【簡介：】一個產(chǎn)業(yè)，越是保護(hù)，就越?jīng)]有競爭力。
僅僅十年之前，那時候的手機(jī)市場還是諾基亞、三星、索愛（索尼-愛立信）的天下，那時候拿著一款聯(lián)想、波導(dǎo)手機(jī)出門，都覺得特別沒面子。現(xiàn)在，不會再

一個產(chǎn)業(yè)，越是保護(hù)，就越?jīng)]有競爭力。

僅僅十年之前，那時候的手機(jī)市場還是諾基亞、三星、索愛（索尼-愛立信）的天下，那時候拿著一款聯(lián)想、波導(dǎo)手機(jī)出門，都覺得特別沒面子?，F(xiàn)在，不會再有人嫌棄你用華為、OPPO、小米，這些國產(chǎn)手機(jī)在品質(zhì)和價格上，和最好的iPhone手機(jī)不相上下。

十年前，是日系、德系、美系車主導(dǎo)中國市場，尤其是高端車，幾乎被德系車壟斷，夏利、哈飛這樣的車，是掙不來面子的；而如今，高端汽車仍然是外國汽車主導(dǎo)，就連中檔汽車，也是中外合資品牌為主，國產(chǎn)汽車的存在感，幾乎只存在于低檔汽車。

手機(jī)產(chǎn)業(yè)，從來沒有什么鼓勵政策，都是靠手機(jī)廠商血拼出來的；中國的汽車產(chǎn)業(yè)，卻有讓人眼紅的政策鼓勵：高達(dá)25%的汽車關(guān)稅（今年才降下來）；外國品牌不能獨資設(shè)廠（只能合資，且比例不得超過50%）；政 府通過控制整車生產(chǎn)牌照，控制汽車廠商數(shù)量等等。

在2001年中國加入WTO的時候，為了“保護(hù)”中國的汽車產(chǎn)業(yè)，我們堅決放緩了對汽車市場的開放，以保護(hù)民族汽車工業(yè)；同時，通過合資形式，想要中國汽車企業(yè)學(xué)到真正的技術(shù)，最終走向獨立自強。

但是這樣的良苦用心，換來的是中國汽車產(chǎn)業(yè)的不思進(jìn)取。至今為止，我們沒有什么有競爭力的國際級汽車企業(yè)，最大的一汽和上汽，主要營收和利潤來自合資車廠，靠的是外國人的牌子；吉利、比亞迪、長城這樣的民營汽車企業(yè)，在一定的細(xì)分領(lǐng)域具有競爭力，但其規(guī)模和國際化程度相比大眾、豐田、本田等國際大車廠相去甚遠(yuǎn)。

中國合資車廠18年，學(xué)到技術(shù)沒有？很遺憾，沒有。財新之前曾報道，在合資車廠，外國的技術(shù)人員和管理人員主導(dǎo)了生產(chǎn)和管理，中方就靠著持有一定股本比例就可以坐收巨額盈利，他們哪里有什么心情和能力去消化外方的知識？

無論是上汽、一汽這樣的巨無霸，還是北京汽車、華晨、東風(fēng)汽車這樣的二線車廠，毫不夸張地說，完全是由合資品牌給養(yǎng)著的。這也是為什么，今年中國宣布放開汽車企業(yè)持股比例之后，華晨這樣的公司，股價暴跌的根本原因。

（下圖為華晨汽車股價，其中紅色圈位置為寶馬宣布提高中國公司持股比例后，華晨股價暴跌）

其實從手機(jī)和汽車行業(yè)兩個的對比，就能看出來，只有把企業(yè)放在市場之中，用市場的手段才能真正讓企業(yè)變得強大。溫室里面養(yǎng)不出臘梅，中國汽車產(chǎn)業(yè)失敗的邏輯，從金融業(yè)（銀行、保險）、電信業(yè)（聯(lián)通、移動、電信）、航空航天業(yè)，也能夠找到答案。

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我就想說 我們新聞上經(jīng)常看到寶馬 奔馳 豐田有召回事件發(fā)生，國產(chǎn)車從沒聽說那個公司對汽車什么問題進(jìn)行召回。是國產(chǎn)車做的比奔馳寶馬好嗎？國人怕的不是你技術(shù)不行，是怕的明明技術(shù)不行還要去掩蓋問題。不去改進(jìn)，而是通過關(guān)系去解決問題。 12年用了一部魅族手機(jī)。半年返廠修了兩次 修回來和沒修前是一個鳥樣，以后再也不敢用國產(chǎn)手機(jī)了。14年買了部長安的面包車做點小生意三天兩頭有問題，發(fā)動機(jī)啰嗦都振斷了，也不見廠家有啥說法。所以以后買車也不敢買國產(chǎn)車了.沒有一個誠懇的態(tài)度去對待消費者，出了問題一味的想利用關(guān)系去撇清，沒有一個正確的態(tài)度來解決問題，這樣的企業(yè)在怎么保護(hù)也走不遠(yuǎn)。