而且還被猶他州大學(xué)拿去研究和試驗(yàn)。

所以華為的無線充電來的其實(shí)比較晚，在傳統(tǒng)車企中也有奔馳、寶馬和沃爾沃等品牌應(yīng)用過這種技術(shù)，但是無線充電很難普及。

無線要如何充電呢？

無線充電的原理其實(shí)很簡(jiǎn)單，在車輛的底盤位置安裝“接收線圈”，在連接電網(wǎng)的充電設(shè)備上安裝“發(fā)射線圈”；兩驅(qū)線圈的振動(dòng)頻率要相同，送電端通過線圈形成電磁場(chǎng)，受電端的線圈產(chǎn)生電流即可為動(dòng)力電池組充電。

無線充電器在汽車上還比較少見，但是在手機(jī)和車載設(shè)備上就很常見了；比如手機(jī)的無線充電底座，以及帶有無線充電功能的車載手機(jī)架。這種車載手機(jī)架要通過12V點(diǎn)煙器取電，之后在底座內(nèi)部的線圈里形成電磁場(chǎng)，夾住的手機(jī)只要有無線充電的功能，受電線圈就能夠產(chǎn)生電流來充電了，但有沒有發(fā)現(xiàn)充電的速度其實(shí)很低。

無線充電的功率確實(shí)很低，目前只有極少數(shù)的品牌的手機(jī)支持7-10W的無線充電，大部分設(shè)備都只有3-5W的標(biāo)準(zhǔn)，如果再加上在損耗實(shí)際會(huì)更低；但是接線充電的功率可以達(dá)到50-65W，充電效率會(huì)有非常大的差異。這就是無線充電至今也沒有普及的原因，使用體驗(yàn)實(shí)在是比較一般；比如正在使用的手機(jī)在室內(nèi)從來不用無線充電，因?yàn)闊o線充電也還得把手機(jī)放在充電板上，都已經(jīng)找到充電板為什么不接線快充呢？會(huì)使用無線充電也只是在車上而已，預(yù)留的無線充電板可以免去插線的煩惱，那么在汽車上還有應(yīng)用的價(jià)值嘛。

如果追求時(shí)效性的充電當(dāng)然只能選擇快充，慢充用無線充電和交流充電樁也沒有什么區(qū)別；所以無線充電普及的意義并不大，因?yàn)檐囕v要增加受電線圈和充電設(shè)備，這會(huì)造成車輛價(jià)格的提升，智能電動(dòng)汽車的制造成本本就偏高，沒有必要再進(jìn)一步的提升了，除非是充電會(huì)比較麻煩的大型客貨車可以考慮。

無線充電最終的應(yīng)用方式是什么？

重慶大學(xué)從2002年開始研發(fā)的無線充電技術(shù)是有很大前景的，因?yàn)檫@種無線充電不是應(yīng)用于固定的車位——而是應(yīng)用于【道路】。只有讓公路實(shí)現(xiàn)“邊走邊充”、讓公路成為無線充電送電端，這種技術(shù)也才有普及的價(jià)值。

原因非常簡(jiǎn)單，無線充電的效率低，雖然理論上也可以實(shí)現(xiàn)大功率充電，但很多無法預(yù)測(cè)的問題也會(huì)隨之而出現(xiàn)；但是電動(dòng)汽車是車速越低耗電量越低（沒有怠速概念且有恒扭矩優(yōu)勢(shì)），其次中高速巡航駕駛的電耗也比較低，此時(shí)用無線充電邊走邊充是可以實(shí)現(xiàn)“電池組容量不下降”的。說白了就是能實(shí)現(xiàn)無限續(xù)航，道路有多長(zhǎng)、續(xù)航就能有多長(zhǎng)。

無線充電適合離地間隙比較低的家用汽車，因?yàn)樗碗娋€圈和受電線圈的距離不能太大，否則無法感應(yīng)并充電；尺寸較大的客車與貨車也可以使用這種技術(shù)，但更理想的方式還是采用與高鐵和有軌電車一樣的架空接觸充電，車頂?shù)某潆姽钌铣潆娋W(wǎng)的充電效率會(huì)高很多，這種方式適合耗電量較大的重載車型。

而不論使用無線還是有線充電，車輛的接收器單元又能夠精準(zhǔn)的記錄充電量；那么這就能實(shí)現(xiàn)無限續(xù)航和低成本通勤兼?zhèn)淞?，這才是無線充電技術(shù)的意義吧。至于固定車位的無線充電更像是一種“輕奢技術(shù)”，實(shí)際應(yīng)用價(jià)值與充電樁相比也許并不高，用無線充電手機(jī)的你在家里還會(huì)用無線充電嗎？

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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