【簡介：】一、飛機延誤險賠償標準依據(jù)中國航協(xié)《航空運輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運人服務(wù)和補償規(guī)范(試行)》：1、由于承運人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費用由航空公司承擔

一、飛機延誤險賠償標準

依據(jù)中國航協(xié)《航空運輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運人服務(wù)和補償規(guī)范(試行)》：

1、由于承運人原因造成航班延誤、取消，客票的退、改、簽費用由航空公司承擔。延誤4小時以上，安排休息場所，還需要提供購票折扣、里程等值補償或現(xiàn)金補償。

2、航班延誤經(jīng)濟補償適用于由于承運人原因造成的航班延誤，承運人原因則指航班計劃、機務(wù)原因、航班調(diào)配、運輸服務(wù)、機組等原因;

3、非承運人原因造成的航班延誤指天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢、旅客或公共安全等原因，非承運人原因不列入經(jīng)濟補償范疇。

4、對于承運人原因造成航班延誤、取消補償，各個航空公司是不同的。

目前，部分航空公司實行航班晚點4小時以上，安排休息場所;在原預定航班離站時間后4-8小時(含8小時)內(nèi)成行，除了安排休息場外，所還要向旅客提供價值300-450元的購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是人民幣200元(也有直接補償人民幣300-400元的);在8小時以后成行的，除了安排休息場外，向旅客提供價值450元購票折扣、里程或其他方式的等值補償，或是直接補償人民幣300-450元的。

二、民航總局航班延誤的通知和指導意見

1993年我國民用航空總局(1993)110號文件規(guī)定，航班不正常時，要及時通知旅客，并向旅客表示道歉，航空公司或機場要積極為旅客提供服務(wù)，航班延誤兩小時以上要提供飲料，正值用餐時間要提供餐食，延誤使4小時以上要妥善安排旅客休息，向旅客提供的膳食標準要達到當?shù)氐闹械人健?/p>

2004年6月26日，中國民用航空總局《航班延誤經(jīng)濟補償指導意見》。指導意見主要包括以下內(nèi)容：第一，航空公司因自身原因造成航班延誤標準分為兩個，一個是延誤4小時以上、8小時以內(nèi);另一個是延誤超過8小時以上，對于這兩種情況，航空公司要對旅客進行經(jīng)濟補償;補償方式可以通過現(xiàn)金、購票折扣和返還里程等方式予以兌現(xiàn);在航班延誤的情況下，為了不再造成新的延誤，經(jīng)濟補償一般不在機場現(xiàn)場進行，航空公司可以采用登記、信函等方式進行;機場應該制止旅客在航班延誤后，采取“罷乘”、“占機”等方式影響航班的正常飛行。

這是民航改革發(fā)展過程中的一種嘗試，畢竟邁出了這一步，指導意見并不具有強制性，且比較中立，既不傾向航空運輸企業(yè)也不傾向消費者，這應該是政府部門的一種探索。實踐中要判明航班延誤的具體原因?qū)崒俨灰?，航空公司歷來都是在具體延誤情況下，針對具體情況予以補償。

我國采用何種方法值得進一步探討，如果行政管理部門缺乏對此問題的長期有效的監(jiān)督和宏觀管理，出臺的規(guī)定或指導意見的涉及面太窄，往往注意一方面的問題同時又忽略本該注意的更深層次的問題。

在我國國內(nèi)法和相關(guān)的國際法有明確規(guī)定的情況下，指導意見的執(zhí)行就存在先天不足的問題。

此外，媒體對民航總局的指導性意見進行廣泛的報道，側(cè)重的是有關(guān)延誤的補償問題。過度關(guān)注旅客的索賠權(quán)問題而忽略了旅客的其他兩項重要的權(quán)利-知情權(quán)和選擇權(quán)。這樣的局面對長期處理延誤問題并沒有好處，處理延誤的關(guān)鍵問題是知道發(fā)生了什么并盡快完成旅行，而補償應當是一種無奈選擇，處于比較次要的地位。

上述就是小編對“飛機延誤險賠償標準”問題進行的解答，依據(jù)相關(guān)法律的規(guī)定，飛機航班延誤是屬于航空公司原因造成的，航空公司要依據(jù)延誤時間對乘客進行相應的補償。